试论民航VHF地面通信干扰分析及对策

王硕

摘要：由于我国经济实力以及科技实力的不断提高，国内的民航行业的发展也非常迅速，然而，在现如今民航VHF地空通信干扰却成为了国内的民航行业所要面对的最大难题之一。所以，为了给我国的民航事业提供一些帮助，本文针对我国如今的民航VHF地空通信干扰的现状与干扰产生机理进行分析，找出一些能够解决问题的措施。

关键词：民航；VHF；通信干扰

中图分类号：V351 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2018）05-0211-01

1 引言

民航行业的发展必然需要依靠通信技术来进行，而在这其中的VHF地面通信干扰问题则是最为关键的问题。VHF，即甚高频，是指频带由30Mhz到300MHz的无线电电波，VHF不仅在我国的地空通信中得到运用，在电台与电视台广播中也得到了广泛的运用。现如今，民航行业的迅速发展使得飞行流量在不断增加，而且因为电信业务的扩大，导致市场中的通信设备变得更多，而这些通信设备的监管力度不足将会使得电磁环境恶化。

2 民航地空通信干扰产生机理分析

（1）互调干扰。互调干扰是由传输信道的非线性电路所产生的一种干扰，这一类的干扰包含了外部互调干扰、发射机互调干扰与接收机互调干扰[1]。若是两个或者是多个干扰信号在同一时刻进入接收机中，只要这些信号的频率满足一定关系，则由于器件的非线性特性，形成接收机互调干扰。发射机互调干扰是基站中使用多个不同频率的发射机所产生的特殊干扰。（2）杂散辐射。杂散辐射是发射机的可用带宽外的一些频段点中的辐射。因为使用着性能较差的发射机的滤波器没能非常好的抑制，进行产生杂散辐射，使民航地空通信受到干扰。（3）同频干扰。和民航通信信号的频率相同或相近的信号进到接受设备的通频带里，进而对地面通信造成干扰，最后形成同频干扰[2]。（4）阻塞干扰。阻塞干扰是强干扰信号和有用信号在同一时刻进入接收机的时候，强干扰信号会导致非线性器件饱和，进而降低了接收机的灵敏度[3]。

3 干扰现状分析

（1）调频广播电台。广播类的干扰大多数都是杂散干扰与互调干扰，而我国的民航VHF的频段与电台的频段是非常相近的。民航VHF电台的发射功率一般为10～50W，然而，非常多的调频广播电台为扩大信号覆盖范围，它的功率一般都在几千瓦以上。发射机互调或滤波器失修故障一般是很难引起残波辐射的，但是它的功率总和是不能无视的。由于国内经济水平的提高，调频广播电台的数量也在不断增加，在这些电台功率的持续增大的同时，发射机等设备的许多问题也渐渐浮现，导致广播类的干扰越来越严重，使得民航地空通信受到严重影响。（2）大功率无绳电话。大功率无绳电话由于不符合国家无线电管理的规定，发射功率过大，造成对其它业务的干扰，很多大功率无绳电话的频段会占用了民航通信的专门频率。在空电磁的环境之中，同频干扰是非常麻烦的一种干扰，如果让这种干扰进到民航通信的专用频段之中，将有可能对全部民航通信设备的安全运行造成严重的影响，使得乘客们的安全受到威胁。（3）无线寻呼发射机。最近几年以来，国内的无线寻呼业务得到了很好的发展，但这个业务的需求也在持续增大，为了获得更多利益，许多无线寻呼企业都在申请寻呼频率，然而寻呼点的数量是有限的，因此这些寻呼企业就采取非法的手段占据寻呼点，并且其为了开展业务而购买一些不合格的设备，这些不合格的设备通常是集中在一起的，这样便使得多台发射机产生互调发射，干擾到正常范围的频段带，对民航通信产生一定的影响。（4）有线电视频率的干扰。现阶段，很多有线电视系统的增补频道所使用的频率一般都是民航通信专用频段的其中一部分频段，因此不可避免的会产生一定干扰。若有线电视在线路屏蔽的方面做的不够好，将会出现泄漏现象或造成放大器故障，导致电磁辐射超标，进而对民航通信产生同频干扰，影响民航通信的运行。（5）民航内部设备的频率干扰。在民航的内部设备当中出现了通信频率串扰等问题。在民用机场中存在着多个VHF使用频段，而这些频段可能会因为通信设备调试设置等方面的问题而出现频率干扰。另外，通信设备维护不当等问题也将会对民航通信产生干扰。

4 解决民航VHF地面通信干扰的对策

（1）加强民航与无线电管理部门间的沟通。负责对民航VHF电台进行管理的单位只是一个技术部门，是不具有执法权的，若是出现了频率干扰的问题，就只能依靠当地的无线电管理部门来解决问题，因此，需要和当地的无线电管理部门保持良好的沟通。（2）规范台站建设和工作程序。民航事业中最为重视的便是安全问题，所以VHF电台的设备要进行严格的检查，这些设备的安装与调试的过程需要依照技术标准与参数进行，而且这些过程的日常维护也要按照一定的标准与规范进行，避免人为因素而使得设备受到干扰。但是，由于广播电台为了提升收视率，从而不断地增加天线的数量，并加高超标准功率发射，而这些问题将对民航通信设备造成干扰，必须要与无线电管理部门进行合作，将这些干扰问题解决。（3）建立无线电监测站。民航频点的无线电监测站的建立一般选择在民航VHF电台信号比较集中的地方，这个无线电监测站是以实时监测的方式进行，还要隔一段时间对监控信息进行分析，将可能产生干扰的信号牢牢掌握起来。（4）规定一个时间对机场周围的电磁环境进行监测。民航VHF电台对于周围的电磁的要求是很高的，故应该加强对电磁环境的保护，这样也能够避免一些比较小的干扰，但是由于地方经济的发展需求，在机场附近出现了许多有线电视、大功率发电机组等设备，这些设备将会使得电磁环境产生变化，而且所造成的噪声也很多，如此一来，便要定期地测试机场周围的电磁环境，为民航消除干扰提供一定的依据。

5 结语

本文对我国如今的民航VHF地空通信干扰的现状与干扰产生机理进行分析与研究，再根据民航的实际情况出发，处理民航VHF地面通信的干扰问题。

参考文献

[1]杨鹏.民航VHF地空通信系统安装浅析[J].数字通信世界，2017，（03）：247-248.

[2]张祝杆.浅谈民航空管无线通信系统的抗干扰问题[J].中国新技术新产品，2015，（10）：17.

[3]彭超.民航VHF地空通信干扰问题研究[J].科技与创新，2016，（11）：113-114.