浅谈国外高速公路路基沼泽地施工处理方法

谷华

摘要：详细介绍了非洲高速公路项目沼泽路基的施工方法，包括淤泥清理，降水和排水，以及更换处理。这是对非洲热带雨林中沼泽路基施工的探索。

关键词：国外高速公路；沼泽地；处理；施工

1 工程概况

喀麦隆雅温得机场高速公路项目，全长11.3公里，地处山岭重丘区，热带雨林气候，沿线灌木重生，本道路穿过区域，为原始森林茂密，且由于该区域1年只有雨季和旱季两个季节，雨季降雨量较大，本项目基本为大填大挖路基，沿线有很多路段为沼泽地，有近3Km段落部分或全部穿越沼泽地，沼泽地表层多为淤泥或淤泥质粘土，必须对沼泽地进行处理，以达到公路穿越条件。根据合同特殊技术条款要求，对沼泽区过水面1m以下的换填应采用过水性材料，并能保证在饱和状态下有足够的承载力，不能造成毛细水上升现象。同时带来清淤回填的工作量巨大。其中换填深度在3m～5m不等，全线沼泽地换填数量达到40万m3块石，全线填方148万m3，挖方463万m3，是本项目实施的重点、难点。由于项目每年雨季长达6个月（其中大小雨季各3个月），期间沼泽地处于漫流状态，需要过水，无法组织开展有效降水、排水，清淤及换填工作只能在旱季进行，为保证路面不出现不均匀沉降裂缝，必须采用相应控制措施处理沼澤地，因此做好沼泽地的路基施工对后续施工非常关键。

2 施工方案确定

为了缩短路基降水和施工排水周期，以便于各工序形成流水作业。需先沿道路红线方向在路基清淤坡脚线外侧填筑纵向围堰，再在垂直线方向每隔20米建立一个连接纵向围堰和现有道路的横向围堰。纵横向围堰兼当作是施工便道把需要处理的沼泽地分割成每个较小的区域，然后进行降水和排水，再清理和开挖。根据现场实际情况及同监理多次商讨、沟通，本项目最终采用清淤换填0-150 mm块石施工方案进行，并采取土体自然固结沉降+土方等载预压方式进行。

3 施工方法及作业程序

3.1施工工艺流程

测量放样—填筑围堰—降水及抽水—清淤-报验-分层填筑块石

3.2围堰施工

围堰施工从垂直和水平方向进行，普通红土用作填料，沿施工区域的边缘线实施垂直和水平围堰。在垂直和水平围堰交汇后，重复相同的过程以继续实施下一个围堰框格施工。为了节省围堰填料，减少材料运费，在一个围堰框内淤泥清理完成后，围堰填料将被挖掘并运至后续的围堰进行再利用。

3.3降水及排水

沿垂直围堰内侧开挖降水排水沟，然后在最低处开挖一处坑塘，采用22 kw泥浆泵进行抽水，泥浆泵的数量根据现场的水量确定，水被泵送到围堰的外面。为了加快污水的排放，在围堰实施之前，预先安排了一些挖掘机对垂直围堰的外部区域进行清理。

3.4清淤

清淤宽度比路基填筑宽度每侧多增加1m，以保证后续两侧边坡施工质量。挖掘机进入围堰封闭区域进行清淤，挖机履带下方用5-8根长6 m左右直径30 cm圆木头撑住履带，挖机将淤泥翻到围堰四周，然后再用挖机将淤泥装挖出并安装自卸卡车运至指定的倾倒区。挖出所有淤泥到达粘土层或砂层后，且底部有足够稳定的承载力。淤泥和软土的开挖深度取决于承载力的设计要求。

若清淤过程中发现现场清理出来淤泥质土跟设计图纸或清理深度达到设计深度，但仍然存在淤泥，未达到设计图纸明确的土壤类别，需及时通知监理到场查验，商讨解决该问题办法，不能擅自作主，自行解决，否则增加的工程量全部由承包商承担或监理不予以验收，造成损失全部由承包商自行承担。

3.5填筑石料

清淤完成后，报验监理进行验收，对清淤深度和宽度进行验收，经验收完成后，在填筑0-150 mm块石之前，应对0-150 mm石料进行验收，石料里面不允许含有泥土或其它类的杂物，经验收合格后即开始填筑0-150 mm石料。根据验收的清淤宽度和范围，采用分层填筑方法进行填筑0-150 mm块石，一层填充高度为1米，用振动压路机压碎，然后每层50厘米。分层碾压4-5遍，一直填筑至设计标高，碾压至块石表面无痕迹。

3.6 填筑土方

每一沼泽地清淤回填块石完成后，直接在块石顶面填筑土方，根据每段沼泽地填方设计高度，采取固结等待即自然沉降方式进行，根据沼泽地清淤深度确定自然固结时间20天-2个月不等，完成后，填充完成到路基的顶部，土壤通过等负荷预加载预应力。为了完全消除路基的不均匀沉降，出现裂缝。

4 结束语

该项目的沼泽地处理全部采用该处理方法，并已基本完成，并在上面完成了路基填土及路面结构层，通过道路上施工机械的日常运行，没有质量问题，操作良好。它是一种经济，安全，可靠，简单的有效技术。该方法充分考虑了施工环境，施工条件，市场资源，劳动效率等因素，保证了工程质量和施工进度。它取得了显着成果，可以作为在非洲热带雨林地区建造类似沼泽路基的参考。

参考文献：

[1]《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 人民交通出版社

[2]《法国路基规范GTR第一册路基一般原理、第二册技术条款》1992年9月