地铁行车组织的应用及管理

于三林

摘要：随着城市人口的逐年递增，地面交通的逐渐饱和，人们开始探索在新的空间获得更加舒适快捷的交通方式，地铁因此应运而生。地铁作为新兴城市轨道交通的代表，其特点为快速、准确、舒适、安全、便利。但由于地铁本身受到轨道、电力的动力、客流等多个因素制约，如何保证地铁的正常运营成为了一个难题。本文主要对地铁行车组织的应用和管理进行研究。

关键词：地铁；行车组织；应用管理

引言

随着社会大环境的快速发展，我国的城市化进程也不断深入，城市交通运输与人们的生活，工作息息相关，地铁行车组织作为城市轨道交通运输生产的基层生产单位，对外承担着大量的乘客售票、检票、换乘、安检等客运作业。地铁行车组织项目的运行需要多部门、多工种的协同配合，这也是地铁交通运营管理进程中关键内容之一。伴随着改革开放以及城市化不断推进，地铁存在与运行的意义逐渐凸显出来。当下，国内一线二线城市人口规模不断拓展。“严格控制大城市发展规模”政策的实施，有助于城市经济发展。为维护与提升地铁交通运行效率，本文对相关促进策略进行详细探究。

1 地铁行车组织的现状分析

目前，我国地铁部门对于地铁行车组织以及调整工作还是比较完好的，但是在此间还依旧存在着问题。由于我国地铁行车组织以及调整工作起步较晚，现如今我国国民经济水平正在快速的提高，人们日消费正在逐渐的增长。导致对交通运输的要求也在不断的提高。正因为如此，我国的地铁列车在超运量以及高运速的作用下，基础实施完全达不到要求，对列车的行驶安全造成了一定的影响。比如：在城市中，列车的客运能力明显不足，地铁工作人员在列车行驶的过程中，对地铁行车组织以及调整工作做得不够到位，导致部门地铁行驶路段超出负荷，对列车的安全行驶造成了极大的影响。

2 地铁行车的组织原则

对于交通运输工作来说，安全是其运行过程中最基础也是最核心的问题，安全运行的原则也是其运行中的大前提和原则，下面对地铁行车组织中的相关原则进行具体阐述。

2.1 安全原则

交通工具运行中，安全保障工作是保证其正常运行的核心工作，对于地铁这种交通工具来说也同样适用。在人流量激增的情况下，保障好乘客自身的人身安全以及地铁车辆的运行安全是最基本的原则。为了让乘客和工作人员从思想上重视安全问题，还可以提前在车站内布置一些安全提示标语。比如可以通过地铁车辆当中的车载电视播放一些关于安全教育的一系列知识教育等。

2.2 管控原则

这项原则主要是针对地铁运营公司的工作人员来说的，地铁运营公司工作人员应当制定一个统一的管控方案，并按照具体的工作流程，将各个环节的安全保障工作分派给相应的负责人，实现职责明确的分级式管理。另外，注意对车站进出闸口，电扶梯区域等人流量集中的区域进行有效管控。

3地铁行车组织的基本模式

随着我国经济不断的发展和国民综合实力的增强，城市发展的速度也非常的迅速，交通运输关系着一个城市的发展，而地铁是城市交通运输的一种，也是以地下运行为主的城市轨道交通系统。地铁的诞生对人们日常的出行有着不可替代的影响。如今地铁在我国的一、

二线城市已经非常的常见了，地铁的建设通常是根据这座城市的人口数量、经济发展情况，然后在进行地铁运输轨线的建设。地铁运输是我国轨道行车组织中最为基本的模式，地铁运输可以满足人们对于出行的需求，缓解城市的交通压力。伴随着国民经济不不断发展，人们对地铁运输又提出了新的要求，传统的地铁运输模式已经无法满足现代化的需求了，因此要进行适当的调整，才能保障地铁行车组织的应用效果。

4 地铁行车组织的应用和管理

4.1 提高地铁客车使用的合理性

提高地铁客车的行车速度能在很大的程度上提高地铁行车组织管理工作的效率和质量，对地铁交通体系运行具有非常重要的作用。针对这样的管理情况，相关部门在制定地铁的运行计划的过程中，应该从多元化、全面化的角度对地铁客车的行车情况进行考虑，并将整体的运行情况作为调整和改进运行方案的主要依据，尽量在最大的程度上提高地铁客车的运行效率。这样的运行方式不僅能使地铁客车的运行方案更加合理，还能使乘客获得更加高效的乘车体验。

4.2 健全设备管理的规章制度

为确保铁路行车组织能够依据相关的规定执行，应注重建立并完善相关的制度，予以规范和管理，尤其是应加强对设备的管理。为避免推卸责任以及偷换概念等现象的存在，应从以下几方面着手：第一，制定完善且规范的管理制度，以促使问题发生时，能够依据相关规定进行执行。第二，建立并健全责任制度，并对各自的责权进行明确，以确保其制度的完善。最后，应采用多种方式，提高相关人员的素质和水平，尤其是提高其责任心。

4.3 良好协调地铁运行线路

理想情况下，地铁需参照运行图中规划的时间运行的，故此，地铁现实运转情况与预计运行情况无差异，即按图行车。若地铁出现轻微晚点时，系统将自行调度到满足规划的运行模式。在上述过程中，对于晚点地铁，只需让地铁在限定速度范围中适量提速，直到满足运行图中相关规定即可。但是如产生突发情况，需整改地铁运行方式，此时其就不能和运行图中图规划内容构建统一性。调度人员需依照上级下达的指示，做出合理调整，以促使城市轨道交通运营的常态性。地铁经常使用用的调度方法有如下几种类型：①地铁发车时间提前或者拖延；②地铁等级提升，规定地铁在区间允许的速度范畴中加速；③加开备车；④地铁清理乘客；⑤地铁逆向运行等。

例如，在对重庆地铁 1 号线大客流行车组织期间，行车调度员严格遵照列车运行图纸对行车状态进行指挥。当下，1 号线遇到大客流行车调度策略有如下几种类型：①列车加开：通常出现在客流量大的情景中，其宗旨在缓解客流压力。地铁 1 号线会结合行车调令组织加开列车，平时 25 辆列车上线运行，在早晚高峰、节假日时段，会加开到 29～33 列不等，结合现实情况对行车运行调度，最大限度的利用列车资源，并满足乘客出行的主观需求，也进一步提升列车运行图的准点率；②站后折返，规避客流交叉：重庆地铁 1 号线一些车站应用站后折返组织模式。这样在客流量暴增情况下，1 号线运行列车可采用折返线就近折返方式，大坪车站、高庙村车站、沙坪坝车站是典型代表，有效规避了上、下车客流交叉现象，维护了轨道交通运行的规范性。

结束语

综上所述，地铁行车组织的发展不仅成为了城市建设的主要推动力，还在很大的程度上提高了人们的生活质量，对社会经济发展具有非常重要的作用。我国地铁的相关管理部门应该对地铁行车组织的应用模式进行深入研究，并分析其中影响管理效率的因素，即为乘客出行提供方便，提高地铁客车使用的合理性，科学安排停靠时间以及良好协调地铁运行线路。通过本文对地铁行车组织的应用模式作为切入点，对其管理的影响因素展开的一系列研究，希望能为提高我国地铁体系运行的效率提供一些有价值的参考。

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