浅谈民航飞机维修技术

徐狄

【摘 要】本文简单的介绍了民航飞机维修的传统方法与现代化的维修技术，从而强化飞机维修的策略，保证飞机维修的质量，争取做到万无一失。

【关键词】民航飞机维修技术方法

由于航空公司自身原因导致的航班取消或者延误问题中，绝大多数是因为飞机故障无法得到及时维修造成的。由于航班延误而导致的经济损失，从航空公司运营的角度看主要包括两种：航空公司的盈利损失与延误航班的运营成本。

一、传统维修方法

早期的飞机制造简单，其部附件故障多与机械磨损、材料疲劳有关，故障表象通常为单一性，即往往与使用时间相关，故传统维修方法认为飞机的安全性、可靠性与其系统、部附件的使用时间紧密相关，维修间隔期的长短是控制飞机可靠性的重要因素。因此，可通过经常检查、定期修理和返修来控制飞机的可靠性。预防性维修工作做得越多，飞机越可靠，它是以定期维修为主的预防性维修方式，其主要依靠维修技能、经验来达到飞机安全运行的目的。

二、国内维修工作现状

1、维修理念的差距

早期飞机维修一般运用“事后维修”的指导思想，即在发生故障以后才维修保养，主要着眼于飞机故障的排除，直到50年代初，逐渐运用“预防为主”的维修指导思想，这是一种积极主动的维修指导思想，将维修工作做在故障发生之前，进一步保证了飞机的可靠性。因此，维修定义被扩展成为了保持和恢复系统或产品的良好工作状态而对其进行维护和修理的维护工作，并被分为修复性维修和预防性维修两大类。修复性维修指产品发生故障后，使其恢复到规定状态所进行的全部活动，包括故障定位和隔离、分解、更换、修理、再装、调准及检验等；预防性维修指为使产品保持在规定状态所进行的全部计划性维修活动，包括擦拭、润滑、调整、检查、更换和定时翻修等。

2、维修工作的现状

在传统维修生产中，维修工作人员为了“飞机不带故障飞行”“把故障消灭在地面”、“提供‘四无飞机（指无故障、无缺陷、无锈蚀油垢、无外来物）”而投入大量人力和财力，不断地缩小维修时间间隔，大量地更换、报废飞机附件。所有这些维修活动遵循的是“任何故障都可能直接影响安全”、“多做工作可以预防故障”的理念，在保证了飞行安全的同时也带来了高额维修费用。实际生产中我们可以看到，很多情况下都不按文件执行，不经过分析研究就直接进入分解，成品、附件和零组件全部拆除，在飞机分解过程中也造成了很大程度的损坏，而且存在着很大程度上的浪费，特别是对标准零件和部分零件的处理工作，分解后做不到对可供再次使用品和报废品的分类保存，而是全部以报废品甚至垃圾的形式处理掉，恢复安装时又全部换新，也许有些零组件清洗一下、调整一下就可以使用。

目前维修人员由于缺乏必要的维修理论知识和现代飞机维修理念，工作中不能正确分析飞机上存在的危及安全的故障和缺陷，对复杂故障缺乏正确判断和迅速处理能力，易诱发维修差错。在飞机发生故障时，部分维修人员由于不了解故障对飞机安全性能的影响或者是为了减少自己应该承担的一部分责任，片面地扩大维修范围和过度维修，带来频繁的、不恰当的更换零件。这些行为不仅带来了巨大的航材浪费，而且造成了飞机维修成本的不断提高。

三、提高飞机维修技术的措施

1、建立数字化的維护手册

目前的解决之道是引入一种称之为交互式电子技术的新技术。这种技术起源于20世纪90年代的美国国防工业界。它在民用航空维修领域的应用是将其应用于编排制作一种新型的维护手册。它是将与飞机维修有关的各种手册、图表、图纸、文件等资料按照IET标准规范进行格式转换、格式压缩、信息对象分解等一系列程序之后转化到基于IET技术的数据库中。这种新型的维护手册能够在不同的部门之间，不同的计算机平台上交互操作。为用户提供智能化的故障诊断和查找程序，使维修人员在任何需要的时间、场所都能获得充分的信息支持。这样可以有效地提高故障诊断速度，减少维修人员的工作量，改善维修方法和过程。

随着技术的不断发展，IETM技术有可能与互联网技术相结合，实现全球飞机维修信息、经验的实时共享以及手册的实时快速更新。IETM技术也有可能和人工智能技术（AI）相结合，实现飞机故障的自我诊断和自我修复功能。

2、维修信息系统的数字化、智能化

飞机维护还需要航材、设备、人员——即保障资源、飞机历史信息、制造厂技术信息、运营商决策、适航当局信息、维修经验信息、专家系统等等一系列多类型的、多平台的、多源性的信息资源系统与智能化的维护手册相结合，形成一个全面的地面维护信息系统。

要实现这样一个维修信息系统，就要对各个所需的信息资源进行融合，研究发展出一种信息融合技术，将各种信息进行采集、传输、汇集、分析、过滤、综合、合成，然后与先前的智能化的维护手册组成一个数据库。这个数据库可以在需要时形成一个统一、清晰的输出，为飞机的维修提供数字化、智能化、便捷、快速的维修决策支持。当然，这些的实现都需要依靠科学技术的进步和新科技不断地应用于飞机维修项目上。

3、智能化的全机状态监控

要实现飞机的数字化维修，也要进行全机的状态监控，实时获得飞机的各种相关信息才能对飞机的故障做出提前的决策和准备。要实现对飞机的全局实时状态监控，实时是数字化维修监控的关键技术之一。它体现了数字化维修的精髓。但是，由于目前飞机制造技术和将现有科技应用于飞机的水平有限，很难实现对飞机的全面监控。对于飞机电子系统、机载计算机系统和控制组件，安装多传感器实现实时监控是比较容易实现的。难点在于对飞机机械结构的监测。包括对疲劳、环境损伤、腐蚀情况、意外损伤的监测很难实现。目前研究的方向是在飞机结构中植入微型传感器，实时检测结构的微小变化及时获取信息，做出维修决策。

四、对未来维护等展望

目前，民航飞机的维修正在由周期检修、定时维护的模式向及时修复、提前的数据处理及故障诊断、智能算法及故障分析的数字化维修模式迈进。但是，即使实现这样的数字化维修也只是一种被动模式下的维修。随着智能化技术的发展，智能化必将成为继数字化维修之后的新的发展趋势——即所谓的智能化维护系统（IMS——INTELLGENT MAINTENANCESYSTEM）。这种未来的飞机维修模式是以对飞机全局的实时监控和对飞机性能衰退分析、预测为基础，结合互联网技术、非接触式通讯技术、嵌入式智能电子技术，从而使飞机或设备达到近乎零故障（NEAR-ZERO-BREAKDOWN）的一种新型飞机维护系统。

智能维护技术是一种基于主动的维修模式，它是在数字化维修的信息收集、分析、处理基础上对飞机设备进行性能衰退分析和预测，进行维护优化和应需监测。体现了飞机设备的预防性要求，从而达到近乎与零的故障及自我维护的状态。

五、总结

高新技术维修发展是以传统维修方法为基础，而传统维修方法则以高新技术维修为导向。高技术维修手段只有建立在传统维修的基础上才能得到有力支持，同时它也为传统维修方法提供更加丰富的基础信息和服务空间。因此只有在充分利用高新技术手段的同时，更加注重传统维修方法效用，才能为航空维修公司带来巨大的安全效益和经济效益，积累良好信誉和市场口碑，以抢占不断庞大的维修市场。

【参考文献】

[1]吴蔚，张宝珍.飞机维修系统的演变[J]. 航空维修与工程. 2007（02）11-12.