榆次站汽、柴油运输安全对策思考

赵磊

【摘 要】目前，我国铁路85%的危险货物使用罐车运输，其中罐装汽、柴油运输占有很大份额，由于汽、柴油理化特性活泼、作业质量检查手段落后、罐车老化状态不良、应急处置能力差等情况，罐装汽、柴油运输安全控制难度高，以榆次站为例，针对汽、柴油运输现状及存在问题，对作业人员素质、基础管理、安全运输检查、罐车检修、应急处置等方面提出了加強措施，确保铁路罐装汽、柴油运输安全、有序、可控。

【Abstract】At present， 85% of the dangerous goods of railways in China are transported by tankers， among which， canned gasoline and diesel transportation occupies a large share. Due to the lively physical and chemical characteristics of the steam and diesel， the backward working quality inspection， the poor aging state of the tanker， and the poor emergency disposal ability， the safety control of the canned steam and diesel transportation is difficult. Taking Yuci railway station as an example， in view of the current situation and existing problems of the transportation of steam and diesel oil， this paper puts forward some strengthening measures for the quality of the workers， the basic management， the inspection of safe transportation， the maintenance of the tanker， the emergency disposal and so on， so as to ensure the safety， orderliness and controllability of railway canned truck and diesel transportation.

【关键词】危险货物；汽油；柴油；罐车；安全

【Keywords】dangerous goods； gasoline， diesel； tanker； safety

【中图分类号】U292.12 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2018）06-0092-02

1 榆次站罐装汽、柴油运输现状

榆次站地处山西省中部，位于石太线、同蒲线、太焦线、太中银线的交汇处，是太原局集团有限公司最大的危险品货物发送办理站，主要办理管道输入中国石化销售有限公司山西晋中石油分公司的汽、柴油发往山西省内各地市的铁路运输。2015—2017年，榆次站汽、柴油的运量分别为54.5万吨、50.4万吨、44.9万吨。在长期的铁路罐装汽、柴油运输生产中，榆次站逐渐形成了一套有效的罐装汽、柴油作业管理制度，保证了罐装汽、柴油的运输安全。但仍然存在很多不足：

1.1 危险货物作业人员素质不高

一是与铁路其他岗位相比，货运作业岗位劳动强度相对较低，成为车站安置年龄大、文化程度低、转岗人员的岗位。二是专用线企业作业人员因待遇不高，工作积极性不强，专业培训、作业标准落实、基础管理水平存在差距。三是铁路货运与企业作业人员不同程度的存在罐装汽、柴油运输专业知识掌握不全面，实际作业能力较低的问题，主要表现为：罐车存在问题识别不了，检查车辆走马观花，装卸车作业期间不在岗，罐装危险货物计量单签认不全，货车调送通知单不按规定填记等，给危险货物运输安全造成了隐患。

1.2 危险货物装车质量检查手段落后

一是汽、柴油属于易燃液体，具有易挥发性，尤其是夏季高温天气，因高温液体体积膨胀或罐车灌口、阀帽等存在缺陷，造成汽、柴油泄漏，严重威胁运输生产的安全。二是汽、柴油装卸车全部在专用线内进行，货物装车后，铁路货运员、调车人员仅对车体、车辆标识、盖阀关闭等情况进行目测检查，缺乏对装车环节更为科学的检查手段。三是因站内到发线均为电气化线路，货检人员无法登高对上孔盖密闭状态检查，货检复检质量也不高。

1.3 危险货物罐车配件老化问题频出

由于罐车配件维修技术要求高、更换投入成本大等原因，部分罐车孔盖密封胶垫丢失、损坏、老化后不能及时更换，螺栓短少未及时补充，导致罐车配件短少、损毁现象经常出现。

1.4 危险货物应急处理能力还有差距

一是车站应急救援预案内容笼统，针对性不强、切合本站实用性的应急处理措施不多。二是应急救援网络不完善，与地方政府沟通和联系不完整。三是应急处理时防护设备运用不熟练、缺乏必要的专业救援人员，对于危险货物运输的应急处理，仅仅停留在发现报告和外围警戒的初级阶段。

2 强化铁路罐装汽、柴油安全运输的措施

2.1 强化危险货物作业人员专业素质培训

一是各办理危险货物的站段和企业相关作业人员每3年必须进行一次铁路危险货物运输脱产培训，危险货物作业人员凭证上岗。二是各站段根据实际情况和罐装汽、柴油装卸需要，不同层次的开展危险货物作业、应急救援培训，保证危险货物从业人员均经过危险货物专业培训。三是利用多种方式强化罐装汽、柴油运输实际操作演练和日常业务学习，促进罐装汽、柴油运输从业人员素质提升，牢牢把住罐装汽、柴油运输安全的第一道关。

2.2 强化危险货物基础管理

一是加强对专用线企业的监管，严格审核签订各项危险货物运输安全协议，同时督促企业完善对危险货物作业人员的培训和补强。二是加强危险货物受理承运审查，认真落实中国铁路总公司危险品货物办理限制管理，凡不具备办理限制中未列载的办理站、专用线、专用铁路，禁止办理运输。三是高度重视危险货物作业违章违纪问题，加大对罐装汽、柴油运输作业过程监督检查，把严格执行装卸车作业标准与职工效益结合起来，把安全教育与违章违纪考核联系起来。

2.3 强化危险货物运输过程安全卡控

一是在受理承运时，认真核对货物品名、类别、包装、储运要求，不符合规定的严禁受理承运。二是落实危险货物作业标准，认真执行《铁路危险货物运输管理规则》82条充装量上限不大于罐体标记容积的95%，下限不小于罐体标记容积的83%的规定，使用專用计量软件控制充装量，做到不亏吨、不超吨。三是根据季节特点和货物性质，适时制定安全防范措施，特别在夏季高温下运输时，防止在高温下因货物膨胀罐车容积不足发生油气泄漏。四是加强危险货物装车质量卡控，根据不同的罐车容积、汽、柴油在不同温度下的密度和全年各月平均气温，研究确定“汽、柴油装载高度速算表”，在油鹤上安装装载液面高度自动控制装置。在实际装车时，根据当时的温度、货物密度和待装车型确定货物的装载高度，在装载高度自动控制装置上设置好装车高度，既保证装载质量，又提高作业效率。五是严格危险货物作业检查签认制度，作业人员在承运、交接作业中严格检查并签认，做到装卸作业全过程监督。六是加强危险货物运输组织，严格按照货物性质和挂运要求执行，最大限度减少在站内保留和积压。七是按照实际情况制定站内停留危险货物车辆巡视看护制度，保证危险货物运输的安全。八是加强危险货物罐车途中交接检查，发现罐车盖、阀关闭不良以及罐车发生泄漏、溢出等问题必须摘车处理。对罐车有泄漏痕迹的，无法判明运行中是否泄漏时，要主动扣车观察，通知驻站列检人员共同确认，必要时联系发站了解装车情况，在能够确保安全运行的情况下，方可放行。

2.4 强化危险货物作业监督检查力度

一是装车前，应对车辆状况进行严格检查，缺少螺栓和人孔盖密封圈的在配齐后再用，对于缺少呼吸阀、帽口开裂等车况不良的车辆严禁使用，保证危险货物运输装车源头车辆良好。二是装车后，螺栓要全部入槽并紧固到位，呼吸阀、帽完整良好，作业人员要着重检查上盖关闭、螺栓紧固和呼吸阀、帽等是否到位，发现问题立即处理，确保问题车不出站。三是充分发挥科技保安全作用，要求企业在栈桥作业区安装监控设备，对装卸车过程进行视频监控；在油鹤上安装油料装载高度自动控制装置，自动控制货物装载高度；在车站咽喉区、进出站区安设视频监控设备。实现对罐装汽、柴油装车过程、装载容量、运输安全的全过程监控。

2.5 强化危险货物罐车检修水平

车辆部门要严格执行罐车检修标准，减少铁路危险货物罐车和企业自备危险货物罐车安全附件结构问题，特别要加强上线运输危险货物车辆技术状态的检查，确保危险货物罐车质量良好，运行稳定，坚决消除危险货物跑、冒、滴、漏等安全隐患的发生。

2.6 强化危险货物运输事故应急能力建设

一是严格遵照危险货物运输事故应急处置要求，每年至少组织1次危险货物应急演练，保证在发生危险货物运输事故时，能够及时妥当处置。二是积极推广使用新型的危险货物应急材料，如用于罐装危险货物堵漏的“速成钢胶棒”，快速完成罐装危险货物的堵漏工作，减少罐装危险货物因倒装而造成的安全隐患和经济损失。

3 结语

随着我国石化产业的高速发展，危险货物运输出现种类多样和运量急剧增长的特性，危险货物运输安全责任重大。强化装车源头卡控，提升危险品货物运输作业标准，深入开展危险化学品安全综合治理工作，督促危险货物发运企业采取措施提高装卸车卡控科技含量，消除安全风险，确保危险货物运输安全、平稳、有序。