某地铁联络通道方案设计研究

战廷华

[摘要]为了保证地上建筑下部的隧道结构互通，需要建设联络通道。但是由于条件复杂，往往联络通道需要一定的技术设计作为保障才能够顺利完成，本文通过实际案例讲述了联络通道的设计方法，有一定的现实意义。

[关键词]联络；隧道；沟通；设计

文章编号：2095 - 4085（2018） 08 - 0054 - 02

1 工程概况

本联络通道兼泵站是沈阳地铁一号线铁西广场站～云峰北街站区间的附属结构，位于建设东路人行步道及道路路面下。左线路面上为新建三层商业楼正门西侧前空地，右线为建设东路路面。通道一端与区间隧道左线相接，中心里程点为K9+ 759.477；一端与区间隧道右线相接，中心里程点为K9+765。区间联络通道采用矿山法施工，隧道线间距为18.445m，隧道覆土厚约15m，埋深约24m左右，设计断面为马蹄形。

2 联络通道洞门土体加固

为保证盾构管片部分拆除后，开挖面土体稳定，盾构管片拆除前必须先对欲拆除盾构管片四周的地层进行加固。

2.1 对管片周围土体进行补偿注浆

在盾构区间正洞对应联络通道中心里程前后5.2m范围内利用现有管片的注浆孔，对管片外土体进行补偿注浆，注浆材料采用水泥一水玻璃双液浆，注浆压力控制在0.3～0.5 MPa。

2.2预注浆加固联络通道范围土体

由于现场施工安排，必须把正面洞口的钢制管片拆掉。这部分的土体由于之前开挖土体进行洞口施工的时候已经扰动了，所以不能直接开挖，开挖可能会引起该部分土体的失稳。因此为了保证后续施工的稳定与安全，在进行该部分土体开挖之前，必须先对洞口周边的三米范围内的土体进行预注浆加固。

待正洞一端钢支撑加固完成后，将要拆除部分钢管片上采用取芯钻钻孔打设注浆管进行预注浆加固土体。采用的材料可以用水玻璃与水泥组合而成的双液浆，并加入适量的外加剂。这种注浆材料具有可以调整凝结时间、良好的渗透性能等，因此注入后也容易控制浆液的扩散范围，该浆液即使在地下具有地下水的时候，也具有良好的固结性能，并且固结后强度高、不收缩。本联络通道兼泵站位于建设东路路面上，地下管线复杂，加固采用地下静压注浆。

注浆参数如下。

a.普通硅酸盐水泥一水玻璃双液浆

原材料：普通道硅酸盐P32.5水泥，35Be。以上水玻璃，外加剂。

浆液配比：

A液：水玻璃浆，稀水玻璃浓度25—35 Beo；

B液：水泥浆，水灰比（1.2～3）：1，外加剂掺量占水泥用量的3%；

A液、B液的体积比为1：1。

工艺流程：钻孔一打设注浆管一封堵注浆孔一注入浆液一封堵注浆孔一转入下一孔位施工。

①测放注浆孔位，先用仪器将隧道的轮廓线及注浆孔位准确的测放在盾构管片上，并标示清楚。采用全站仪定位放线，以隧道中线为标准，向两边放线，确定水平注浆孔的走向。

②用水钻在孔位上钻孔，穿透盾构管片，然后用风钻钻孔，达到深度后，打设注浆导管，并将管壁四周间隙用水泥砂浆封堵密实。

③浆液制备。

④注浆。

⑤清洗管路。注浆完一个孔口，用清水清洗注浆泵和输浆管路，待喷头喷出清水时停止清洗。机具必须清洗干净，以免残留浆液堵塞管路。

⑥进行下一个孔位施工。

3 盾构区间隧道加固

为避免联络通道施工时对已处于稳定（受力平衡）状态的成型盾构区间造成较大的影响，在施工联络通道前，需对盾构区间隧道进行加固。为保证管片拆除后，隧道的稳定，在管片破除前在联络通道两侧的隧道内各加设6道联系条。联系条为14b槽钢，长度为12. 4m，其采用M54.2螺栓、螺母与管片吊装孔连接，起到纵向联系作用，待联络通道施工完毕后拆除。

在盾构区间需要开洞门的两侧各架设两榀加强钢环梁，作为环向加固支撑，钢环梁用I22a工字钢加工制作，加强钢环梁施做完后，在联络通道开口环上不开口的主要受力部位设立多个用I22a工字钢制作的支撑点，支撑点与管片之间设置木板.以防损坏管片表面，聯络通道两侧各加固三环，各环的钢支撑利用I22a工字钢连接成为一个整体，以增强支撑的整体稳定性。设立抗拉杆件与内支撑骨架相连，防止和减少区间隧道在通道位置处的管片发生过大变形，进一步控制隧道在联络通道施工过程中的变形。

架设时要有专人负责指挥，拼装时螺栓必须拧紧，临时钢支撑间一定要焊接牢固。要定期检查固定支架变形和焊口情况，发现松动、开焊等异常情况要及时处理。待联络通道的钢筋混凝土结构达到设计强度之后，再拆除隧道内的临时钢支撑并再次拧紧隧道内联络通道开口处两侧的相邻衬砌管片上的所有连接螺栓。

参考文献：

[1]李晓莹.地铁盾构区间联络通道施工工艺[J].价值工程，2011，（13）.

[2]孙福明.盾构隧道联络通道施工技术探讨[J].市政技术，2011，（03）.

[3]罗青宏，刘继林，浅谈某地铁区间联络通道的设计与施工[J].广东土木与建筑，2011，（02）.