科鲁兹轿车电动车窗电路分析

邢海波

（吉林铁道职业技术学院 132101)

1 科鲁兹轿车驾驶员侧电动车窗电路原理

雪佛兰科鲁兹轿车驾驶员侧电动车窗电路图如图1所示，中间靠左虚线框表示的是驾驶员侧车窗开关（S79D），右下侧虚线框表示的是驾驶员侧车窗电机（M74D），S79D共有6根线，4号端子为电源线，1号端子为搭铁线，2、3及6号端子是向M74D发送搭铁信号的信号线，5号端子是在车身控制单元（K9）、S79D和M74D之间传递数据的数据线[1]。以此类推，其M74D各端子也是如此。车窗升降的具体工作过程分为车窗上升、快速上升、车窗下降和快速下降。

图1 驾驶员侧电动车窗电路图

1.1 驾驶员侧电动车窗上升

将S79D的左前车窗开关部分提升（保持提升动作），开关内的6号端子向M74D传送搭铁信号，如图1中红色线所示。M74D内部的逻辑模块（A90）经计算后通过数据线向K9传送请求信号，如图中蓝色线所示。控制单元经计算后，再通过数据线向M74D内的逻辑模块传送许可信号。于是M74D控制内部的继电器将车窗上升触点闭合，如图1中紫色线所示，车窗上升。

1.2 驾驶员侧电动车窗快速上升

将S79D的左前车窗开关全部提升（提升一次后松开），开关内的2号端子与6号端子同时向M74D传送搭铁信号，如图1中粉色线与红色线所示。M74D内部的逻辑模块经计算后通过数据线向K9传送请求信号，如图1中蓝色线所示。控制单元经计算后，再通过数据线向M74D内的逻辑模块传送许可信号。于是M74D控制内部的继电器将车窗上升触点闭合，如图1中紫色线所示，车窗快速上升。

1.3 驾驶员侧电动车窗下降

将S79D的左前车窗开关部分按下（保持按下动作），开关内的3号脚向M74D传送搭铁信号，如图1中浅绿色线所示。M74D内部的逻辑模块经计算后通过数据线向K9传送请求信号，如图1中蓝色线所示。控制单元经计算后，再通过数据线向M74D内的逻辑模块传送许可信号，于是M74D控制内部的继电器将车窗下降触点闭合，如图1中深绿色线所示，车窗下降。

1.4 驾驶员侧电动车窗快速下降

将S79D的左前车窗开关全部按下（按下一次后松开），开关内的2号端子与3号端子同时向M74D传送搭铁信号，如图1中粉色线与浅绿色线所示。M74D内部的逻辑模块经计算后通过数据线向K9传送请求信号，如图1中蓝色线所示。控制单元经计算后，再通过数据线向M74D内的逻辑模块传送许可信号。于是M74D控制内部的继电器将车窗下降触点闭合，如图1中深绿色线所示，车窗快速下降。

2 科鲁兹轿车其余电动车窗电路原理

科鲁兹轿车的其余车窗开关功能不存在一次上升或下降，只有上升或下降，其内部的逻辑模块通过数据线将请求信号传送给K9。控制单元经计算后，通过数据线向相应的车窗开关传送许可信号，相应的车窗开关控制内部的继电器将上升或下降触点闭合，实现车窗的上升或下降。

2.1 前排乘客侧电动车窗上升

如图2所示，将前排乘客侧车窗开关（S79P）向上提升，开关内的5号端子通过数据线向K9传送请求信号。控制单元经计算后，通过数据线向S79P内的逻辑模块传送许可信号。于是S79P控制内部的继电器将车窗上升触点闭合，车窗上升。

图2 前排乘客侧电动车窗电路图

2.2 前排乘客侧电动车窗下降

将S79P向下按，开关内的5号端子通过数据线向K9传送请求信号。控制单元经计算后，通过数据线向S79P内的逻辑模块传送许可信号。于是S79P控制内部的继电器将车窗下降触点闭合，车窗下降。

左后与右后车窗的上升与下降原理，和前排乘客侧车窗的上升与下降的控制原理相同，如图3与图4所示，这里不再叙述。

图3 左后电动车窗电路图

图4 右后电动车窗电路图

上述电动车窗的工作过程已经比较清楚，在这里还有一点需要说明，电器元件的每个端子接线的作用，在电路图中比较容易看得出来，但是将各电器元件置于某个系统电路中时，相关电器元件之间的电路控制原理并不容易清晰地看出来。而这些恰恰又是维修技工最为需要的，在这种情况下，怎样才能了解系统电路原理呢？一是通过资料了解，二是有条件的话，可以对系统电路中某一电器元件的各端子连线逐一断开，然后观察故障现象，对故障现象不断进行梳理，逐步理清思路。之后对另一电器元件的各端子连线逐一断开，同样观察故障现象，对故障现象不断梳理，理清电器元件之间的线路关系。以此类推，进而反推出系统电路原理。这样就可以不必了解电器元件内部原理，而通过掌握电器元件各端子连线的作用，达到检查汽车电器故障的目的了。

3 故障案例分析

下面通过一个故障案例来说明如何通过掌握电器元件各端子连线的作用，达到检查电器故障的目的。一辆科鲁兹轿车，其右前电动车窗不能升降，特来服务站维修。电器故障的解决重在故障分析，故障分析重在观察故障现象。因此，对车辆故障现象的观察务必仔细、认真及全面。

3.1 观察故障现象

操作测试时，使用驾驶员车门上的S79D控制各车门的电动车窗时，前排乘客车门的电动车窗不能升降，其余车门的电动车窗升降正常。使用前排乘客车门上的S79P控制电动车窗时，该侧车门的电动车窗同样不能升降。使用左后与右后车窗开关控制电动车窗时，各车门的电动车窗升降正常。

3.2 故障分析

故障分析实质就是将系统电路中可能发生故障的电器元件或线路列举出来，所列电器元件或线路发生故障时，应与观察到的故障现象相符合。

检查汽车电器故障应遵循先简单后复杂的原则，因此，分析故障原因时，均假设系统电路中只存在一个故障点，如果存在多个故障点，并不影响故障分析，会在之后的故障验证阶段逐一排除。

从上述电动车窗控制原理可知，S79D控制前排乘客侧的电动车窗时，其开关需将信号通过图1中的6134号数据线传给K9。经控制单元处理后，再通过6134号数据线将控制信号传给S79P。此时S79P内的继电器动作，电动车窗工作。而直接通过前排乘客车门上的S79P控制该侧电动车窗时，其开关需先将信号通过6134号数据线传给K9。经控制单元处理后，再将信号通过6134号数据线传回S79P，随后S79P内的继电器动作，电动车窗工作。

通过分析，如果只有一处故障点，将所怀疑损坏的电器元件或线路列出，如表1所示。

3.3 故障验证

根据故障分析，选取一处作为检测位置，原则上不用进行拆装的部位先进行检测。需要拆装的部位应选择最有可能是故障点的地方，而且能够兼顾到整个电动车窗系统电路，从此处检测基本上能够断定故障部位或故障点。

表1 故障部位及原因

在具体检测过程中，有2种方法，一是断开电器元件与线束连接器进行检测，二是不断开电器元件与线束连接器进行检测。从实际检测效果来看，采取第二种方法比较好，直观易懂。但是有些电器元件必须断开测量，如继电器。因此检测时，应从实际状况出发。

从上述故障现象可知，应先检查前排乘客车门上的S79P的供电熔丝。如果供电熔丝正常，再选取S79P作为检测位置为宜。具体检测位置与结果如表2所示。

经过测量，K9与S79P之间的数据线确实存在断路处。经了解，该车为某学校实验用车，学生做实验时将该数据线意外碰断，导致该车故障。维修后，故障解除。

表2 故障验证