专家热议“国家智能物流骨干网”

本报特约记者 成仲

王继祥：数字化物流网需“软硬结合”

国务院《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》强调，把互联网作为基础设施和创新要素。国家智能物流骨干网应该架构在互联网的基础设施之上，需要“虚实结合”地在基础设施网络、全网共享、数据驱动、软件定义、迭代升级等领域进行全面规划设计。

中国经济社会已进入数字化时代，国家智能物流骨干网建设也要通过数据来驱动网络运营，实现实体的物流物理网络和虚拟的物流数字网络“软硬结合”，有自己的数字孪生体。国家智能物流骨干网还应该有商业模式创新，既让建设者有市场回报，又具有公共基础设施属性，实现全网共享，服务于全社会。

如何创新？可以用技术推动商业模式创新，比如“软件定义”。概括讲，软件定义就是硬件资源虚拟化、管理过程可编程，实现硬件资源全网共享，软件定义分门别类。比如在手机这个硬件上，可以装很多软件，像高德和百度地图等不同竞争对手的软件都可以装在一起，让手机在硬件不变的情况下不断升级。这种模式可以引入智能物流骨干网的建设理念中，硬件基础设施全网共享，软件管理调度与网络控制多平台协同，真正变成全网共享的国家智能物流骨干网。

目前，智能物流思维系统还处于数字化阶段，国家智能物流骨干网应该适度超前，推动数字化向程控化发展，这也是一个升级迭代方向。▲

（作者为中国仓储与配送协会副会长）

高月娥：用“六化”为全球供应链提出中国方案

国家智能物流骨干网是我国迈入新时代物流业高质量发展的一个顶层设计，未来也将是贡献全球供应链的中国解决方案，更是实现物流现代化的新平台，也是扩大对外开放的重要引擎，这是它的重要意义所在。

推进国家智能物流骨干网建设时，建议可以着力从“六化”进行突破：

一是网络化。打造国家智能物流骨干网首先应考量综合运输通道，同时从国际性、全国性、区域性三个层级优化枢纽空间布局，推进航空转运、快递物流、高铁物流、港口物流以及口岸物流枢纽建设及相互间有效衔接。

二是全球化。国家智能物流骨干网应顺应全球化发展趋势，发挥菜鸟全球化网络优势，提供全球供应链解决方案，促进贸易和投资自由化便利化开放，增强我国在国际物流规则、技术、标准话语权。

三是智能化。国家智能物流骨干网建设应该推进数据互联开放共享，通过科技创新，加快平台化建设，与“数字丝绸之路”联动发展，成为新旧动能转换的动力。

四是协同化。发挥国家智能物流骨干网的战略引领作用，强化数据资源、网络资源、业务资源、标准资源等多元协同发展，发挥社会、行业、企业的协同效应，构建开放协作平台。

五是绿色化。国家智能物流骨干网应该继续推广菜鸟在绿色包装、普及电子面单、推进新能源汽车城市配送等经验，实现绿色化远景。

六是融合化。国家智能物流骨干网将通过互联网、大数据、云计算等技术，强化与信息业融合渗透，实现跨界新业态和新模式发展，引领经济社会发展。▲

（作者为中国交通运输协会运输研究部主任、教授级高工）

朱道立：中国物流将得以跨越式发展

国家智能物流骨干网是一个具有网络结构的智能物流服务多边平台，为各方创造价值，不仅将促进物流数字化、智能化，而且能引领新零售、新制造发展，推动国家经济社会发展。

当前，中国物流数字化和标准化基础较弱，希望菜鸟通过智能物流骨干网建设，引领中国物流数字化和标准化发展，例如货品编码、运单、装载、识别与跟踪等，带来物流增值服务，促进物流业的降本增效和健康发展。

核心仓布局和库存控制技术是智能物流骨干网建设的重要内容。菜鸟要达到“国内24小时达、全球72小时达”的目标，核心仓的布局需进一步优化和加强，这与各地物流园区的建设高度相关。据调查，目前中国物流园区数字化基础较差，菜鸟提出基于物流IoT技术的未来园区建设方案，应在核心仓所在区域大力推进，对吸引关键区域的政府来参与共同建设智能物流骨干网的重要节点，也是很有益的。

交通物流基础大通道的建设已成为“一带一路”倡议的重要内容。当前国家正在全力推进中欧班列建设，发展速度非常快，建议智能物流骨干网建设可和中欧班列相结合，费用可以降至航空费用的1/5。同时，跨境航空、铁路等专线运营会对菜鸟的数字化供应链管理提出新挑战，需要发展针对性的技术和模式创新。菜鸟应抓住智能物流骨干网建设的机会，充分发挥其优势，引领中国物流的跨越式发展。▲

（作者为上海交通大学中美物流研究院名誉院长）