城市轨道交通AFC系统设备维修方法分析

摘 要：对AFC设备进行维修的主要目标在于确保设备少故障，能够及时修复故障，以确保设备能够长期稳定。本文先对城市轨道交通AFC系统设备维修类别进行分析，并在此基础上就城市轨道交通自动售检票系统设备硬件深度维修方法谈一下笔者的观点与认识，以供参考。

关键词：AFC系统；城市轨道交通；设备维修；研究

中图分类号：F572.6 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）20-0140-02

AFC即车站自动售检票系统专用设备，采用科学的维修方式方法来确保其良好的状态。通过及时对系统设备故障问题进行处理，可以有效延长系统设备的服役时间，对于发挥其作用意义重大。城市轨道交通AFC系统终端设备是为乘客提供售检票服务的设备，其中射频卡读写器作为与射频卡通信的核心，其性能和数据处理能力直接影响到整个地铁AFC系统的工作质量，如图1所示。

1 维修类别

对于AFC系统设备而言，其维修过程中主要有三种类型，即一般性、预防性以及深度三种维修方式，具体分析如下：

1.1 一般性维修

城市轨道交通系统中的AFC设备出现故障问题时无法正常提供服，需及时通知城市轨道交通维修人员到场解决问题，以确保其能够正常运行。该种类型的故障问题发生，表现出一定的随机性与离散性；若设备批次性缺陷，则故障问题多发。在日常使用中，SLE设备是AFC系统设备故障频率最高的设备。以宁波地铁1号线各车站为宜，SLE各类设备的故障率不尽相同，如图2所示。

1.2 预防性维修

在预防性维修过程中，需建立多种时间周期的故障统计图表，并且对设备运行状态进行长期的跟踪监测设备。同时，还要定期对系统设备故障统计图表进行深入的对比分析，并从中找到故障问题的关键所在，对故障发送可能性进行排名，其中排在前三位的故障问题应当给予高度重视，以此来有效解决故障问题。在预防性维修过程中，应当准确确定零部件发生故障问题的基本规律，尤其是因零部件磨损以及老化而造成的功能下降或者失效性故障，应当进行批量维修。预防性维修过程中，应当注意避免打破零部件原来的运行状态，比如传动件间相互吻合、接插件紧固连接等，切忌盲目维修。在此过程中，还要根据系统设备零部件的运行状态，来确定定预防性维修的主要内容。比如，易损件更换、零部件调校以及调整电气参数；同时还包括硬件、软件以及结构的专项整改；在专项检修零部件时，不能打破原来的运行状态，以免零部件功能出现退化。

1.3 深度维修

对于系统设备深度维修而言，主要解决其中的疑难故障问题。同台系统设备存在很多的故障问题，故障问题频繁发生。如果采用预防性维修方式，则难以解决问题。对故障综合分析，从硬件、软件、结构原理以及生产设计和制造等环节查找原因，借助文档设计与制造文件。

2 城市轨道交通AFC系统设备硬件维修

在对AFC系统设备硬件进行维修时，主要对电路板进行深度维修和保养。其中，电路板包括电容、电阻以及集成块等，电路板故障主要是因为其中的元件器件发生故障问题所致。在硬件维修过程中，很多人因图纸材料不完善、不明确而对维修操作没有把握。然而，如果我们从电路板的结构出发对故障问题进行分析，则可以更加准确把握故障问题及其成因，故障问题也可迎刃而解。在电路板维修过程中，主要有三个方面的内容，即故障判断、硬件设备检测以及维修保养。上述各环节相互交叉，并非彼此独立的。在故障判断过程中，主要是对故障问题初步判断，而检测环节则是对故障问题深入分析；在硬件设备维修过程中，主要是针对电路板进行维修。值得一提的是，硬件设备检测是整个电路板系统维修和保养的关键所在，其在很大程度上决定着电路板维修工作效率。从这一层面来讲，维修人员应当在系统设备出现故障问题时先进行初步判断，借助多種仪器设备深入检测和分析故障问题，以此来准确把握故障问题的本质及其成因，并在此基础上解决好电路板故障。具体从以下几个方面着手：

2.1 判读和分析电路板故障问题

AFC系统设备中的电路板故障往往从表面上就能够看出来，然而我们不能满足于现状，而是应当从本质上分析其原因以及故障的基本规律。值得一提的是，电路板维修并非只是简单地更换硬件，而是需要对发生的故障问题进行综合分析，这样才能确保维修工作更加高效。在维修过程中，不能只是草率更换硬件设备，不仅无法根本上解决问题，而且可能会造成更大的损失。对此，笔者认为应当对故障问题进行准确判断，维修人员应当认真而又仔细的进行检查和判定，对相关元件和部件进行全面分析。比如，我们通常认为某系统设备元件功能存在异常，就说明该元件出现了故障问题。从实践来看该种想法具有片面性，我们应当对与之相关的元件和线路综合分析，准确把握问题的本质。在对AFC系统设备硬件电路板故障问题进行判断与分析过程中，应当严格遵循以下步骤：①对AFC设备硬件电路板存在的故障表象进行初步了解。②综合分析故障问题，对故障部位和存在问题的区域进行准确预测和把握。③就电路板故障问题绘制流程图。④基于上一步骤中的图示整体分析故障问题，对故障部位或故障区域进行准确定位。

2.2 故障问题检测分析与处理

在全面了解系统设备故障部位和初步判断其基本情况以后，应当全面检测这些部位或者区域，并对检测结果进行综合分析。值得一提的是，故障判断与检测分析之间存在着密切的关联性，二者相互交叉。比如，检测分析建立在故障判断基础之上，然而相对比较复杂的部分或者问题则需在故障判定以后再进行检测和分析。对二者进行区分，主要是为了便于理论分析。现阶段常见的系统设备电路板故障问题检测方法有几种，具体分析如下：

①直觉监察方法。采用该种方法进行检测，要求维修人员必须具备丰富的经验和准确视角。对于该种方法而言，主要是基于维修人员的直觉判断对硬件设备存在的故障问题进行判断。②参数测试法。基于多种仪器设备测试，通过系统设备硬件的电流、电压以及电阻和器件原件参数等综合分析来发现问题。③波形观测法。该种检测方法主要是利用示波器等观测设备，对系统设备硬件波形参数等进行检测，然后确定元件器件存在的故障问题。④信号注入法。基于被检测硬件设备，对注入信号进行显示。⑤电路分割法。该种方法可以化繁为简，将硬件设备电路板合理划分，对其分析并查明故障问题。此外，还有非在线测量方法，即断路条件下通过引脚间直流电阻值对比，检测硬件设备。对于电容旁路法而言，其主要是借助电容器的容量以及耐压要求，对故障简单而又快速的进行检测。同时，还可以采用信号寻迹法，该方法与信号注入法非常相似，可深入而又快速地检测电路板存在的故障问题，其主要是借助示波器等仪器设备，由前至后逐个检测。此外，还可以采用在线测量法，通路以后借助电压、电流以及电阻测量等方法，对引脚间的电流、电压和电阻进行测量，进而检测硬件设备的功能。在故障判断以及检测分析基础上，对系统设备的电路板进行维修。维修之前需准备好材料和元部件。其中，主要包括电阻、TTL、晶体管、存储器系列、LSI系列、电容、接口器件系列、电感以及模拟开关系列和COMS等。上述元件器件准备好以后，需做好维修管理工作。在此过程中，维修人员应当严格按照章程进行维修操作。值得一提的是，在此过程中应当制定切实可行的维修章程，严格按照规章制度进行维修操作，以免出现维修随意、盲目等现象。

3 结束语

总而言之，城市轨道交通AFC设备具有一定的特殊性，其中涉及到很多个元件器件，实践中应当做好各环节的检测与准备工作，然后对存在的故障问题进行综合考虑，切忌盲目维修或者只注重表面元件器件的更换，否则无法从根本上解决问题。

参考文献

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收稿日期：2018-6-12

作者简介：方大秋（1986-），男，壮族，本科，主要从事地铁AFC系统维护工作。