沈阳地铁网络化运营调度指挥模式研究

刘小玲 薛亮 任群

摘要：沈阳地铁在近期建成运营的线路将达到5条以上，网络化运营迫在眉睫，本文在分析了国内上海、深圳、成都三个城市的网络化调度指挥模式之后，提出了符合沈阳地铁的网络化运营调度指挥模式。

Abstract： In the near future， Shenyang Metro will have more than 5 lines built and operated. Networked operations are imminent. After analyzing the networked dispatching and commanding models of three cities in Shanghai， Shenzhen， and Chengdu， this paper proposes the networked operation dispatching and commanding mode of Shenyang Metro.

关键词：沈阳地铁；网络化；调度指挥

Key words： Shenyang metro；network；dispatching command

中图分类号：U231+.92 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）25-0082-02

0 引言

目前，沈阳地铁运营线路有2条，按照规划，到2020年底将开通5条线路，运营里程达178公里，届时，网络化运营形态已初步形成。根据规划[1]，到2023年，沈阳将建成轨道交通线路10条；线网远期将建成13条线路，运营里程将达到610公里，同时规划4条旅游专线，具体见图1。在这种情况下，科学的线网调度指挥模式，能提高沈阳市轨道交通网络的综合协调能力，合理利用资源，实现网络化和多运营商运营管理的需要[2]，最终实现协调指挥沈阳市轨道交通全网的目标。

1 国内地铁网络化调度指挥模式分析

随着成网运营的轨道交通城市日益增加，除了北京、上海这类的运营经验比较丰富的“巨网”城市，广州、深圳、南京、成都等“大网”城市也有很多经验值得借鉴。本文选取上海、深圳、成都三个城市的网络化调度指挥模式进行分析。

1.1 上海轨道交通网络化调度指挥情况分析

1.1.1 線路基本情况

自1995年开通第一条线路至今，上海轨道交通全路网已开通运营16条线，运营里程达666公里。根据上海市轨道交通近期建设规划，到2025年上海将拥有轨道交通线路29条，总里程约为1050公里。

1.1.2 线网调度指挥模式

上海轨道交通的调度指挥由1个路网控制中心（简称COCC）和各个线路控制中心（简称OCC）组成。COCC是路网运营的指挥、协调中心、对外信息报送的通报中心、运营数据的统计中心。COCC实行大三班的倒班制度，每个班组设路网值班调度长1人、路网运营调度2人、路网设备调度1人和维保驻勤2人。OCC是地铁各线路的运营指挥中心，执行四班两运转的倒班制度。根据所辖线路数量不同，OCC每班组设值班调度长1人、运营调度2～5人、设备调度2～5人、驻调司机1人和维保驻勤2人。

由于OCC与COCC的职责划分明确，因此在日常运营调度指挥过程中的角色也不同。COCC各专业监控设备配置总体原则为“只监不控”。OCC主要工作职责有：①监控线路运营情况；②组织施工有序进行；③处理突发事故事件；④统计汇总运营数据；⑤编制列车运行图。COCC主要工作职责有：①监督路网运营情况；②协调路网运力运能；③报送对外应急信息；④统计路网运营数据。

1.2 深圳轨道交通网络化调度指挥情况分析

1.2.1 线路基本情况

2004年深圳地铁的首条线路开通运营，目前运营线路共有8条，总运营里程为285公里。根据深圳市轨道交通线网规划，到2022年，深圳将形成15条线路、总长约570公里的轨道交通网络。到2030年，深圳将开通城市轨道线路32条，总规模约1142公里。

1.2.2 线网调度指挥模式

深圳地铁的调度指挥由一个网络运营控制中心（简称NOCC）、一个应急指挥协调中心（简称TCC）和各个线路控制中心（简称OCC）组成。

NOCC是深圳市轨道交通网络运营控制中心，主要包含深圳城市轨道交通已经运营及后续规划建设的25条线路OCC、网络运营管理中心（NCC）、线网AFC系统的清分清算中心（ACC）及线网服务中心相关配套设施。目前尚处于筹备阶段，计划于2018年年底正式投入使用。NOCC内设置两个调度大厅，目前7、9、11号线OCC控制中心已进驻2号调度大厅，其余各条线路相继计划迁入该调度大厅内。调度大厅分为7个调度区域，其中1至5区、7区为线路级OCC区域，设有行车调度、供电调度、环控调度、信息调度及主任调度，6区为路网调度区域，设有路网行车调度、路网设备调度、信息调度及总调。三条线设置主任调度1名。

TCC是深圳市轨道交通应急指挥协调中心，于2011年6月投入使用。TCC代表政府监管深圳市地铁各线路运营安全服务质量，并在发生轨道交通突发事件时，履行对轨道交通行业的应急指挥协调职责。TCC具有监督管理、运营信息上报、客流统计分析、日常应急预防准备、应急处置等功能。TCC实行四班两运转的工作制度，每班设值班室主任、值班室副主任、网络行车调度员、网络设备调度员、网络信息调度员各1名。

OCC是各条线路的调度指挥中心，以四班两运转模式运作，每班设行调3名，电调、环调、信息调度及主任调度各1名。

1.3 成都轨道交通网络化调度指挥情况分析

1.3.1 线路基本情况

成都地铁首条线路于2010年9月27日正式开通，目前已运营线路有6条，总运营里程为196公里。根据成都市轨道交通线网规划，到2020年，运营线路将达到15条，共计650公里。到2030年，成都将建成29条线路，总长约1709公里。

1.3.2 线网调度指挥模式

成都地铁的调度指挥由一个线网调度指挥中心（COCC）和各个线路控制中心（OCC）组成。

COCC是成都轨道交通线网指挥中心，目前已完成全部已开通线路的系统接入，实现对全线网的调度指挥和监控。COCC设计近期可接入2020年前开通的9条线路，并具备共15条线的接入能力，远期预留接入23条线的扩展能力。COCC采用四班两运转值班工作，每班组人员配置有：值班总调、运营调度、设备调度、线网信息调度。COCC各专业调度原则上为“只监不控”，主要职责是负责线网行车的总体协调，发生运营紊乱、突发事件时外部资源调配及运营信息的收集、整理与发布，负责对外的联络协调工作。

OCC是各条线路的指挥中心，实行四班两运转的工作制度，每班组人员配置有：值班主任、行车调度员、电力调度、维修调度、信息调度员。

2 沈阳地铁网络化调度指挥模式研究

借鉴上述国内三个城市的轨道交通调度指挥模式及经验，对沈阳地铁网络化调度指挥模式进行分析研究，具体如下：

2.1 控制中心概况

根据沈阳市轨道交通规划方案，近期已投入和即将建成共三座运营控制中心（简称OCC），分别是十三号街OCC、滂江街OCC、浑南OCC。已有和在建的OCC为两座：已运营的十三号街OCC，负责地铁1、2、9号线；在建的滂江街OCC，负责地铁3、4、6、7、8、10号线。规划的浑南OCC，负责地铁5、11、12、13号线及未来各条旅游专线、机场专线。根据沈阳市近期开通及建设线路情况，网络化运营阶段已经逐步形成，因此计划于滂江街OCC新建线网调度指挥中心（简称COCC），以满足沈阳地铁网络化运营的需要。

2.2 线网调度指挥中心职能

2.2.1 作为线网运营协调与管理中心职能

COCC是沈陽市轨道交通指挥的最高机构，具有代公司行使监视、协调、管理和应急指挥全市轨道交通线网的职能。通过协调各条线路运营，发挥网络的整体运能，使各线及线网高效、经济、有序运行。作为全市轨道交通的线网指挥中心，掌握全市轨道交通网的全部信息，为沈阳市提供轨道交通的运营统计决策信息，为各运营主体、乘客等提供资讯服务信息。对各线路闭路电视系统及乘客信息系统设备具有控制功能，对其他系统设备只监视不控制，重点在于实现协调指挥功能。

2.2.2 作为突发事件的应急处理中心职能

正常运营时，COCC只是监视、掌握各线运营情况，为各线提供帮助及协调指导信息，各线的调度指挥由各OCC完成。在线路运营中发生事件或事故时，特别是影响到两条线路以上时，通过监控的相关视频信息，协调各线路运营，有效、高效的处理应急事件，以确保各线路尽快恢复正常。

2.2.3 作为外部信息交换与服务中心职能

COCC作为城市轨道交通的窗口，代表城市轨道交通与市其它部门或单位联系和协调。COCC既与OCC进行信息交换，接收OCC传送的信息，通过过滤和分析，向上一级相关部门报送；同时又汇集与轨道交通运行相关的外部信息，为线网运营提供信息渠道，为乘客提供多方位服务，实现城市信息互通和共享。

2.3 线网调度指挥中心与线路控制中心的职责分工

COCC调度员有下达联合运营计划和预案、调度命令、相关信息等职能。发生重大事件，相关领导和指挥人员可在COCC实时观察现场情况，协调相关部门，并向各OCC下达指令。OCC接收COCC的指令，执行预案，实施指挥控制功能。COCC对各OCC “只监不控”，主要提供协调、协助功能。OCC在COCC统一协调下，负责管辖线路的控制和指挥运行。

2.4 线网调度指挥中心人员设置

根据已运营OCC人员设置和相关经验，COCC也应实行四班两运转制度，每班组人员设置为：值班总调、运营调度、设备调度、线网信息调度各1人。

3 结束语

随着轨道交通线路日益增加，各城市网络化运营脚步逐渐加快。网络化运营调度指挥已成为各城市轨道交通运营企业面临的重点难点问题，前瞻性地对线网控制中心功能、定位、选址等做好规划研究[3]，可以减少因不合理设置而带来的影响，降低因设计、工程建设和改造搬迁等带来的资金浪费，为后期运营的安全提供强有力的保障，为科学高效的调度指挥提供坚实的基础。

参考文献：

[1]李倬，李熙，柏赟.南京地铁线网指挥模式研究[J].现代交通技术，2014，11（5）：80-83.

[2]贵青.地铁线网调度指挥系统建设[J].中国高新技术企业，2012，16：91-93.

[3]甘建文，王怀，李金龙.武汉市轨道交通线网控制中心规划研究[J].都市快轨交通，2012，08：14-17.