基于生态环保理念的生态公路设计研究

袁水河 袁睿

摘 要：目的：研究基于生态环保理念的生态公路设计。方法：以生态环保理念、生态公路理念为依据，在深入研究生态环保理念下生态公路基本要素、存在问题的前提下，对基于生态环保理念的生态公路设计加以说明，为了提升其设计水平，进行生态公路设计注意问题的阐述。结果：在进行生态公路设计的全面分析发现，若要发挥生态环保理念最大价值，以实现生态公路设计水平的提升，需要在因地制宜、科学规划的基础上进行公路设计。

关键词：生态环保理念；生态公路；设计

中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）20-0150-02

在人们生活水平持续提升的背景下，生态环保理念被广泛应用于诸多行业，尤其是在公路建设中，针对尘土污染、植被破坏等问题，不仅可以对其予以高度重视，而且还能实现问题的及时处理。在此基础上，以符合生态环保理念为前提，加强生态公路设计与建设显得极其重要，其原因为：以此为发展方向，除了可以提高整体经济效益、环境效益之外，还能实现公路建设的持续发展，从而促进生态、环保公路的建设。

1 生态环保理念的生态公路分析

生态环保理念主要是通过科技、自然环境的结合，使其呈现舒适环境氛围，同时也是可持续发展主要形式。因此，生态公路的设计过程，根据生态环保理念进行，不仅可以避免周边环境发生破坏，而且还可以通过周边环境的有效运用，使公路整体更加美观。在对生态公路进行设计时，通常需要对公路、自然环境间协调性等进行综合分析。目前，随着资源枯竭、环境破坏，生态公路的贯彻落实，除了可以实现资源持续使用之外，还与国家可持续发展相符，以实现与自然的和平共处。由此可见，生态公路的设计主要是以自然环境为基础，在满足公路各项功能的前提下，尽量对公路周边环境予以保护，以实现公路运输、生态环保的结合[1]。

低碳背景下，在进行生态公路的设计和规划时，应将生态问题的解决作为重点，只有对此问题进行有效处理，才能确保公路的规划更加科学与合理。如何实现公路建设和自然环境的双赢，需要将生态环境保护问题的解决作为重点，以此进行实现低碳背景下生态公路的设计[2]。

2 基于生态环保理念的生态公路设计

2.1 路侧设计

实际设计过程，设计人员需要坚持按照以人为本、安全为主的原则进行。①对于设计人员，需要进行标识标线合理设置，确保汽车行车路线得到具体明确，避免汽车放线偏离发生路侧事故。②规划人员需要进行路测净区设置，使其留有相应区域提供休息，同时还应进行路测净区生态绿化设计。当设计路测净区时，设计人员需要按照公路路面情况进行，确保公路安全性[3]。③对路测护栏进行设计时，因为公路路面不适合设置路侧净区，所以，此路段应该增加路测护栏，在进行护栏选择时，需要结合当地生态状况进行。④设计人员还应重点注意路侧边沟设计，在生态环保理念的基础上，其路侧边沟主要是以暗藏式边沟为主，确保路面水得到有效疏导。

2.2 路基设计

在对生态公路进行路基设计时，规划人员应先对以下内容予以特别注意：①填方边坡率的明确，设计人员需要对现场填土情况进行了解，以便于进行坡率计算与规划。②设计人员应该结合问题产生原因，深入研究路基施工周边环境，确保环境要素的正确了解，例如：地形地貌在施工方面的影响等。③设计过程规划人员需要提升自身安全意识，坚持按照相关设计原则进行。

路基规划时，设计人员还应按照不同条件展开规划工作，在对路基填土实际高度进行明确时，应以此为基础展开路基设计工作，即多数路段填土高度低于3m，边坡率1：4；如果超过3m，边坡率应以1：2为准，在对边坡率进行相应调整后，以满足路面实际要求。针对不同环境要素，边坡率需要控制1：0.75～1：1间。若要减少周边生态可能在栖息生物造成影响，在对公路路堤进行规划时，应将其高度控制2m以下，如果情况比较特殊，路堤高度应超过3m标准。另外，当设计人员设计路基取土时，同样需要按照就地取材的原则进行，尽可能将废弃物放置相应区域，并对部分成熟、直径10cm以上树木予以移植，达到环境保护效果[4]。

2.3 绿化设计

当进行绿化设计时，设计人员需要结合“露透封”理念进行，以便于扩大公路绿化面积，在对生态景观予以彰显的同时，使公路整体美感得到显著提升，进而提高行车人员舒适度。对于设计人员来讲，公路绿化设计主要从两方面进行加强：①中央隔离带，绿化目的为避免车辆间发生炫目情况，并进行路面美化，在进行实际设计时，需要按照当地气候进行植被选择，通常是以耐旱性、抗污染性较强植被为主，在实现生态环境平衡的同时，确保车辆的行车安全。②景观休息，对此区域设计时，需要尽量选择景观优美位置，使其和当地生态呈现和谐发展现状，并实现人文景观、自然景观间的协调发展[5]。

3 基于生态环保理念生态公路设计的注意问题

3.1 按照因地制宜原则

在进行生态公路设计时，应该对其进行多方面分析，主要是围绕“因地制宜”原则进行，其主要是指：按照地方天气和水源等进行，当进行公路建设时，应以维持原有生态为主，实现生态面积的扩大。设计人员只有按照因地制宜原则，对其影响因素进行综合分析，才能更好引入适宜本地树种、草种，如表1所示，确保草种的合理选配，使其存活率得到显著提升[6]。与此同时，设计人员还应对树种应用范围进行考虑，若是充当公路隔离带，需要以低矮灌木为主，以便于开阔行人和司机视野。在对道路两侧进行绿化景观设计时，应该将高大树种作为重点，以便于向行人、行车人员提供乘凉处，降低事故发生。

3.2 道路规划科学性

城市发展过程，如果没有做好道路规划，则会造成较为严重的堵车情况，而在全球气候变暖的背景下，城市建设要求随之不断提升，从而对生态公路设计和建设提出较高要求。为了实现城市科学规划，创建良好生态环境，需要将道路修建作为重点，即在不改变原有事实的状况下，要求各部门灵活变通，以便于适应实际需求。如果城市道路不能进行重新规划，原有生态环境不会随之发生变化，因此，在对原有生态进行保护的基础上，可以对道路边缘地带进行不断挖掘，尽可能扩大土地使用范圍。而针对城市规划新区，则应在施工前期做好道路的科学规划，以便于促进城市的持续发展，避免生态环境遭受破坏。

3.3 多元化设计的实施

在进行生态公路的设计时，为了实现其多元化设计，需要重点加强生态元素和道路设计的多元化。其中生态元素的多元化设计范围较广，具体包括：树种、喷泉和人行道口等设计，需要在整个规划设计过程，充分发挥设计人员的想象力，例如：特定时节应该迎合大众需求，使其呈现多样化效果。而道路多元化设计则是指：以实际角度进行分析，在确保道路科学设计的同时，还应该将创意元素加入其中，保证公路设计满足实用性和美观性要求。

4 基于生态环保理念下生态公路实例思考

在云南省的思小高速公路中，主要是以昆曼公路为起点，路线全长为97.7km，在整个公路中，思茅境内为1km，西双版纳州72.6km，公路是在2003年6月20日开工，直至2006年4月6日正式通车。就思小高速公路而言，全线中土石方为1628m3；防排水工程为880000m3；大桥共147座，单幅31410m；中、小桥共195座，单幅11639m；隧道共30座，单幅8985m。桥隧里程属于路线总长26.4%，其中半互通式有3处，互通式立交有5处；涵洞有284道，共8093m。思小高速公路属于我国唯一贯穿热带雨林高速公路。

在思小高速公路建设过程，其主要是按照“生态公路”理念进行建设，具体表现为：生态保护和环境恢复、文化展现设计理念，属于“生态公路”建设的尝试，为云南甚至其他国家的公路建设提供保障。因此，在整个公路建设过程，对于生态文化理念的应用，已经成为公路建设未来主要发展方向。由此可见，思小高速公路建设是以“生态公路”为主，在对公路建设和环境保护进行深入研究后，坚持将“保护自然”与“回归自然”等作为核心，以实现可持续发展的原则。而对公路建设和环境恢复、生态保护等进行整合，还能保证公路建设和文化发展的协调性、统一性，以此促进云南“生态高速公路”的建设。

5 结束语

总而言之，伴随“节能减排”日益深入，人们逐渐认识到保护环境的重要性，当进行公路设计时，同样需要对环境问题予以综合分析，尽可能利用设计的优化，以实现减少环境破坏的目的。对此，在生态环保理念基础上，认真做好生态公路的设计工作，能够有效促进公路的持续发展。此过程需要对路基设计和路面设计等予以综合分析，以便于结合区域环境特点对其设计进行完善，从而将保护环境作为核心，实现公路质量与功能的统一。

参考文献

[1]李焕飞.基于环保理念的生态公路设计体系构建[J].山西建筑，2013，39（31）：192～193.

[2]于 鹏.新形势下的生态公路设计理念与实现[J].交通运输研究，2014，42（16）：229～231.

[3]王红英，肖衡林，吴 巍，等.公路景观生态系统恢复的生态补偿设计研究[J].中外公路，2013，33（2）：5～8.

[4]李英良，杨远庆.关于“美丽中国”理念在道路景观生态建设中的解读[J].四川建筑科学研究，2014，40（4）：327～331.

[5]吴 畏.赤水河河谷地段高速公路综合弃土方案设计与环境保护研究[J].中外公路，2015，35（3）：24～26.

[6]赵友平，童云深.山区高速公路生态环境保护技术对策及措施[J].中外公路，2014，34（5）：13～18.

收稿日期：2018-6-4

作者简介：袁水河（1968-），男，壮族，云南蒙自人，高级工程师，本科，主要从事交通（公路）规划、设计方面工作。

袁 睿（1996-），女，壮族，云南昆明人，本科在读生，云南財经大学环境设计专业主要学习房屋建筑、室内装饰和环境设计。