京沪高铁快递运输组织方案研究

姜超慧 孙晚华 姜秀山

[摘要]通过分析京沪高铁快递的优势和劣势，明确其市场定位，在京沪高铁快递运输可行性和必要性的基础上，结合高铁快递运输组织形式和快递产品，根据其各产品的货运量，采用多种运输组织形式，作出相应的运输组织方案。

[关键词]京沪高铁；快递；运输方案

[中图分类号]F530.8 [文献标识码]A [文章编号]1005-152X（2018）02-0005-04

1 概述

近几年来，我国物流市场发展迅速，2017年前三季度的快递量同期增长量明显，全国快递服务企业业务量完成273.9亿件，同比增长29.8%，其中，异地业务量同比分别增长31.4%。异地快递的快速增长，说明距离较远的客户对物流的需求增加，同城之间的时效性由于距离短较容易实现，因此异地之间的物流时效性的保证能有效提升企业竞争力。

2015-2017年的快递准时率都在70%左右，因为运输时间最短的航空运输成本较高，而成本较低的公路运输时效较低，所以中长途的货物运输时间过长，导致准时率一直无法提升。如果使用高铁快运运输货物，既可以有较高的时效，也没有航空运输的成本高，从而提高准时率。

因此，利用高速铁路开展货物运输不仅可以满足客户对高附加值货物的时效性要求，而且有力提升了物流企业的竞争力。在全国排名前50的快递量的城市中，有10个都在京沪线上，因此本文选择京沪线的组织方案进行分析研究。

2 京沪高铁快递发展分析

京沪高铁线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318km，共设23个车站，基础设施设计速度为380km/h，目前运营速度为350km/h。纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接京津冀城市群和长江三角洲城市群两大城市群，京沪高铁的开通带动了东部沿线地区经济的发展，同样开通京沪高铁货运快递可以促进沿线地区或者相邻地区的快递业的发展，使快递业的时效和准点率有所提升。

京沪高铁快递的优势如下：（1）时效快。2017年9月的提速使北京至上海的旅客列车运输时间最短缩至4h。京沪高铁连接长三角和京津翼两大商圈，可以提高商圈内和商圈之间的时效。（2）性价比高。对比北京到上海的各种运输方式，运输的时间由长至短依次为航空（2h左右）、高铁（4h左右）、既有线（12h）、公路（14h左右），航空运输的时间虽然最短，但是成本和费用较高，而公路运输的时效较长，所以高铁是四种运输方式中性价比最高的。（3）准时率。高铁的运行几乎不受天气、交通状况等因素影响（极端情况除外），有自己的运行线路和提前规划的运行时间，准时率较高。（4）安全性高。高铁在运输过程中，受天气和季节的影响较小，很少在运输途中发生交通事故导致货物着火等情况。

京沪高铁快递的劣势如下：（1）终端服务环节有待改善。高铁快运的营业网点较少，配送的范围有限，只能在部分市区实现配送，与一些网点较多的快递公司相比，最后一公里的服务有待改善。（2）自动化程度低。京东物流位于上海的“亚洲一号”自动化物流中心日分拣能力可高达100万件。高铁快运的分拣目前以人工分拣为主，自动化程度低，可以将铁路货运中心与快递分拣中心协调合作，提高自动化程度。

综上，结合高铁快递的优劣势，以及其运输的条件和特点，可得出京沪高铁快递适宜运输价值高、体积小、对时效有较高要求的物品，在中长运距的运输中更有优势。

3 京沪高铁快递运输组织方案

京沪高铁快递的运输组织方案包括高铁快运产品、高铁快递运输组织方案以及高铁快递运输方案三个方面，下面分别进行叙述。

3.1 高铁快递组织形式

根据对作业基础设施的要求，高铁快递分为以下四种组织形式：

（1）高铁货运专列，该模式需实现模块化、标准化的快速装卸要求和公铁联运快件的无缝衔接要求，统一设计或改造既有车底，要求运行速度与旅客列车相同。载货要求为：8节车厢为64t/列，16节车厢为128t/列，能滿足大批量的货运需求。

货运专列的开行不能影响客运列车的运行，因此可以利用三角区，图1为三角区时间示意图，把每天时间划分为天窗区00：00-6：00（包括维修天窗和无效时间）、三角区和正常区。正常区内开行旅客列车，三角区内如果开行较长的旅客列车，就会碰到无效时间区或者维修天窗区，会使旅客列车停留较长时间，所以不能开行较长的旅客列车，但是可以开行货物列车，夜间安排列车在中间站过夜，可以增加列车开行数量，更好的利用路线能力，同时提升物流效率，达到更好的时效性。

目前，京沪高铁线路有大量跨线列车，京沪高铁上跨线列车上线点有北京南、天津南、济南西、徐州东、蚌埠南、南京南、上海虹桥7个车站，因此选取这7个车站进行列车数统计，统计结果见表1。由表1可知，在时间段06：00-09：00、21： 00-24：00之间的列车数较少，因此可以利用三角区来加开货物列车。

（2）客货混编。该模式下由旅客车厢和货物车厢连接组成一列高速列车，其中货物车厢为专门设计适合高速铁路运输的装运货物的车辆，货物车辆连挂在旅客列车后部，通过连挂运行，载货为8t/辆，故8-64t/列，适合中批量的货运需求。由于受沿途旅客列车停站时间短的限制，这种模式对货物快速准确的装卸、合理配装及管理要求较高。

（3）高铁确认车。确认车为高铁每日早晨开行的一趟旅客列车，用来确认高铁线路的安全，不载旅客，所以可以装载货物，办理“点对点”快件运输，目前可实现载货8t/列，高铁确认车能满足中批量货运需求。这种模式要求包装统一，适合放在座位中间，致使空间利用率较低；而且目前确认车最远只能确认相邻铁路局，受发车区间限制，所以不够灵活。

（4）客运列车捎带货物。该模式是指利用现有的高速列车行李存放处捎带运输附加值高的快件，目前可实现载货2t/列，限于小批量运输需求。

3.2 高铁快递产品

为了发挥高铁快递优势，促进高铁快递增加市场份额，结合上文分析的高铁快递特征及市场定位，把京沪高铁快递的产品与市场需求相结合，进一步分为即日达、次晨达和次日达三种来组织，其产品特点和参数如下：（1）即日达，在指定服务范围和寄递时间内收寄，承诺当日20：00前送达或22：00（跨省）之前送至客户手中。由于要当天送达，只能采用捎货形式，是三种运输产品中最优先运输以及派送的产品。（2）次晨达，指当日寄件，承诺次日12：00前送达的产品。由于确认车为清晨所开，若运输次晨达产品则不能保证12：00之前送达，因此次晨达可以利用列车捎货、客货混编、高铁专车货运三种模式。（3）次日达。在指定服务范围和寄递时间内收寄次日18：00前送达的产品，可利用运输时间更长，可以利用列车捎货、确认车、高铁专车货运、客货混编四种形式。其具体服务范围截单时间见表2。

3.3 京沪高铁快递运输方案

为了提高运输效率，可以在京沪高铁线上设置若干个货物集中装卸城市，其他城市的货物运输到集中装卸城市，再进行运输组织。集中装卸城市为含有始发列车的车站，可以实行点对点运输，提高效率。京沪高铁线上含始发列车的车站分别为北京南站、济南西站、南京南站、上海虹桥站，因此设这四个城市为集中货物装卸城市。由于济南至南京的高铁里程为617km，距离过长，因此选取快递量较多，且是跨线列车点的徐州作为集中装卸城市。综上，选取北京、济南、徐州、南京、上海五个城市为集中货物装卸城市，组织高铁运输方案。

通过对某公司的市场货运量调查，由该公司在市场所占比例，可以得出京沪高铁快递的货运量。通过对货运量分析，综合考虑距离成本等因素，组织的运输方案如下：

（1）即日达产品运输方案。即日达是当日送达的产品，所以不能使用确认车和夜间高铁专列的模式。由于目前即日达的收费较高，所以即日达的货运量不大，各城市之间即日达货运量均小于8t，因此均采用捎货模式。

（2）次晨达产品运输方案。各城市之间的次晨达货运量见表3。

根据表3各城市之间货运量来组织运输方案，各城市之间货物运输方案见表4，其中各数字、符号含义如下：①为捎货模式，②为确認车模式，③为高铁专列模式，④为客货混编；术表示多辆列车，*前为运输模式，术后为开行列数；+表示多种运输方式共同运输。

（3）次日达产品运输方案。各城市之间次日达货运量见表5。

根据表5各城市之间货运量来组织运输方案，各城市之间货物运输方案见表6，其中数字、符号含义与上文表4相同。

综合以上分析，高铁货物专列的开行列车数见表7，将表中加开列数与表1中各时间段列车数比较，利用三角区开行的高铁专列开行列数与旅客列车的和，不超过列表统计里的最大值，因此在高铁的运输能力范围之内，方案可行。

4 结论

物流行业迅猛发展的同时，市场竞争也越来越激烈，而高铁快递的发展是提升铁路货运市场竞争力的利器。通过对京沪高铁快递的发展现状进行分析，结合京沪高铁快递特征，科学合理地进行高铁快递市场定位，提出高铁快递产品；结合京沪高铁上三种产品的货运量，作出相应的运输方案，不仅能有效利用铁路线路能力，也能增加高铁快递市场份额，增加铁路收益。