无人运输机能否改变非对称冲突中战区与战术级后勤保障模式？

埃里克·范·德文

无人运输机在军民应用中具有重要地位和作用，并得到了快速发展。本文阐述了无人运输机的发展和使用的总体情况，及其在战役/战区和战术层面上的军事应用。目前来看，无人运输机在军用和民用能力和问题解决上可以实现大量协同发展，特别是在后勤领域。

今天，数以万计的无人机在世界范围使用，而且军用和民用应用发展迅速，其中一项应用是无人运输机。欧洲航空研究和创新咨询委员会在其2011年战略议程中认为，2050年之前，运输机将成为第一种完全自主飞行的飞机。截至目前，遥控驾驶空中系统的军事使用仅限于情报、通信和作战（空对地）任务，因此正探讨无人机在后勤领域的新发展。美国海军航空系统司令部向阿富汗派遣货运无人机系统演示机（K-Max直升机）是一个很好的例子。这项举措很成功，并正在进行进一步的改进和研发。后者的例子是2013年在弗吉尼亚皮克特堡的演示，其中包括将高清视频传递给操作员，为其提供改进的态势感知、动态的任务重新规划以、自主避障和选择着陆区以及自主逆行能力 把货物运回来。后者是利用位于阿富汗的K-Max无人直升机手动完成的，海军陆战队人员将货物挂载到悬停的直升机上，但是随着新技术的应用，无人直升机将飞入任务区，识别货物后，自主连接挂钩，然后飞回。

这一领域的另一项措施是自主空中货运/多用途系统（AACUS），这是美国海军的一个创新原型机计划。该计划的目的是探索先进的自主能力，实现可靠的补给/逆行运输，以及远期实现在不利情况下，利用无人驾驶飞机撤离伤员。自主空中货运/多用途系统的主要特点包括在动态作战（敌对）和各种天气条件下，无论白天和黑夜，自主导航找到简易着陆地点并降落，最好是没有地面控制员的帮助。

发展概述

无人机运送货物具有重要的优势。虽然一个地面控制员可以控制十架或更多的无人运输机，但是薪水的节省也许是最不重要的。由于机上无人，无人运输机可以花费数天到达目的地，可以采用优化速度飞行，实现涡轮螺旋桨发动机高效运转和环境友好，可在多种天气条件并在目前客机使用的拥挤空域之下飞行。由于人机分离，无人运输机只需要维修时返回基地。此外，无人运输机不需要加压舱，只是对于某些货物需要空调集装箱，这节省了100～200的空重量，并消除了对圆形机舱的需要，使得采用新的机体结构变得可行，而这可能会将阻力减少15%～20%，从而提高燃料效率。最后，由于调度问题产生的空载返航和拒载可能会大大避免。即使从亚洲或非洲的新兴经济区直接飞往欧洲的消费者需要一天的时间，这也比通过枢纽运输或通过陆运或海运所需时间少。据预测，宽松航线上的直航是无人运输机擅长的领域，因为“无人”的优势预计在有效载荷为5～20t中型飞机上最明显，这主要是因为无人运输机的竞争对手，像波音747这样的大型飞机，开发成本高昂，而且可能无法在经济上与今天采用腹部运载的客机竞争。

由于小型无人机的优势，无人运输机有可能开启基础设施不足或运输量有限区域的经济潜力。如果这些区域距离中心机场数百公里，那么无人运输机可能会跨洲际直接向客户运送货物。因此，正如互联网使得世界各地信息交换成为可能，无人运输机对于运输小批量货物也同样能够实现。

战区级军事使用

美军正探索无人运输机在作战中的机会和优势，特别是在战术和战区层面。虽然无人运输机作战使用仍处于起步阶段，但现有技术和新技术的迅速发展将使无人运输机能够迅速发展成为成熟的系统。但是，我们在作战中为什么要选择无人运输机？研发和应用这种能力造价昂贵，在财政紧缩时期，金钱需要重点考虑。

目前和许多未来行动最可能的特点是不对称的战争，部队将部署到条件严峻和遥远的前线，他们将徒步或骑马开展行动。这种环境通常缺乏安全的后方区域和足够的基础设施和通信线路。然而，补给这些前方基地的传统和主流的方法是使用卡车或者根据情况使用（昂贵的）稀缺的有人旋转翼装备。不幸的是，对手越来越多地使用简易爆炸装置，极大地影响了整个战场的卡车机动性，并在阿富汗证明是成功的。由于冗长、慎重选择的路线和费时费力的简易爆炸装置清除战术，补给过程已经放慢。此外，这些延误增加了己方部队遭受攻击的时间。过去几年来，在阿富汗发生了多起事件，许多车队遭受了重大的物质损失和人员伤亡。

前线基地货物补给取决于驻扎在该基地的士兵人数、行动类型（高/低强度）、前线基地与主基地的距离，以及在通往这些基地途中的威胁程度。所有供应物资将从主基地发送，采用枢纽和分支供应链补充到前线基地。每个变量在补给行动中的成本中都发挥着重要作用。所有运输系统都使用化石燃料，但是人力使用在旋翼飞机和地面运输车队两者间具有明显不同，后者完成任务必须配备大量的的部队防护力量（包括装甲车辆），军用运输直升机一般配备一架或多架武装直升机。如果无人运输机能够替代一些装甲车和（或）（武装）直升机，那么就會节约成本。替代直升机补给，直升机等非常稀缺的资产将可用于“更重要的”任务。美国海军研究生学院两名学生进行的商业案例分析得出如下结论，考虑到需要更少的人员和卡车或直升机，无人运输机是一种可行的、负担得起的补给替代方案。但最重要的是，使用无人运输机将降低伤亡或死亡的风险，这是一个巨大的战略优势，特别是大多数国家普遍存在的批评舆论。然而，行动中使用无人运输机还涉及其他挑战，即技术风险（零件可靠性）、损耗产生的威胁和性能风险（新技术能否满足作战要求？），与传统的补给方案相比，这些因素当然必须加以思考。

随着军用无人运输机继续发展，它将产生其他优势。预计其航时（不受飞行员的限制）将增加，它们将更能够在昼夜飞行，在不适合载人飞机的天气和（着陆）地形条件下飞行。无人运输机的成本最终可能会低于载人飞机，因为其专为一项任务设计，可能不携带任何或有限的自我保护系统，并针对有限（多达6t）运输能力优化，因此更为有效。而且，因为它们的速度可能比直升机更快，它们也更不容易受到地面火力的影响。因此从成本角度来看，也会更有效率。对于人员运输，在可预见的将来仍然需要载人资产完成（尽管这可能会改变），但在适当的安排下，人员运输任务的数量将大大减少。

小型无人运输机的战术级军事应用

迄今为止，无人运输机仅限于前线基地的补给。考虑到这些情况下所涉及的大量物资供应和距离，无人运输机需要具有足够的有效载荷和到达能力。由于这些和其他要求，无人运输机将是比较大型和复杂的系统。因此，它们的采购和操作相对昂贵，而且对于某些应用来说太大，因此本质上数量有限，自动导致至少在战区级别以上使用這些无人运输机，为部署的营级和以上单位提供补给。然而，在战术层面，也将需要更小的无人运输机。

当提到战术层面补给时，重点是连级以下步兵和特种部队。这些部队虽然经常驻扎在遥远的前线基地，但是，为执行实际任务，他们将不得不离开基地。在这些特任务中，通常是在极端地形和天气条件下进行徒步巡逻或乘坐小型（装甲）车队，他们携带补给有限。正在这种情况下，小型战术无人运输机可以发挥很大的价值，为了增加部队的可持续性，补给是必要的。但是，在情况发生变化或紧急情况下，可能需要迅速向一支部队提供水、食品、药品、弹药和备件。此时，唯一的可能是通过直升机或联合精确空投系统补给，但如果是近敌或高威区域，无人运输机可能是一个更好和更安全的解决方案。此外，较大型无人运输机的许多控制和支持基础设施也可以用于战术级的无人运输机。这将给基础设施的初始性非经常性投资带来显著的规模优势。

到目前为止，还没有关于使用无人运输机作为战术赋能器的官方学说，但是人们开始认为无人运输机可以运送30-50kg货物。这种无人运输机造价不贵，因此在战术层面上可以大量装备。技术迅速发展，可以预见，这种小型无人运输机在短期内将装备部队并以较低的成本满足用户的要求。

结束语

虽然无人运输机的开发和使用仍处于起步阶段，但基于已有技术，最新措施和新的发展看起来前途光明。到目前为止，现有的载人系统已经改装为无人驾驶型别，但是，未来无人运输机将专为满足特定的后勤需求而开发时，其能力将更强，最重要的是，采购和操作成本更低廉。从技术角度和用户反馈来看，无人运输机在战区层面使用已证明是成功的，下一步将是小型系统保障战术行动的适用性。最后，与军用并行且预计两者融合的民用无人运输机将会蓬勃发展。预计中小型无人运输机将有巨大市场，例如包裹快递公司运营的小型无人运输机，在偏僻地区或者飞往偏僻地区的中型无人运输机，航线宽松，运送高效。因此，工业部门和军方合作机会巨大，双方可以携手推进，协调发展，互利共赢，创造一个增加经济和运营价值的未来，最重要的是在涉及到军事行动时挽救生命。因此，JAPCC希望通过“平台无人机”（http：//www.platformuca.org/）跟踪这些发展，持续关注这一领域的新举措和新发展。