别让打车如此无奈

冯彬

9月的第二个周末刚过去，一篇题为《滴滴消失的第一夜》的文章悄然上线，一上午阅读量就破百万。这篇爆款也引起了较大争议，因为乍一看上去，字里行间都透着一股傲娇：没了滴滴，你们找谁坐车去。也难怪有网友质疑，文章标题和“滴滴暂停夜间服务之后”这俩热搜是遥相呼应，你方唱罢我登台。

之前关于滴滴顺风车司机的恶性案件备受关注，顺风车业务无限期下线后，联合检查组也入驻滴滴。此前一天晚间，滴滴出行发布了一项安全大整治具体措施，针对所有车辆出行模式暂停一个星期的深夜服务，时间恰好赶上那个周末。

于是就出现了上述文章里描述的场景，一夜之间，不打表的出租车、黑车、三蹦子粉墨登场，司机们底气十足，大有被长时间压制后扬眉吐气的感觉。部分观者立刻被带偏节奏，呼吁不能因噎废食，网约车被整改，回家都不方便了。

需要强调的是，这词用在这本身就不合适，不论滴滴顺风车业务经营理念还是管理上的漏洞，其造成的危害已经不止于“噎”，更影响到了整个行业，此时不整更待何时。不过，当大众更关心如何让出行服务得到优化升级时，滴滴出手就是“暂停深夜服务”的一刀切整改，在网友看，这多少有点裹挟民意的味道：我不玩了，你爱坐谁车坐谁车去。有报道称，在合并优步中国区业务之后，滴滴的市场占有率在2017年就已经达到了90%，由此可见网约车行业的不良发展状况。

更糟心的是，违规和非法营运的抬頭，让整个行业的管理水平一下子被扒个精光，如何不让利益钻空子，依然是监管常态化面临的挑战。更有甚者提出，出租车的不安全因素远多于网约车，这种说法的确有数据支撑，近期中央财经大学司法案例研究中心发布过一个调查报告，发现从2017年至今，有183起涉及巡游出租车司机侵害乘客的刑事犯罪判决。

这种摆烂的思维多少反映出现实的无奈，客观来看，作为全世界第一个在全国范围内赋予网约车合法性并制定相关政策的国家，我国的网约车新政无论是理念还是具体规制，在国际上都具有领先意义。但领先也意味着有更多空白点要去探索，在提高行业服务质量的同时，更要注重监管效率的提升，安全本应放在第一位，决不能本末倒置，因为打车难回潮而去放宽网约车的限制条件。