集成ETC的智能停车诱导系统设计研究

叶莹

摘 要：针对某文化中心大型综合项目实际情况，对其智能停车诱导系统的设计目的与方法进行深入研究，提出系统主要功能、信息发布形式和各级诱导布置，以此为类似项目的建设与运营提供可靠参考借鉴。

关键词：智能停车诱导；ETC；系统设计

中图分类号：U491.7 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）20-0296-02

如今，城市用地越来越紧张，现有的停车资源日益被侵占，导致城市停车十分困难，造成违章停车增多，影响其它设施的正常使用。因此，应在重视停车问题的基础上，采用先进技术手段构建诱导系统，以此提高停车资源使用率，使驾驶者可以快速、准确的找到车位。

1 项目概况

某文化中心处在城市中心，西侧与大礼堂、酒店邻近，东侧与市政道路邻近，北侧与城市园林邻近。项目规划用地面积为90hm2左右，将购物中心、教育培训中心、剧院、美术馆和图书馆集为一体，按大型综合项目进行开发建设。项目各组成部分均设停车场，由地下通道连通，设计停车位数量超过4000个，为大型停车场。现围绕本项目实际情况，对集成有ETC系统技术的停车诱导系统设计作如下深入分析。

2 系统设计目的

如前所述，本项目为大型综合体，为满足正常使用要求，需构建停车诱导系统，系统共分四级。在不同组成项目停车系统可以自成体系的前提下，构建通道与相应的管理平台使所有项目停车系统能在物理与功能上实现连通，以此达到资源共享、提高资源利用率、降低经营管理成本等目标。项目整体实现从最初的场区道路，到项目周边道路，再到出入口，最后到停车场的交通组织和管理，避免车辆与乘客过多的绕行，保证停车场实际使用率；缓解路网压力，实现对出行环境的有效改善，最终提升项目整体形象[1]。

3 智能停车诱导系统设计

3.1 系统主要功能

对于智能停车诱导系统，它是可以根据时间与交通流等实际情况发生动态变化的停车诱导系统，将交通数据动态采集作为基础，以文字或图形等形式对交通信息进行发布，以此起到正确诱导交通量、为停车管理提供辅助、提供交通信息发布渠道等重要作用，该系统一般设于城市中心。该项目通过对这一系统的引入，能向所有出行者實时发布现有停车设施实际使用情况，使出行者可以在接收相关信息后，作出正确判断，选择合适的路线，避免拥堵，在路段上的合适位置设置信息板，但要与交叉口有至少150m的间隔距离。

此外，在停车收费管理方面，系统集成ETC技术，实现在不停车的情况下快速完成结算和收费，加快停车场流通速度，防止拥堵。ETC，即Electronic Toll Collection，不停车收费系统，它是现阶段国际范围内最为先进、高效的收费方式。先在车辆上安装专门的电子标签，然后通过ETC车道微波专用短程通讯，对电子标签进行扫描和信息读取，再借助联网技术和银行完成后台结算，最终使车辆在不停车的情况下即可完成交费[2]。

3.2 交通信息发布

（1）停车场动态信息发布主要内容有：停车场具体位置、停车位数量、停车位实际使用情况、停车收费信息、交通管制信息等。主要采用显示屏向出行者发布以上信息。

（2）为避免停车诱导信息快速变化，使出行者难以准确判断，并保证信息的实时性与准确性，系统所发布的信息必须具有模糊性与稳定性，按照固定的时间间隔更新，同时使出行者能快速判断，不留过多余地。

（3）向出行者提供的信息除了能显示出现有停车位数量，还能用“空”或“满”来表达是否存在空余车位。其中，前者为剩余车位法，后者为空满法。如果空余停车位较少，则剩余车位法会使信息实际反映较为敏感，导致停车需求产生集中的现象，对此，诱导信息必须具有模糊性，即采用空满法。此外，为避免出行者通过显示屏得知停车场存在空车位，但进入停车场却未发现有空余的停车位的情况，在采用空满法时，先要确定相应的判断标准，显示屏除了能对基本的文字信息进行显示，还能显示图形信息，如停车场图标、停车场具体用途与方向箭头[3]。

3.3 系统布局方案

项目诱导信息显示牌根据路网情况和道路使用功能合理布局：在主要通行道路布置一级诱导信息显示牌；在次要通行道路与交叉口处布置二级诱导信息显示牌；在项目停车场的出入口布置三级诱导信息显示牌；在停车场的内部布置四级诱导信息显示牌。通常以上布局可实现精细诱导，保证诱导的有效性与准确性。系统诱导信息显示牌具体布局如表1所示。

（1）一级诱导：在对大范围停车进行诱导的同时兼顾交通管理。将显示牌布置于主干道，使出行者进入区域前掌握其内部停车场实际分布情况和使用状况，根据提示信息确定停车位置，规划行车路线。管理人员则可按照实际需要，实时发布相关信息，诱导出行者选择正确的行车路线与停车场，进而保证的管理的预先性与有效性[4]。

出行者进入项目所在区域前，通过显示牌指示，获取区域内停车情况，如剧院停车场已满，购物中心停车场有空域停车位，以此使出行者决定将车辆停在购物中心的停车场，随即改变行车路线，将目的地调整为购物中心，避免行驶到剧院发现无空车位又改行至其它停车场的麻烦。

用不同颜色对停车位使用情况进行标示，以提高信息显示的直观性。比如，绿色为剩余停车位数量较多，集中指数在95%以内；黄色为停车位紧张，集中指数超过95%；红色为停车场已经停满。借助一级诱导，除了能帮助出行者选择停车位置，还能对停车场以外的拥堵情况进行改善，发挥出道路与设施应有的作用功能，提高交通管理整体水平。

（2）二级诱导：在项目周围道路与交叉口处布置显示牌，提示停车场所在位置（方向和距离）、现有空余停车位数量等信息。

（3）三级诱导：在停车场的进出口布置显示牌，为停车场车辆的进入和驶出提供必要的诱导功能，使驾驶者能够方便、快捷的找到进出口[5]。

管理人员根据实际需要，实时发布相关信息，使驾驶者能快速确定进出口位置，选择正确的行驶路线。在选定好停车场以后，按三级诱导显示牌指示能确定进出口具体位置，避开由于道路原因和突发状况等有拥堵情况的进出口。

（4）四级诱导：车辆驶进停车场以后，根据显示牌信息确定空余停车位的位置，协助驾驶者确定停车位置，予以精确诱导，减少或避免绕行找车位。在停车场的进出口布置显示牌，用于显示动态信息。当空余停车位数量不足50个时，显示红色；当空余停车位数量在50～100范围内时，显示黄色；当空余停车位数量超过100时，显示绿色。此外，在停车场的运营管理方面，采用ETC完成收费管理，使车辆无需停车即可完成结算，进一步提高了停车场的进出效率[6]。

4 结束语

综上所述，通过对智能停车诱导系统的构建与ETC系统的引入，可以使项目不同组成部分的停车场在物理与功能上实现连通，进而实现资源共享，提高停车资源实际利用率，降低建设与管理成本，使项目得以正常、高效的运营。

参考文献

[1]罗梓铭，马飞虎.基于手机应用的智能停车诱导和缴费系统设计[J].计算机时代，2017（07）：17～20+23.

[2]谢 威.智能停车预定系统构建与设计[J].智能城市，2016，2（08）：98～99.

[3]赵欢欢，宋 华.基于Web的智能停车诱导系统的方案设计[J].现代电子技术，2013，36（11）：159～161+164.

[4]马 捷.天津国际文化中心多级智能停车诱导系统设计[J].上海建设科技，2012（04）：28～30.

[5]程 斌，舒昌俊.集成ETC的武汉智能停车诱导系统设计[J].建材世界，2012，33（01）：96～100.

[6]潘晓东，詹 嘉，杨 轸.智能停车诱导系统的设计应用研究[J].华东交通大学学报，2007（01）：60～62.

收稿日期：2018-6-02

作者简介：叶 莹（1982-），女，汉族，江西人，本科，主要从事ETC方面的工作。