挂车也要安全准入管理

中集车辆（集团）有限公司 于畅洋

日前，交通运输部公路科学研究正在组织编写JT/T 1178.2《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》，该标准目前处于送审初稿阶段，预计今年年底前发布，2019年上半年开始实施。

由于该标准涉及的内容较多，尚未正式出台，但是标准制定过程中一些思路已清晰可见，其中汽车列车盲区、轮胎气压监测和EBS、缓速器等需要引起行业高度重视，未雨绸缪。

汽车列车盲区

对于货车而言，如图1所示，A、B、C区属半盲区，D、E区属全盲区。全盲区，即处于司机直接视线以及三块后视镜的视线范围以外。

因为我国普遍是左舵车，因此，对于货车而言右侧盲区是最大的。右侧全盲区大致在货车尾部到驾驶室尾部的区域。每年因为货车右侧盲区而引发的货车右转弯时，行人、非机动车卷入的交通事故，都不在少数。正是基于这点，JT/T 1178.2《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》标准规定“牵引车辆应安装广角后视镜”。GB 7258-2017中也规定了“总质量大于3500Kg的货车应在右侧至少设置一面补盲后视镜”。

但是，考虑到后视镜存在刮倒行人造成车祸的因素，GB 7258-2017又规定“驾驶室/区高度无法满足镜面或其托架的任何部分离地高度大于等于1800mm时，不应设置补盲后视镜”。

笔者建议，安装符合标准要求的间接视野装置（如摄影/监视装置-电子后视镜）不失为解决汽车盲区的好办法。

2016年，无后视镜汽车获准进入欧洲和日本市场。图2为三菱开发的无后视镜概念车，是不是很酷！但冷静下来认真想一想，比起乘用车辆安装电子摄像头来代替后视镜，从提升安全，降低因货车盲区而引发的交通事故的角度来讲，货车安装电子摄像头则更有意义！

轮胎气压监测

据不完全统计，在重大交通事故中，有接近25%的事故是由爆胎引起的，而一旦发生爆胎，后果不堪设想！

图3为2016年，沪宁高速因货车轮胎爆胎引发的56车连撞。

爆胎的主要成因主要有五方面：轮胎气压过高、轮胎气压过低、轮胎漏气、超速行驶、超载行驶。

轮胎气压是影响汽车安全非常重要的因素，这是显而易见、广为人知的。不少物流企业和司机平时也会注意检查轮胎气压，很多司机是通过敲打的方式检查轮胎气压，这种通过经验来检查的方法一方面是不够准确，一方面也容易疏忽忘记。

JT/T 1178.2《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》标准规定，“最高车速大于85km/h的牵引车辆及挂车，使用单胎的车轮应安装轮胎气压监测系统（TPMS）或具有轮胎气压监测功能的装置”。

轮胎气压监测系统由胎压监测模块、接收器模块及显示模块等组成。能对轮胎欠压（轮胎内气压小于或等于车辆推荐轮胎气压的75%）、轮胎过压（轮胎内气压大于或等于车辆推荐轮胎气压的125%）、轮胎胎温过高（轮胎内温度大于或等于90%℃）三种情况发出报警信号。简单说，TPMS就是给车辆装上了感知轮胎气压的眼睛（监测模块）和嘴巴（显示模块）。

轮胎气压的问题可以及时发现，那么如何及时解决？事实上，早在2011年中集车辆集团就从美国引进了PSI轮胎自动充气系统(见图4)，该系统配合TPMS可以自动检测车辆的轮胎气压，当车辆出现漏气或欠压时会自动补气，并报警提示驾驶员进行维修。

此外，对于一旦发生爆胎的情况，标准还规定了车辆应安装爆胎应急安全装置。JT/T 1178.2《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》标准规定，“最高车速大于或等于85km/h的非双转向轴牵引车辆，所有转向轮应安装爆胎应急安全装置，并在驾驶室易见位置标示”。

JT/T1178.2《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》标准规定，“牵引车辆应安装电子稳定性控制系统（ESC）”、“最高车速大于85km/h的牵引车辆、挂车均应安装电子制动系统（EBS）”、“牵引车辆应安装缓速器或其他辅助制动装置”。

1、电子制动系统EBS

GB 7258-2017规定采用气压制动的半挂车的制动响应时间应小于等于0.4s。

2013年笔者曾亲自做过挂车制动响应时间的对比试验，影响挂车制动响应的因素很多，诸如ABS的进气方式、继动阀品牌、制动间隙、制动管管径、继动阀位置、气室规格等都会对挂车的制动响应时间产生影响。

仅从满足制动响应时间而言，EBS要明显优于ABS。

2、缓速器

缓速器是一种辅助制动装置，主要的功能是使车辆平稳减速而不消耗制动系统，通常分为液力缓速器和电涡流缓速器。有过山路行驶经验的老司机都知道长下坡行驶、长时间刹车、重载工况下，货车会因频繁刹车导致制动系统高温，而高温将引发制动系统热衰退而致刹车失效，一旦发生，后果不堪设想。

以往，货车司机们常通过加装淋水装置来给刹车片降温来解决这个问题。但一方面是淋水冷却因冷却不均匀，制动鼓、制动蹄易产生变形，而导致制动失效；另一方面，淋水易导致路面湿滑，特别是冬季，更易引发事故。而采用缓速器，则能很好地解决这些问题。特别是盘式制动器将要被普及使用后，因其不能淋水冷却，所以货车安装缓速器就更为迫切。

表1 J T /T 1178.2《 营运车安全技术条件第 2部分：牵引车辆与挂车》涉及车型及预计实施日期

1961年，德国福伊特发明了液力缓速器(见图5)，最早使用在火车上用于减速，后期才使用在卡车上。此次，JT/T 1178.2对液力缓速器进行了明确要求，要求牵引车辆应安装缓速器或其他辅助制动装置。

详细条款及所影响的车型、配件、预计实施日期，见表1：

客观地讲，该项标准较为先进，对牵引车和挂车及其组成的汽车列车的很多技术要求是此项标准首次提出，例如：操纵稳定性以及横向稳定性、汽车列车盲区、冷藏列车温控装置及制冷设备性能、电子制动系统（EBS）、轮胎气压监测系统（TPMS）、爆胎应急安全装置等等。另外，从治理超载的角度上，规定挂车应使用厂定最大轴载质量不大于10t的车轴、牵引车应安装50号牵引座，挂车应安装50号牵引销。JT/T 1178.2虽然是交通部推荐性标准，但是标准一旦实施，不符合该标准的牵引车辆及挂车将无法办理营运证，因此需要企业早作准备。