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躁动青春

2018-09-17JK车映画

汽车之友 2018年18期
关键词:原装拉杆台车

JK车映画

这这台本田Integra其实是我们第二次拍摄,上一次还是一年以前,东京改装展期间,回想起上次它的模样,与这次相比,简直就是一副乖巧的老好人形象,与任何本田党身上的元素都不沾边。不过这一次它彻底颠覆了我们之前对它的定义,如果单从看外观车头部分来看的话,你可能会觉得这台Integra并没有什么变化,但视角移动到车尾之后便是另一番光景,许多的变化都藏在这台车的内里,这台Integra可以说是越来越凶悍。

Time Attack风味浓郁

车头部分其实并没有什么过多变化,依旧是Ings+1前杠+后期版头灯;翼子板上多出了“马力加成”ADVAN贴纸,假装自己来自东堂塾。两只前轮换成了WORK CR Kiwami,也是相当经典的款式;但换上这两只轮毂的原因是为了节省轮胎。不过轮胎的宽度确实有些不够凶悍,SEEKER的Civic FD2前轮都用上295/30的胎了,这台Integra在接下来的日子里是不是也要考虑考虑宽胎了。原本的两只Gramlight 57Maximum轮毂安静地躺在尾箱里,上面的南港R胎走街可真舍不得用。看似不起眼的刹车配置,实际上已经换上了Mugen前750℃、后550℃刹车皮,还有前Mugen、后Dixcel刹车盘,毕竟车主偶尔会参加筑波赛道日,所以一套性能强劲的刹车是不可或缺的。由于目前的动力水准以及车重,原装Brembo四活塞卡钳还足以应付,所以并未更换;周边升级之后足够用。

车尾可以说是相比早前要激进的多,切杠、Rocket Bunny后扰流以及后杠上的两片打孔偷轻板,令它看起来绝对凶悍,Time Attack风味浓郁。这个后扰流在固定方式上下了一番工夫,毕竟要追求足够的稳定性,透过后扩散器,可以看到那明晃晃的拉杆与各种固定螺丝,切除部分后杠之后,颜色瞩目的Hardrace后下支臂也显现出了“真身”。除了强化后下支臂外还有Hardrace的可调后上支臂与鱼眼转向拉杆;这不仅令车子操控感受更加直观、迅速,也方便做出各种数据的调整。早前的Fujitsubo排气也被舍弃,换上了一条性能更强大的排气,只是在拍摄当天,由于路况的因素,排气尾段的消音包……掉了。

进化之路未完待续

动力方面,在上一次还是几乎原装的引擎舱,这次就变得“花花绿绿”了;体积巨大的Blitz进气冬菇的存在感十足,还有Blitz进气隔热以及定制的进气管,想必这颗K20A引擎的“呼吸”绝对够顺畅。车主还装上了pivot的限速解除器,不再局限于表底的180km/h,匹配Power外挂电脑后,更能激发这颗引擎的内在潜力。随着动力的提升,操控方面诸如避震器也统统进行了升级,来自Blitz出品的ZZR型号绞牙就算是个“大件”了,可能有些朋友们对于这个品牌有些陌生,但是提起野村谦早年间那台征战D1GP的ER34赛车上贴着的那大大的Blitz logo,应该会有印象。

内饰依旧保持了十足的战斗风格,并且周边氛围也一并打造,最明显的是中控台上这三颗大森代工的Greddy仪表,分别是水溫、油温、油压,机械表的卖相尤为纯粹,表座的造型设计与中控台的完整度很高。车主还为其匹配了全套的大森传感器。目前大森的仪表价格也是水涨船高,这一套的价格目测也不便宜,但能够可靠的检测引擎的工作状况也是值得的。

在一年多的时间里,这台车的确有着不小的变化,并且改装方向也逐步由底盘移向引擎部分。车上这些部件的更换、安装以及调试基本都是由车主自己完成,并且调车也是一番需要时间的事情,其中也一定有着艰辛与困难。但在经过自己亲手改装之后,那种满足、开心之感一定是言语难以表述出的。这位足够“硬核”的车主与他这台“躁动”的Integra的进化之路还未完待续,真的期待它最终会是什么样子。

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