公路工程路基路面压实施工技术探析

赵德恩

【摘 要】随着社会不断的发展，人们生活水平不断提升，汽车的数量越来越多，这就对公路的建设质量提出的要求越来越高。公路的路基路面在公路施工过程当中，在关键工序方面发挥的作用越来越大，本文通过路基路面施工技术为前提，分析了公路工程路基路面压实施工技术的有关具体对策，分别从路基路面的含水量、选择压实机具方面、材料搅拌质量方面、压实施工方面等进行了详细的讲解。除此之外，对路基路面压实检测的方法进行了研究。本文力求通过此次研究，希望给公路工程路基路面压实有关施工人员带来一定的参考依据。

【关键词】公路工程；路基路面；压实施工技术

一、公路工程路基路面填压技术基本内涵

对公路的路基路面强度多少和稳定性的大小起决定性因素的是路基填料的性质和压实度。在这个基础上，有关的公路施工单位需要按照公路施工现场的有关状况，有效的改善对公路路面的填土、压实等要求。另外，这也是确保公路路基路面施工质量最优有效的途径。

（一）路基填料方面要求

在《公路路基设计规范》当中，严格对公路的路基填料进行了规定。《公路路基设计规范》对公路路基的调料最小强度和最大粒径标准进行了规定。在对公路路基进行填料过程当中能够对承载比实验的选用进行准确的测定。除此之外，严格对上路床的调料施工进行规定。在级别比较高的公路施工项目当中，公路的路面下方三十厘米之内的填筑材料需要将CBR的值控制在8之上。另外，在《公路路基设计规范》当中也规定了路床等几个方面的填土要求。

（二）路基压实方面要求

现阶段公路施工，通常都会利用吨位较大的压实机械进行路基路面施工，这种机械可以明显改善公路的压实效果。同时可以达到最佳压实状态。在相关公路施工规范中，高等级公路的压实效果必须达到95%以上，才能满足施工需求。在其他等级公路进行高级路面铺筑时，这种情况下，必须严格按照高等级公路的压实标准进行有效碾压。同时还要提高路堤基底的压实程度，必须控制在93%以上。随着高速公路事业的不断进步，其路基路面压实技术也得到了极大的发展空间，这种压实技术的广泛应用极大地改善了公路工程施工的现状。

1.填压湿度较大路基方面要求

在公路路基填土压实过程中如路基含水量太大，过于湿润，可以利用填砂砾垫层或加铺土工格栅的施工方式进行有效处理，而且这种施工方式易于操作，十分简便，在施工效果也很不错。但在公路工程路基路面压实施工中其难度较大，施工企业必须依据施工要求进行适当地调整，如应按照试验资料等将路基路面压实的标准值进行一定程度地降低，通常下调2%到3%之间。在压实过程中粘质土的天然稠度可以控制在1.1以下，液限控制在4以上，塑性指数要比18大。在填筑材料给下路床及下路堤时，可以选用压实标准为轻型地施工设备。对填筑材料的性质进行一定程度地改善，可以选择把生石灰添加到土内的方式，只有这样才可以达到最佳压实效果，在加固方面也可以选用吸水性好的材料。

2.压实黄土路基方面要求

黄土路基和一些公路路基的黏性土不太一样，这种路基特别容易被水浸湿。通常情况下黄土路基可以分为两种：非湿陷性黄土及湿陷性黄土。在我国中西部主要分布的黄土为湿陷性黄土，这种路基路面填料施工，在水的浸湿作用下，将会导致公路结构出现破损现象，降低路基强度，如果施工方式不正确将会出现路基路面大幅度下降，导致失稳现象在路基施工中出现，如果填筑施工不当，将会导致各种公路工程病害问题的出现。基于此，必须依据公路工程施工的具体情况进行黄土路基的压实工作。

第一，冲击压实，公路工程路基路面冲击压实施工的主要应用原理是为将土体里的水分进行充分扩散固结必须选用一定的冲击能量对土体进行挤密压实作业，进而实现土体加固的最佳效果。目前冲击压实技术主要用于处理浅层湿陷性或湿软性黄土路基，通常情况下其有效影响深度都在80厘米以下，在冲压遍数方面要控制在30遍的范围内。在进行黄土路基冲击压实施工中，必须确保含水量处于最佳状态，由于冲击压实机具有一定的局限性，通常将路基被冲压的长度设在120米以上，宽度要在15米以上。在冲压每层时，必须先冲压5次在路基边缘部位，在冲压施工中进而降低冲击能对路基的侧向挤压作用。在路堤边沿压实过程中如选用冲击压实机施工必须控制其速度，采用较慢的速度进行施工。如速度较快，则会出现车身在路堤滑出的现象，必须重视冲压施工中连续性，尤其是在转弯等部位，必须全部压实，否则会严重影响公路工程路基路面压实的最佳效果。

第二，强夯施工，在其施工中主要应用工序为选用起重机械将夯锤吊到一定高度后，使其自由下落，这样可以将强大的冲击能量给予地基，在土体内形成冲击波及冲击应力，致使土体孔隙压缩，土体一些部分产生液化现象，裂隙在夯击点周围出现，进而保持排水通道的合理性，此时孔隙水及气体不断排出土体，可以重新排列土粒，进行有效压实最终达到固结状态，只有这样才能将路基承载力不断提高，降低路基压缩性的一种路基加固的重要途径。

二、路基路面压实施工技术措施

（一）公路路面基层压实施工技术措施

一是采用碾压方案应从压路机轮距和轮宽、道路宽窄等实际情况进行确定。在路面基层实施碾压施工中，应严格控制各部分的碾压次数， 确保其一致，而后对路面的左右两侧应增加碾压次数。

二是在实施路面整形后，应对混合料的含水量进行检验确保含水量是符合标准的，而后采用小型压路机配合12吨以上的大型压路机进行对结构层全幅宽碾压。对符合标准的平曲线段和直线路段，通常是采用由两侧向中心的碾压方式进行碾压；在设有标高的平曲线段，通常采用由内侧向外侧的碾压方式进行碾压。在进行碾压时，应让轮宽的一半重叠，且压路机后轮应超出两段接缝位置，在后轮压完路面整个的宽度时，才能算作一遍，通常应碾压6～8遍。在进行碾压时在对碾压速度的控制，第一二遍速度应保持在1.5～1.7km/h左右，之后的几遍速度应控制保持在2～2.5km左右。公路路面基层压实施工中掉头和接缝处进行处理时，应对时间间隔短的两处施工段采用搭接的方法进行衔接。前段施工结束后，应留5～8m左右先不碾压，在实施后段施工时，在进行碾压前段留下的部分，还应注意在碾压前适当添加水泥进行重新拌合。尤其注意每天最后一段的末端缝的处理。

（二）公路工程项目路面压实施工技术措施

在实施公路工程项目路面压实施工时，通常选用的是两架三台双轮双震压路机砼两架三台16吨以上的胶轮压路机相互配合，共同进行路面压实施工。一是先采用双轮双震压路机进行静压1～2遍，且应将温度控制在110℃之上，同时紧跟摊铺机进行。采用胶轮压路机跟双轮双震压路机实施综合碾压，且碾压次数应是4～6遍，并将温度控制在80～100℃内。最后一次进行路面碾压时，应采用双轮双震压路机静压1～2遍，且溫度应大于65℃。进而采用小型振动压路机对死角和边角等较难碾压的位置进行碾压。

二是在公路路基路面碾压施工时，碾压的速度应均匀且碾压的顺序应是均速的由低处向高处碾压。施工中，应严格禁止施工机械在新铺筑的路面上进行加水、加油等操作，避免出现油料、杂质等对路面造成污染。三是在碾压中，禁止压路机出现中途转向、停止或制动等操作。

三、结束语

总之，公路工程项目是一项复杂、庞大的系统工程，其任何一个环节都应严格按照施工规范标准进行施工。公路工程项目路基路面压实施施工作为公路工程项目的重要组成部分，更应对其的施工技术和施工质量做到严格的监控。

【参考文献】

[1]李海涛，刘壮.浅谈公路工程路基路面压实施工技术[J].科技创新与应用，2013年16期.

[2]白如龙.公路工程路基路面压实施工技术探析[J].科技创新与应用，2014年09期.