2018-05-01低云低能见度天气分析

傅毅



2018-05-01低云低能见度天气分析

傅毅

（民航华东空管局气象中心，上海 200335）

平流低云低能见度具有形成速度快而突然、移动速度快、影响范围大、持续时间难预报的特点，对航班的正常起降和飞行安全影响较大。针对浦东机场的一次低云低能见度天气，基于天气形势分析、卫星云图的分析、数值预报产品的分析，结合当时天气实况，对本次低云低能见度天气的形成、气象服务的保障情况进行回顾总结。

能见度；浦东机场；气象预报；二类盲降飞行

2018-05-01，浦东机场发生一次低云低能见度天气。本次天气过程中，机场低云云高及能见度值都较低，其中，低云云高（垂直能见度）最低值为30 m，能见度最低值为300 m，浦东机场实施了二类盲降飞行，对机场航班起降造成较大影响。以下对本次天气过程进行回顾总结。

1 天气过程回顾

2018-05-01T02：30浦东机场出现了低云天气，低云云底高的值由2018-05-01T02：00的大于1500 m，降至2018-05-01T02：30的60 m；至2018-05-01T03：00，低云云量及云底高的值为30 m；至2018-05-01T04：30，浦东机场出现了低能见度天气，能见度的值由2018-05-01T04：17的1 000 m降为2018-05-01T04：30的800 m；至2018-05-01T04：43，能见度值继续下降为400 m，同时，低云云量及云底高转变为垂直能见度为VV001；至2018-05-01T05：00，能见度为300 m，垂直能见度为30 m；至2018-05-01T05：30，能见度为700 m，垂直能见度为VV002；至2018-05-01T06：00，能见度为900 m，低云云底高为60 m；至2018-05-01Tz06：30，能见度为2 100 m，低云云底高仍为60 m，浦东机场结束低能见度天气；至2018-05-01T08：00，低云云底抬升至90 m，浦东机场低云天气结束。

2018-05-01T03：14，浦东机场启动二类盲降准备，2018-05-01T04：40二类盲降实施；2018-05-14T06：54二类盲降结束。

2 天气形势分析

2.1 地面形势

2018-04-03的12UTC地面图如图1所示。

由图1可知，冷空气主力偏北，冷锋位于呼和浩特—银川一线，东移为主，锋后高中心偏北，位于阴山附近，锋前大陆暂为低压带控制，济南附近、重庆附近均有低中心存在，昆明南侧有低涡存在，海上高压稳定少动，35N以南大陆有大片降水区存在，上海处于低压带中，而且上海附近有辐合切变线存在，地面风向为东南-偏东风，风速2～4 m/s，白天阴有零星小雨。

图1 2018-04-30的12UTC地面图

2.2 高空形势

2018-04-30的12UTC850 hPa高空图如图2所示。

图2 2018-04-30的12UTC 850 hPa高空图

850 hPa天气图上，30N以北，低压槽位于济南—宜昌一线，槽后冷平流偏北，槽及槽后冷平流东移为主，槽后高中心偏北，位于40N以北；30N以南，海上高压稳定少动，大陆处于海上高压后部，为西南气流控制，武汉—贵阳一线切变维持，暂时不会消除。

700 hPa天气图（图略）中，35N以北低压槽已东移入海，济南附近有小高中心存在，后面的槽及温度平流位于银川附近，东移为主；3N以南，蚌埠—宜昌—成都一线切变维持，低压槽位于100N附近，槽前大陆为西南气流控制，海上高压稳定少动。

500 hPa天气图（图略）中，30N以北，低压槽已东移入海，110E以东大陆为槽后西北气流控制，后面的槽位于兰州西侧；30N以南，低压槽位于95N附近，槽前大陆为西南气流控制，海上高压稳定少动。

综上所述，35N以北，冷空气距离较远，在中高纬度东移，对上海暂无影响；35N以南，天气系统稳定少动，地面有大片降水区存在，上海附近地面有辐合切变线，上海位于切变线北侧，地面风向为较弱的东南-偏东风，而高空中低层40N以南为一致的西南-偏西气流控制。地面和高空这样的环流配置，有利于将上游的水汽向上海输送，而稳定的层级有利于水汽在空中聚积。

3 云低能见度天气的形成原因

综合天气图分析及卫星云图等其他观探测资料分析可知，35N以南，天气系统稳定少动，华东、华南大部处于弱压场控制，等压线稀疏，有大片降水区存在，近地面湿度很大，上海周边及上游地区水汽充沛，始终有大片高湿区存在；上海位于地面辐合切变线北侧，地面风向为东南-偏东风，这样的风向有利于将海上水汽向大陆输送，而地面风速为2～4 m/s，该风速利于平流低云和平流雾的形成；浦东机场东面是海，地面东南-偏东风将海上充沛的水汽源源不断地输送过来，加上地面又处于弱压场控制，层结稳定，有利于水汽的积聚；高空3层30N以南为一致的西南气流控制，高中心在海上，比较稳定，中低层不仅是一致的西南气流，还有西南急流存在，这将上游的水汽不停地输送过来。地面和高空的这种配置使得浦东机场从地面至高空不断地有水汽倍数送过来，而水汽不断地累积、堆积直至饱和，饱和的水汽是低云低能见度、低能见度形成的主要原因。

从此次低云低能见度天气形成的过程来看，中低层水汽的输送形成了平流低云，少动的天气系统、稳定的大气层结，既有利于平流低云的维持，又有利于空中水汽的输送和聚集，而饱和的水汽不仅使得平流低云维持并加强，而且饱和的水汽下沉到地面形成低能见度天气。

4 数值预报

对比此次低云低能见度天气过程，华东空管局MM5模式成功地预报了上海沿海海面有海雾形成。从图3可知，MM5预报出此次低云低能见度天气的最强时间段在2018-05-01T02：00（北京时间）以后，这与实况比较接近，但在低云低能见度天气的结束时间方面，数值预报报得较晚。需要预报员通过天气形势的分析，结合气象要素的实际变化，及时对数值预报结果进行修正，方可及时、准确地发布气象预报和警报。

图3 2018-04-30的21UTC MM5模式地面能见度预报产品

5 结论

平流低云具有形成速度快而突然、移动速度快、影响范围大、持续时间难预报的特点。本次平流低云低能见度天气过程发生突然，尽管强度不是很大，但持续时间也较长，对2018-05-01浦东机场早晨的航班起降造成一定影响。总结此次平流低云低能见度天气过程发现：①平流低云低能见度天气的形成与水汽条件密切相关，当水汽资源具备，同时又具备了水汽输送条件，当水汽堆积到一定程度，充沛的水汽势必使得能见度、低云云底高的下降形成大雾、低云天气；②平流低云低能见度天气的形成与大气环流场有关，适合的环流不仅可以将上游的水汽源源不断地输送过来，而且使得水汽不断聚积，达到饱和，而环流场的变化，比如地面风速加大、风向改变等破坏了水汽的储存条件和输送条件，导致近地面层温度的升高，迫使水汽抬升，云底高抬高，终止了低云低能见度天气。

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2095－6835（2018）18－0083－02

V321.213

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2018.18.083

〔编辑：张思楠〕