走自己的路

王东亮

不迎合的处世哲学

经过近70年的相爱相杀，陆巡和途乐之间依旧不分伯仲。不过丰田作为全球车企的领头羊，其对市场的洞察能力更加优秀，也可以说是以市场需求为导向。如此一来陆巡研发上的优势是既拥有严谨的产品开发理念，又可以更加贴近市场及用户的需求。除此之外，丰田在燃油经济性以及柴油发动机的研发上一直以来也要优于途乐车系。

而没有丰田“家大业大”的日产，显得更加具有“匠人精神”。在造车思路上，尤其是途乐产品的研发上，日产的设计思路并不以市场为导向，不被市场需求所裹挟，不卑不亢不迎合。也就是说他们不满足于研发仅仅满足用户需求的越野车那么简单，途乐一直沿用升级、强化的理念更新每一代车型，并且在产品设计上一直秉承“过盈”的设计趋向。途乐在设计之初就不只满足于“够用”。举个例子，途乐的大梁在做工程试验的时候，如果用100%够用来衡量的话，那么途乐在开发的时候就要满足110%甚至120%的使用强度。以至于途乐的每一代产品，尤其是Y60，它的车辆强度已经远远超出当年所需要面对的使用强度。这也是途乐品质在全球被认可的主要原因，用句通俗的话讲就是途乐更抗干。这一点在全球范围内，诸多越野表演赛上，车手们更愿意用途乐进行表演就足以得到验证。坚定走自己的路的途乐也因此收获了一批和它一样坚定、不迎合的拥趸。

Y62到底行不行？

2010年问世的Y62是如今市面上能见度最高的途乐车型，并且由于超高的性价比近两年来增长的势头十分迅猛。不过Y62或许也是途乐车系中争议最大的一代车型，采用四轮独立悬架的Y62总是会令人担心“不够硬”。然而事实上采用独立悬架的Y62悬架行程要远高于Y61，并且长行程加上独立悬架结构，让其不会像整体桥一样悬架行程受限，所以理论上Y62在通过越野路况时，悬架表现会更“自由”、更加贴合路面，对车身姿态的控制也会更好。这一点是Y61等望尘莫及的，如果想要达到相同的表现，只能通过加长连杆并且去掉平衡杆的方法，才能达到接近Y62的表现。除此之外，Y62在涉水能力方面相较于上一代车型也有了明显的进步，行车电脑摆放的位置更加合理。

当然途乐并不是神，它也没有金刚不坏之身，如果经常在沙漠中玩耍，那么就要小心它的平衡杆也许会在不经意間出现弯折。除此之外，途乐的改装空间并不大，它不会像牧马人一样给你带来无比巨大的改装空间。坚固的前后杠、更加耐造的减振系统、一套尺寸刚好的轮胎，基本上就可以带你到任何你想要去的地方。