身手矫健上汽大通 D90

2018-10-18摄影施毓麟宋一行

车迷 2018年9期

摄影/施毓麟文/宋一行

由消费者定价的C2B概念被眼前这台轴距近3米的全尺寸SUV拉开了序幕。3-8座内部布局、18英寸～21英寸轮毂、五种进气格栅可选。单凭这些可选配置，就有理由在自主品牌的汽车发展史上留下重要一笔。

提起个性化定制，想必大家脑海里第一时间跳出来的一定是保时捷、劳斯莱斯、宾利这些高高在上的品牌，个性化定制的成本通常都会比大规模生产的要高出许多，此处的成本除了经济成本外，还涵盖了时间成本。因此，在上汽大通D90 上市前，国内采取这种做法的大都只出现在超豪华品牌的车型上。而今，上汽大通的D90 成为自主品牌第一部尝试个性化定制的车型，这在国内乘用车市场具有相当重要的历史意义。

但是问题也随之而来，在那些超豪华品牌身上，每卖出一辆车就有着不菲的利润，因此时间成本在那些车厂看来并非太大问题。而同样问题轮到大通D90，想必每售出一台车所带来的利润就显得不那么“丰满”了。对此，上汽大通给出的解决方案是，其根据用户调查大数据挑选出8 款不同的车型，大通把这8 款车型形容为“套餐”，即我们常规买车时的低配、中配、高配。并且除了“套餐”外，大通还提供“自助餐”，即整车配置由用户自行选择，用户可以在上汽大通官网自由选配D90。也就是说，如果你是一个选择困难症用户，那么你完全可以在既定的配置中选择一款作为自己的座驾，而对于那些热衷于私人定制的用户，大通D90 也完全可以满足你选出一台独一无二的D90 的需求。

今天我们拿来的这台D90 是高配版本。在刚见到实车时，着实被它超大的外形震慑了，这款车的长宽高分别为5005 毫米、1932 毫米、1875 毫米，轴距为2950 毫米。超1.90 米的高度直接让它与国内的机械车库无缘，甚至有些限高的地下车库也无法驶入。

大通D90 有着十分硬派的造型，前格栅采用了封闭的八边形设计，选装的前格栅中网部分配以三根镀铬的横向饰条，众字标被内嵌在前格栅中央。大灯紧挨着前格栅边缘向两边展开，在这台顶配车型上配备了全LED 头灯，它在低配车型上也可选装。C 字形镀铬件包裹的雾灯与大灯相呼应，整个前脸围绕着前格栅形成了“X”的元素。这种富有立体感的设计也增添了该车的辨识度。

如果说从车头看去，D90 还算一部正常的SUV，那么从侧面看就很震撼了。其超过5 米的长度以及接近3 米的轴距让这台D90看上去非常庞大，整个侧面线条并不复杂，一条位于门把手上方的腰线勾勒出整个侧面的宽度。大通D90 的轮毂有着多种样式可以选择，尺寸范围涵盖了17 英寸到21 英寸。我们试驾的这台D90 搭载的是19 英寸的轮毂，轮胎来自马牌，安置在这台超5 米的庞然大物上显得有些“瘦弱”。但比起更大尺寸的轮胎，在公路性能上还是有一定补强。

D90 的车尾线条并没有太大的变化，整个造型偏方正。对于一台越野车而言，这类车主通常不会太在意外观，能够打动他们的必然是实打实的走烂路能力。上汽大通似乎也理解他们的需求，D90饱满、方正的尾部设计正好符合越野车的形象。

进入到车内，能明显感受到这台D90 的内饰与粗犷简约的外观走的是不同路线，整个内饰设计透露出几分豪华感，如中控台顶端的12.3 英寸独立显示屏，就让人想起了某豪华品牌，其尺寸更大，触控灵敏度尚可。三辐式方向盘采用了平底设计，真皮包裹得很厚实，握感也相当舒适，多功能方向盘上集成了定速巡航、蓝牙电话、音响控制等功能。仪表盘使用的是左右两侧的实体表盘加上中央的彩色液晶屏，为整车增添了一丝科技感。挡把右侧设置了不少功能按键，其中陡坡缓降，电子稳定系统、发动机启停、车道保持等配置都有配备，而后差速锁锁止按键也被安置在这个位置。挡把左侧则选装了前排座椅三档调节的座椅加热、座椅通风。值得一提的是，除了前排双区空调外，上汽大通D90 还为后排乘客贴心地设置了独立空调，出风口位于车顶两侧。

丰富的主动安全配置是大通D90 的另一大卖点，车道保持系统、盲区系统、前方碰撞预警、AEB 自动紧急刹车，当然还有疲劳提醒功能。虽说互联网SUV 如今提起并不算新鲜，但上汽与阿里巴巴合作开发的斑马智能互联系统也被搭载在这部D90 上，进一步提升了该车的人机交互体验。

大通D90 有着多种座椅选择，如2+2+3、2+3+2、2+3+3，甚至还有1+2 布局三座版本可供选择，其布局方式为将副驾驶座撤下，替换为一个定制的脚蹬，供后排老板乘坐时使用……我们测试的车辆为常规的2+3+2 的七座布局，经我们两位1.80 米以上男士实测，第二排座椅的空间相当舒适，虽说没到跷起二郎腿般夸张的地步，但确实在腿部以及头部有着相当充裕的空间。第三排座椅也不像目前市面上大部分打着7 座SUV 名头的车那样完全不适合坐人。这款D90有着超5 米长的先天优势，其第三排完全可以正常乘坐，虽没有第二排那么宽裕，但起码能保证长途行驶时也不会由于坐姿的问题而感到不适。这台车在三排座椅满载的情况下，仍可以预留出350 升的尾厢空间，并且这个空间形状很规整，能摆放下不少大件行李。

双透镜的LED大灯为全系标配，十分厚道

这台D90 并没有多种动力组合可供选择，其搭载的是一台最大功率为165 千瓦，最大扭矩为360 牛·米的2.0T 发动机，与之搭配的是来自法国进口品牌邦奇的6 速手自一体变速箱。

在试驾D90 之前，我并没有对这台车抱有太大期待，毕竟，上汽大通的名声更多的是来源于商用车市场，在乘用车市场这仅仅是上汽大通自G10 之后的第二款产品，再加上超大的尺寸、超高的整备质量以及非承载式车身这些特性，注定了其在公路上不会有太好的表现。事实上，我们一路驱车前往试驾地点的路上，它确实没有带给我太多好感，但也不算太糟糕。大车惯有的模糊的指向性在这部D90上显露无遗，非承载式车身带来的生硬的避震也让我们在经过收费站减速带时，屁股时不时跳脱坐垫。该车的油耗在高速路上也并不低，整个高速开下来还维持在10 升/百公里。而地面道路的油耗数值则是基本要跑到13 升/百公里以上。

当我们真正驱车来到这个OFF-ROAD 圣地——坦克基地时，看着眼前大小错落的炮弹坑以及小雨过后的涉水路，心中不免产生一丝担忧，这台D90 能越过眼前的这些障碍么？须知，我们此次越野测试并没有开第二台车来扮演拖车角色，若陷车会变得极为麻烦。再加上雨水的冲刷，让原本干硬的土地都变得泥泞起来，也更加重了我们心中的不安，并且测试当天也正好是今夏第一股台风“云雀”登陆之时。

不过既然来了，就不再多想了。我们率先驾驶D90 尝试穿过一段涉水路，此时，我们并没有切换驾驶模式，时速也并不快，以15公里/小时的速度通过。该车官方给出的涉水深度为600 毫米，离地间隙为210 毫米。因此，在驶过涉水路段时显得特别从容。事实上，这台D90 的全地形适时四驱系统非常强大，其拥有雪地模式、泥地模式、沙地模式以及岩石路面模式，基本可以囊括出行会遇到的所有极端路况。

在穿过涉水路段以及一段泥泞路面后，我们来到了真正的考验——炮弹坑面前，一个个大小不一的炮弹坑还承载着积水，路况较之干燥天气要更恶劣。我们将模式调整为岩石路面模式。随后，我们缓慢驶入炮弹坑，明显的颠簸、起伏和单侧倾斜随之出现，在通过单个炮弹坑时，对角的两个车轮会悬空，导致两轮空转并失去附着力，另一对对角车轮则由于被挤压而导致停转。此时，差速锁就发挥作用，其将左右半轴变为刚性连接，锁止悬空的车轮，使动力完全发挥到有附着力的车轮上，此时稍轰油门，车辆便能一口气脱困。虽说整个过程说起来看似漫长，但实际上整个过程转瞬即逝，一个个炮弹坑驶过后，我们驾驶着D90 从一开始的小心翼翼到后来的愈发有信心，油门开度也愈来愈大。随后的乱石路、好汉坡，都被我们一一攻克，并且通过时完全没有遇到打滑、失控之类的窘境。由此可见，这台D90完全是一台为非铺装路面而生的SUV。若硬将它拿来城市驾驶，可真是委屈了这样一位“越野好手”了。

技术规格

上汽大通 D90

车型五门七座SUV

车身尺寸

长/宽/高(mm) 5005/1932/1875

轴距(mm) 2950

行李厢容积(L) -

动力系统

发动机型式 2.0升直列四缸汽油机

最大功率(kW/rpm) 165/-

最大扭矩(Nm/rpm) 360/-

传动系统