扺掌而谈

除了为我们带来精美的展车和精湛的技术，车展还把各大品牌的高管带到了我们身边。与他们的交谈中，我们对各品牌的为了，窥一斑而知全豹。

稳健的提升

对话一汽丰田高级总监杨春霞

一汽丰田在市场上的成绩是有目共睹的，无论是车型卖点还是口碑服务方面，其良好的口碑一直“固若金汤”。此次我们采访到了一汽丰田高级总监杨春霞，其以女性特有的知性与魅力为我们解读了一汽丰田的经营之道。

2018年一汽丰田的销售目标定为69.5万辆，这个目标的设定是基于何种考虑？今年将采取怎样的策略确保目标达成？

杨春霞：

没错，我们现在必达目标是69.5万辆，未来如果产能可以进一步提升的话，我们希望销量能够达到7/.5鞘。今年我们会有一个新的车型叫奕泽上市，这是TNGA架构下的一个100%的新车型，而它也必然会给我们的销量带来进一步的提升。另一方面，公司现在也在进入一个发展的调整期，有一些相对高排量的车正在逐渐退出我们的销售渠道，这样的话确实也会影响到我们整个销量的提升。整体上中国市场虽然还在不断增长，但是已经过了高速增长的时期，现在基本上是一个低速增长的态势，所以我们的目标也调整得相对比较稳健。

目前卡羅拉双擎好像就是这个状态。产能比较紧张？

杨春霞：

对，“缺车”比较厉害，就生产能力来讲，因为我们采用的都是困际一流的供应商，所以对产品质量的要求也都是极为严苛的。正因如此，我们的一些关键零部件的产能十分紧张，这也间接导致了目前的“缺车”状态。当然，在零部件的供给上面，我们也在督促着供应商，使其在保汪质量的前提下能够尽可能地加大产能，以保汪卡罗拉双擎用户尽早地拿到产品。在全年销售目标方面，我们希望上半年能够尽可能多地完成销售目标，这样也能让下半年压力小一点。压力小了，经销商就会有更多的精力投入到店铺的建设、人员的培训、人才的培养等方面，使消费者得到更好的服务。

中国新能源市场发展迅猛，政府对排放的制约越来越严格，未来一汽丰田应对双积分政策及新能源车方面有哪些规划？

杨春霞：

我们也注意到国家政策对新能源车的这种推进作用，同时也密切关注着政策变化和政府的主导方向。丰田其实很早就B经开始进行电动汽车的开发、研究。我们积累了大量的技术并且拥有把这种技术转化成商品的实力，这也是很令我们骄傲的地方。未来，我们会加快混动车和电动车的布局，并且我们明年就会有一款插电式混动车和大家见面。

移动互联网发展迅猛，应对这新时代的变革，一汽丰田在数字营销及粉丝营销上有怎样的创新想法？

杨春霞：

今年我们正式启动7粉丝营销，从组织架构上讲，我们在公司建立了一个班委会，经管会的领导成员挂帅，相关的职能部门都互相配合。与此同时，我们也在带动我们的经销商、供应商，使他们都加入到我们这种粉丝营销的团队里面去；内容方面，为了更加了解年轻的消费者，沟通就十分必要，而且这种沟通一定要是互动的，这样的话你就要7解：年轻人在想些什么？年轻人喜欢什么？年轻人更擅长的沟通方式是什么？只有这样才能够真正地把粉丝营销做好，让更多的年轻消费者成为一汽丰田的粉丝。对于有缘成为我们用户的朋友，我想说的是我们有着包括安享管家在内的众多售后服务保障计划，能保汪你用车的放心、安心。一汽丰田为大家提供的是整个出行服务，而不是单单的一个产品。

依旧豪华

对话广汽本田销售部长邹立

自2006年登陆中国市场以来，讴歌在中国已经走过了12个年头。作为本田一手打造的高端品牌，本田将门己最核心的造车技术融于其中，将豪华和运动很好地结合在了一起。在刚刚过去的北京车展上，讴歌再一次带来了全新的车型，我们也借着这个机会采访到了广汽本田销售部部长邹立。

从品牌上来讲，讴歌的定位是怎样的，目标人群又是哪些？

邹立：

很高兴在这里跟大家交流一下讴歌品牌的一些情况。讴歌是源自北美的一个运动豪华品牌，我们的目标客户群就是那些喜欢年轻、运动、时尚，喜欢值得信赖的产品的高端消费人群。

这些人群有什么特征，他的画像是什么样？

邹立：

对于讴歌来说，每款产品都有着非常深厚的运动基因。在美围，一般都是喜欢开车、享受自己的独特生活、享受驾驶乐趣的人才去选择讴歌品牌。来到中困之后，定位还是这样。我们的客户首先有自己独立的价值观，所以他才会选择讴歌。其次他应该是一个喜欢运动、追求个性、喜欢尝试新事物的人。第三他应该是对精致的生活、高品质的产品有诉求的人。

刚刚提到了产品，我们注意到CDX混动的关注度非常高，您对这个车型能简单地介绍一下吗，包括上市时间等？

邹立：

CDX是一款非常有个性的车型，也是我们全新的中国事业体制启动后引入的第一款车型，目前是中围所独有的车型。在美国讴歌虽然发展了三四十年，但是这款车型是专为中国消费者量身定做的，体现出了跟美国讴歌产品不同的东方特有的细腻。

您提到了“细腻”这个词，这个词该如何理解？

邹立：

首先CDX这款车型主打的是运动、年轻和个性，主要面对的客户是那些喜欢独特生活品味、喜欢激情驾驶体验的年轻客户。此次CDX的内饰是我们专门从自己的传奇超跑NSX上移植过来的。红色为主色调的内饰一方面代表着激情、代表着对生活的渴望，另一方面配合高质感的真皮座椅，相信能够给客户带来非常好的运动支撑和驾驶体验，让驾驶员一坐进驾驶舱里就有驾驶激情。

下半年讴歌应该又有一款重量级车型RDX，您能否和大家分享一下它目前的进展以及未来的目标人群特征？

邹立：

我们刚刚在北京车展上发布7 RDX的原型车，预计今年年中这款车将在美国上市，年内将会在国内上市。RDX可以说是最能代表讴歌品牌的一款车型了，其从诞生起基本上就是讴歌品牌销量最大的车型，在北美的认知度是最高的。

对于RDX而言，它的B标用户有以下3个特征：首先，事业有成，有一定经济实力；其次，他们一般都注重生活品味、品质，追求与众不同的生活态度；最后，他们一定是喜欢运动、爱好驾驶、崇尚人与自然和谐相处的年轻人。

WEY尝不可

“我们满怀敬畏之心，以态度、以信念、以情怀，成就他的低调不失奢华。倾尽所能，不遗余力，践行一场伟大的造车之梦。”

打开WEY的官网，这行文字赫然出现在我的眼前。作为首个以创始人姓氏命名的中国豪华suv品牌，WEY白2016年成立以来便极具传奇色彩。而随着产品布局的日渐成熟，如今的WEY可谓是既叫好也叫座。借2018北京车展的机会，我们采访到了WEY品牌混动系统技术总监曾士哲。

WEY品牌在新能源方面的布局是什么？

曾士哲：

作为一个高端品牌，未来WEY在新能源方面的布局主要依托全新的Pi4平台展开。经过5年的研发，Pi4平台如今已经相当成熟，其本身有各种不同类型的模块化组件，包括发动机、变速器、后桥电机等，能够为新一代的产品提供无可比拟的驾驶乐趣。目前推出的产品里，我们选择了PO+P4的架构——前桥的BSG电机辅助发动机，后桥使用带2挡变速器的电动机；而下一代我们准备将前面的电机做得更大，放在变速器里，配合我们自主研发的7DCT变速器，做一个混合动力化的变速器，这样下一代产品的整体性能可以得到进一步的提升。

此次北京车展，WEY都展出了哪些精品？

曾士皙：

这次车展，我们除7原来的VV5、VV7之外，还带来了新的VV6及WEY PB。WEY P8在北京车展之前就已经上市了，其售价、配置信息大家可以很方便地在官网查到。另外非常值得一提的是，这次我们带来了拥有特殊定制运动套件的VV7运动改装版及WEY-X的概念车型。前者是我们与巴博斯合作完成的，后者则是一个把智能化推向新高度的电动车。

作为研发了5年的一个平台，Pi4有什么亮点？

曾士皙：

Pi4的亮点或者说优势在于电池性能的运用。一方面，通过技术优化，我们可以让电池一直保持在比较好的工作区间，不会因为高热或高寒的现象而影响到车辆的使用。

另一方面就是Pi4平台所包含的智能化控制策略，包括节油性、NVH抑制、动力性、换挡平顺性等等，通过不断优化，目前这些方面都得到7很好的提升。除此之外，智能化控制也是P/4平台的一大亮点，可以自动辨识车速、预测车辆工况、预测路况等，针对不同的路况调整车辆不同的模式，以达到比较好的驾驶性及操控性。

我们在这次北京车展的展台上看到了一个全新的概念车WEY-X，能否为我们介绍一下？

曾士哲：

WEY-X这台车我们定位为高端四轮驱动纯电动车。其驱动系统与P8一样，也是前后挢的电机驱动。技术方面，WEY-X移植了P8控制的架构、软件的架构，并且随着智能化越来越流行，我们也把WEY-X打造成了一辆真正的智能互联汽车。相较于新兴造车势力，我们的优势在于我们有更扎实的整车车身匹配经验，有更完整的评测、测试验证流程。

之所以WEY-X被称作一辆真正的智能互联汽车，是因为我们把B前市面上所能看到的智能化技术全部用上了。除此之外WEY-X最大的亮点在于其能量之源——电池，因为我们本身在电池方面的探索就比较早，所以在电池方面的技术積累也有一定的优势。随着技术的进一步发展，未来我们还会推出搭载燃料电池的车型，相较于现在的锂离子电池来说，无论是充电方式还是续航里程都会有新的改观。就WEY-X而言，智能互联、基础架构、智能动力系统，这些便是它的核心优势。

新哈弗NEW HAVAL

对话哈弗设计造型总监Ramon Ginah

作为汽车行业设计造型方面的“前辈”，Ramon Ginah曾就职于意大利著名汽车制造公司Fiat（菲亚特），历经高级设计师、菲亚特海外（除欧洲外）首席内饰设计师和菲亚特内饰设计部负责人，负责菲亚特Bravo车型以及Grande Punto车型从设计到冻结的整个流程，并担任菲亚特Linea和GrandePunto两款车型的首席设计师。

2013年12月，Ramon Ginah加入长城汽车，初任长城汽车内饰设计总监，负责管理长城汽车、哈弗和WEY产品内饰设计团队，目前担任哈弗品牌设计造型总监和上海造型工作室总监。

请您简要介绍一下这次车展，哈弗都给大家带来了哪些重量级的产品？

Ramon Ginah：

哈弗品牌这次以“新哈弗NEW HA VAL”作为参展主题，在本届北京车展W4馆共设置了哈弗、新能源两个展台，参展面积超过1400㎡，带来了9台展车，包括全球首发的哈弗F系列首款车型哈弗F5。

全新发布的哈弗F系列是什么车型，都有哪些亮点？

Ramon Ginah：

本次车震中哈弗最引入关注的就是全新F系列在本次车展中将首次对外发布。

通过客群需求、产品布局分析，长城汽车认为运动型suv会是未来的发展趋势。哈弗品牌作为中国Suv的领导者，在汽车品类裂变的过程中应引领潮流，在细分市场布局新产品，抢占市场先机。因此，在2018年长城汽车推出全新的F系列产品，着眼于20～35岁泛90后年轻消费者，增强产品的识别性。

F系列的理念是通过外观、内饰的全新设计，打造出与H系列完全不同的造型风格。与H系列相比，F系列包含运动前卫的基因。在科技智能方面，F系列配备更全面领先的舒适、智能、科技配置，给年轻人群带来新的用车体验，是哈弗品牌又一具有爆款潜质的新兴产品系列。

F系列定位前卫、运动、科技、互联，造型设计具有明显的运动特征，非常贴合当下年轻人个性化的审美需求，与B有的H系列车型相比，新推出的F系列拓宽7哈弗目前的市场范围及目标消费人群，也预示着“新哈弗”将引领suv品牌率先开拓更广阔的市场空间。

车展刚刚公布预售价的全新哈弗H6超豪型在设计上与老款比有哪些改进？其设计灵感源自哪里？

Ramon Ginah：

外观方面，全新哈弗H6超豪型的蓝标版本新车换装了面积更大的进气格栅，且镀铬装饰条数量由3条增加为5条。新车前保险杠处的通风口更换为网状设计，突显新车运动感。红标版外观方面没有太多变化，仅雾灯区域装饰有细微调整。此外，新款车型的大灯光源也更换为LED光源。

内饰方面，不对称的设计依然给人强烈的新鲜感。水平贯穿式的中控台造型设计，打造了一个“反凹空间”，使车内空闯利用率大幅上升。软性搪塑材质、真皮材质、金属装饰随处可见，而且整个内饰做工在自主品牌中也数一数二，在视觉和触觉上给人双重享受。

更聪明的陪伴

对话广汽新能源营销部副部长马海洋

随着社会的进步，新能源已经成为汽车行业的一个趋势。作为其中的佼佼者，广汽新能源一直是大家讨论的热点，此次我们采访到了广汽新能源营销部副部长马海洋，就时下的热点问题与其进行了深入探讨。

广汽新能源在车展上发布了自己的新口号一一更聪明的陪伴，能为我们解释一下这个口号的含义吗？

马海洋：

其实“更聪明的陪伴”的设计初衷缘f汽车越来越智能化的发展趋势。随着技术的进步，越来越多的人工智能被移植到了车辆上面，汽车不再单纯只是一个简单的交通工具，而更像是人们的朋友、伙伴，会更懂人。正因如此，我们推出了这个口号，与之对应的是，智能化将在广汽新能源未来的车型上得到广泛应用。车辆可以根据车主的心情、驾驶习惯等为车主提供更贴心的服务。

您刚才提到了智能化，实际上也就包含在“新四化”之内，您也是比较认可这个概念吗？

马海洋：

对的，现在国家提倡的就是新四化——电动化，智能化，网联化，共享化。因为电动汽车，相比传统汽车优势更大，包括加速感、安静性、使用成本等等。如果未来我们能真正解决困扰新能源汽车的充电问题，那么汽车电动化将得到飞速的发展。智能化方面，刚才也提到车以后会越来越智能，正如我们的手机一样，早年我们只有诺基亚，但现在我们几乎全部都在用智能手机7，因为智能化更加具有优势，并且智能化跟电动化是天然匹配的。另外，因为电的传输信号更快，更简单，所以电动车相比于传统的内燃机车就更容易实现智能化。网联化方面，未来肯定是车和车之间的互联，车跟其他设备的互联。行业都在提倡万物互联，这种感觉应用到车上之后，可能我们的车到时候真的不只是一个交通工具了，“更聪明的陪伴”完全可以实现。

这次北京车展上我们看到了广汽新能源的两款新产品，未来在产品布局上，马部长有没有什么计划可以透露给大家的？

马海洋：

现在我们主要销售的两款车型，一个是纯电动GE3，GE3在过去的1到3月都是纯电suv的销售冠军。然后还有一个就是插电式混合动力GS4，这台车正是在明星车型GS4的基础上，搭载了广汽集团自己研发的动力系统后推出的，目前销量非常好。关于后续产品布局方面，我们肯定就是朝着刚才提到的四化这个方向去努力了，同时车的外观也会越来越炫酷、智能化程度也会越来越高。今年我们可能更多的还是希望把品牌树立起来，然后在不久的将来更多新产品将会陆续投入市场。

我们发现其实相比于其他的一些新能源品牌车型，广汽新能源的口碑一直都是很好的，为什么？

马海洋：

是这样的，首先广汽集团在汽车行业中有着丰富的造车经验，广汽传祺继承7集团内其他品牌的优秀生产经验，所以传祺连续5年都是中国新车质量的第1名。在新能源方面，广汽新能源也把这个传承多年的，对生产制造的理解、对质量的把控，以及对上下游供应链的整体协调能力继承下来。把好质量关，是我们的立身之本。再加上刚才说的智能化及对未来的理解，使我们的产品既继承原来的先进工艺，又与互联网、智能化结合，给消费者带来更好的使用体验，所以口碑也就更好。

智能的未来行车

对话伟世通全球首席技术官Markus Schupfner

每届车展出尽风头的通常是绚烂美艳的新年型，然后如果你想深入了解汽午技术的发展现状与方向，少不了关注诸如伟世通这样的科技公司。座舱电了整体解决办案的优势何在？自动驾驶的现状与未来如何？潮流科技在此一网打尽。

近期伟世通有一个比较大的转变，就是由汽车零配件供应商转变为科技公司，这意味什么？

Markus：

向高科技方向转型，确实是伟世通在过去两到三年間一直在努力的事情。这得益于我们首席执行官Sachin Lawande的领导，他本人也是一个技术的热衷者。而现在的伟世通B经是一个高新技术的引领者，比如我们的SmartCore TM座舱电子整体解决方案就是在其领域第一个成功应用到量产车型的成果。在过去的两年中，我们同样投入了巨大精力到汽车自动驾驶领域，在2020年之前我们会将L3级别的自动驾驶技术应用于量产车型。

对于伟世通，在技术转型的过程中，新的技术带来的新的产品，会给我们带来新的业绩与营收，充沛的资金又能帮助我们聘用精英人才进行高科技开发，从而良性循环。对于合作伙伴，在进行新科技研发的过程中，他们需要和我们合作来进行研发，而不再是简单地接受我们的产品。比如现在热门的自动驾驶技术就是最好的例子，当然这也是未来趋势。

伟世通这次展出的DriveCore TM自动驾驶平台和SmartCore TM座舱电子整体解决方案，都很有特色，它们相比竞争对手有什么优势？

Markus：

我们的SmartCore TM座舱电子整体解决方案和Drive Core TM自动驾驶平台相对于其他的竞争对手，最大的特点就是它是一个开放的平台，具备可扩展性，灵活性很强。比如Drive Core TM可以集成不同的应用程序和算法，SmartCore TM可以承载车载娱乐系统和其他APP。

对于这两个系统，我们都能够提供一个我们称之为Studio的工作室，它是一个基于PC端的测试系统。在这里，不同的汽车厂商和我们的合作伙伴可以按照自己不同的需求来定制产品。同时可以使用不同的算法和程序来进行测试，比如对比不同自动驾驶系统的算法及性能，这样就可以清楚获知不同产品的表现优劣。这实际上就是我们与合作伙伴共同进行产品的开发。对于汽车厂商而言，这样的高度灵活性可以帮助他们快速开发产品、快速在市场进行产品布局，同时这个平台也是足够安全稳定的。

在L3级别之后，比如最高级别的L5自动驾驶的实现，伟世通是否有所准备？

Markus：

我们可以看到在市场上，确实有些科技公司是直接進行最高级别L5的自动驾驶研发，但我认为它的实现更多还是会在一些汽车共享领域，有一定的使用环境限制。在当前情况下，在全天候全路况实现L5完全自动驾驶肯定是不现实的。

同时我们可以看到市场上有更多的客户主要是迫切需要L3级别的自动驾驶辅助，并且当前的汽车自动控制技术对于实现这一级别的自动驾驶也是比较有保汪的。L3级别自动驾驶的实现其实也是仍有不少困难需要解决的，我想更现实的方式是首先实现L3，当技术成熟后进一步升级到L4。对于最终实现伞天候全路况完全不需要驾驶者的最高级别L5自动驾驶，我想还有很长的一段路需要走。

作为一家全球化的公司，伟世通认为中圈用户对于智能科技的接受程度和全球其他地区客户有什么不同吗？

Markus：

是的，确实全球各个地区的客户都有其自己的特点，我认为中困市场是很认可智能科技的。在这种情况下，我们的Drive Core TM自动驾驶平台尽管是在欧洲进行研发测试的，但是我们会让它首先在中国市场落地实现量产车型的配套。当然我们为了达到这一目的也提前了解了中国消费者的需求以及中国的交通环境。令我们欣慰的是，中国消费者对于我们的人工智能以及自动驾驶等新科技都是非常感兴趣并且乐于接受的，我们认为中困市场是全球最利于推进自动驾驶技术的地区之一。伟世通会在中国首先实现DriveCore TM自动驾驶平台的落地，进而再推进到欧洲、美围等全球其他市场，当然我们的欧洲、美国团队也会根据当地的实际情况对于系统进行区域化的设置。

当我们去餐馆吃到了一道很好吃的菜，最多能记住餐馆的名字，而很难知道厨师是准。作为伟世通的首席技术官，您是否也有同样的尴尬？就像消费者看到了奔驰新A级车绚烂智能的座舱电子系统，却根本不知道其中伟世通的功劳。

Markus：

哈哈哈，很难回答，但是个很好的问题。我们的客户是汽车厂商，而汽车厂商的客户是大众消费者。汽车厂商造出7好的车型、好的产品，会在大众心中留下良好的印象和口碑。而我们也在力争得到我们的客户的认可，就像在过去两年中越来越多的汽车厂商了解到了我们的SmartCore TM座舱电子整体解决方案的优势，认识到7伟世通在向科技公司的转型。如果比作餐馆用餐，确实通常我们并不认识厨师，甚至有可能忘记7餐馆的名字。但完美的一餐给你带来的绝佳体验和美好回忆是毋庸置疑的，在这过程中厨师技艺、服务水准和餐馆环境都缺一不可，而伟世通对于完美汽车的贡献也是如此。

Make it POSSible

提起超级跑车，我想你的脑海中一定会闪过一头金色的蛮牛，张扬舞爪地似乎想要与你来上一场激烈的斗牛赛。作为赋予这台超级跑车灵魂的背后人物，兰博基尼汽车有限公司首席技术官的专访一定很精彩。

Aventador S的4项杰作是兰博基尼V12产品线的技术巅峰，Huracan Performante采用了ALA主动空气动力学系统，也是Vl0家族的代表性先进技术，未来是否有可能将这两条产品线的最新技术融合？

Maurizio：

Urus其实就是融合了兰博基尼最先进的各项技术。比如Urus采用了Aventador产品线4项杰作中的后轮转向系统，使轴距超过3m的Urus可以在各种路况下，通过后轮转向角度和方向的不同实现虚拟轴距的增加或缩短，以最大限度地提高车辆过弯时的灵活度，以及通过下压力的增加来保汪车辆行进过程中的稳定性，使Urus无论在越野路况还是赛道都能轻松应对。未来，新的兰博基尼超跑系列有可能将现有技术整合，但两条超级跑车产品线仍存在些许差异。

在法拉利与迈凯伦等超级跑车制造商陆续开始采用小排量涡轮增压发动机的时代，兰博基尼在未来会不会放弃自然吸气发动机而采用涡轮增压发动机或者混合动力系统？

Maurizio：

今天隔壁展台的保时捷911 GT3 RS就是自然吸气发动机，可以看到自然吸气发动机的优势所在了。像竞品车型的法拉利与迈凯伦采用涡轮增压发动机的选择是不恰当的，我们会一直在兰博基尼的超级跑车系列上沿用自然吸气发动机，当然，下一代超跑会用到插电混合动力，但是依旧会搭载一台自然吸气发动机！

Urus的Slogan是“Since we made it possible”（我们令梦想变成现实）。从技术角度，这个“it”是如何定义的？

Maurizio：

在每一个兰博基尼的项目开发之前，没有人能够想到有些事情是可以实现的。正如在Urus研发的初期，没有人认为有一款车型，可以同时具备赛道上的优越表现、出色的越野能力、舒适的日常驾驶感受、容纳4～5人的超大空间，以及纯粹的兰博基尼DNA，但是我们做到了，这就是令梦想变成现实。每个车型的研发项B开始之前，我们会用一个六边形图表，从车辆的设计、动态驾控、驾驶激情、空间与多功能性、驾乘舒适度，以及车载设备及科技等6个主要方面，来分析车型的主要特点，从车型在这一图表中的位置来衡量一款车的定位与表现。兰博基尼的超级跑车在性能、动态驾控、驾驶激情和设计这些方面优势非常明显。而Urus能够兼顾这6个方面，并做到极致。

在离开专访窜的时候，我的脸上是带着笑容的，因为在这个涡轮增压与电动车横行的时代，我很欣慰地看到兰博基尼所倡导的品牌激情与传承并没有丝毫动摇。

实用与驾趣

马自达的车型向来以动感操控著称， 马自达即将为中国市场带来一款中型SUV，满足7座SUV市场需求，那么马自达的大车是否依旧具有一辆马自达该有的那些元素呢？

马自达CX-8是怎样平衡动感造型和庞大尺寸的？

谏山慎一：

首先，在CX-8开发之初，我们设立的目标便是这台suv能够像其他马自达车型一样，拥有动感的外观设计和强烈的视觉冲击。我们使用统一的魂动设计语言，并在侧面保留了非常统一的马自达车型的侧面动感线条。流畅的车顶线条和倾向于溜背的设计搭配车型两侧做出向外凸起的边缘，保证了动感造型以及车内头部空间。

马自达为CX-8搭载创驰蓝天2.5L自然吸气发动机，动力是否会略显不足？后期是否会有装配海外已搭载于阿特兹上那台2.OT的计划？

三好啓介：

我们在设计之初对动力的选择进行了深入的调查，创驰蓝天2. 5L发动机和6挡自动变速器的搭配是以平顺输出作为首要目标的。与动力数据参数相比，我们其实更加重视驾驶感受层面的愉悦，这也是我们在其他马自达车型上追求的一点。我们会在CX-B正式上市后进一步从各个方面收集消费者的意见和建议，如果消费者有需要的话，我们会对动力总成作出调整。

cx-8的后窗面积相比对手显得不太大，第3排乘客是否会感到压抑？

谏山慎一：

为了让3排乘客都能够有良好的乘坐感受，我们特地进行了针对性设计，第3排座椅的最理想身高是170cm，而4900mm的车长和2930mm的轴距在同级车型中也是非常出众的，因此后排乘客的乘坐感受会比较舒服，实际乘坐时第3排座位的乘客并不会感到压抑。

CX-8的内饰设计与马白达其他车型略有不同，内饰设计是怎样进行考虑的呢？

三好啓介：

首先，我们想通过CX-8的内饰设计传达一种更温馨的家庭化氛围，因此我们使用了更加沉稳也更加情感化的设计语言。在仪表台上我们使用了经过多道细致工艺打造的木纹饰板。打孔真皮座椅使用了三角形打孔方式并且缩减了孔与孔之间的距离，提供更加精致且温暖的内饰座舱氛围。

电动高性能车 时代即将到来

下一款Polestar将会是纯电动车型，所以在设计上会有别于传统的燃油年型，因为不需要进气口，不过Polestar有信心将其打造为让人看到一眼就十分渴望拥有的车型。

Polestar的设计中是如何体现与传统汽车有所不同的？

Thomas Ingenlath：

从内饰的角度来说设计会相对简单，从外观的角度也会有一些不同，比如不再需要空氣冷却系统，但是冷却系统还是需要的，同时还有一些跟安全相关的配置也是需要的。我并不认为电动车的设计跟传统汽车的设计是完全分开的两种不一样的路线。说到我们的产品，Polestar l，以及未来的纯电动车Polestar 2、Polestar 3，前脸设计还会保持我们的传承，当然纯电动车未来会做一些全新的设计，但我们仍然希望能保留车辆的高度识别性，让人一眼望去就能识剐品牌。

Polestar l是基于沃尔沃SPA平台，现在是油电混合动力车，未来是会越来越脱离SPA这个平台，还是更多往SPA平台去靠让沃尔沃借鉴Polestar的设计？

Thomas Ingenlath：

Polestar 1这款产品，我们在开发方面采用了很多全新的设计，虽然从形状、外观上比较偏经典沃尔沃的设计，但是我们应用7很多跟Polestar品牌特性相关的科技。从车辆的工程开发来说确实超越了当时预想的程度，儆7很多的改变。未来第二款车、第三款车会跟沃尔沃共用一些平台，这些车辆是纯电动的动力系统，动力系统跟沃尔沃是共享的，但是车身外观，内饰有很多突破，Polestar是高性能车型，因此车辆的调校会更突出Polestar的性能。

Polestar将会采用订制租赁的模式，我非常感兴趣想了解关于这个商业模式的策略或者最初的思考？

Thomas Ingenlath：

我们做订制租赁的模式是希望以更加前瞻性的眼光看待未来市场需求，客户需求正在发生变化，目前虽然还不是很明显，但是在美国和欧洲市场我们确实发现客户在寻求新的拥车方式，所以我们也是做了一种探索，能够更加直接的接近我们的客户，7解他们的需求是什么，同时满足他们的需求。其实我们意识到在这个市场当中，随着客户行为的变化，我们的业务模式也要相应做出变革。我们还是想让客户感觉他拥有这辆车，只不过不是通过直接购买的方式。我们提供车辆互联的服务，通过这样的科技让客户能把他的车给家人和朋友共享，这和仅仅满足最基本出行需求的共享汽车不是一个概念。

下一代CLA令人期待

虽然A级车推出了三厢车型，但瓦格纳明确表示，之前A级车平台的三厢午型CLA并不会停产，并且下一代CLA的设计语言将介于AMG GT4 门和CLS之间。更宽，更运动。

全新梅赛德斯一奔驰长轴距A级轿车和全新梅赛德斯一奔驰CLS四门轿跑车的设计语言跟奔驰现有的设计语言有了不一样的变化，尤其是头灯和尾灯。这两款车是否代表了奔驰下一代全新的设计语言？

瓦格纳：

的确。我们在全新长轴距A级轿车和全新CLS四门轿跑车上以全新升级的“感性·纯粹”的设计语言，实现了更加先锋和颠覆的设计。比如带三角形的大灯的“慧眼猎手前脸”，便是更加前卫、更加动感的表达形式；格栅处的凸起呈现出“鲨鱼鼻“状的设计，正如海洋中的猎手鲨

在推出了全新长轴距A级轿车之后，奔驰在紧凑级的平台上已经有了三厢轿车车型，是否还有必要推出CLA这样一款轿跑车型？

瓦格纳：

全新长轴距A级轿车和CLA是同级别的车型，它们确实有相同之处，动感的外观、狭长的座舱，等等。但我们会精准地把握它们的相似与不同。它们在设计理念上会有所区别。作为轿跑车型，CLA更多地还原7设计师的最初设想，比如狭小的座舱、高挑的腰线、斜压的尾部，如同一只跃起的猫；而轿车则拥有更高挑、更丰满的尾部，会兼顾美感以及实用性。下一代CLA也会在设计上有所改变，比如也许车会更宽、更有力量感。

我们在奔驰的设计上看到以型面的光影早现车身的线条，已经改变了原来德国车在工艺上追求线雕设计的习惯。请您预测一下未来10年汽车设计的发展趋势？或者您认为是什么样的趋势？

瓦格纳：

在我的理念里，“俄罗斯套娃”不是豪华的呈现方式。对于梅赛德斯一奔驰来说，我们设计语言是“感性·纯粹”，这和当下许多的品牌设计风格大不相同。我们会坚持“感性·纯粹”的设计语言并不断升级和演变，当下是“感性·纯粹”1.0版本，以后将会是“感性·纯粹”1.5、2.0、3.0等等不断升级的设计语言。换言之，我们不会背离和改变设计理念，而会一直不断沿着这条思路前行并引领潮流。与竞争对手相比，我们已经领先了一个时代。我相信梅赛德斯一奔驰正在以设计驱动行业的发展，引导设计走向纯粹，致力于感性的表达。未来十年我相信这也将成为一种趋势。

全面进军

为顺应中国市场，领克将更多的产出车型，其中，新能源车型是重要一环。

为什么领克选择在中困推出OIPHEV车型？

Mats Fagerhag：

这个问题有关我们的纯电动和混动在未来领克的发展过程当中起到的作用，以及为什么我们要推这两款车，其实从领克的角度来说，我们非常关注环境和保护，CMA模块架构从打造的第一天开始，就B经为我们的领克树立了一个愿景，也就是未来一定是建立在电动化的基础上，我们也知道在不同的市場推出不同的车型必须有时间的节奏，但是我们知道在中围最近几年的发展特别快，所以我们打算根据中国现在的政策环境和相应的市场需要推出我们现在的PHEV车型，以及将来的纯电动车型。

朱凌：

还有我们发展新能源车型，除了有政策红利，更因为客户需求。我相信在不同的区域，不同的困家的需求对纯电动的需求都是有的，而且在中国一线城市、二线城市对新能源需求结果也是不一样的。

Mats Fagerhag：

现在我们希望通过更多的领克车型吸引中国市场，尤其是年轻一代追求时尚生活方式的一些消费者的注意力，那些客户群体对于我们车型要求不是传统型的汽车，是混合动力或者是纯电动的汽车。

除了基于一个高拓展性的CMA平台，领克OIPHEV的亮点在于哪里？

Mats Fagerhag：

亮点是它的效率，效率是非常高，而且它在自动切换到混动模式的时候，是会使用内燃机，而且这种内燃机的设计，从现在的技术来说是最为先进的，因此这样的技术组合使得我们输出的效率高，同时能耗非常小。

朱凌：

同时在B常的城市里面也有纯电模式，基f现在的这些成本和我们看到的B常的这些应用场景，纯电模式我们设计的是在50km左右，这是有未来的可拓展空间的。其实很多的时候不是电池越多越好，因为电池本身的重量，你每天要拖着这个电池跑，所以在这一代车上我们设计了纯电续航里程大概50km。

我想了解下01 PHEV，未来其他PHEV及纯电动车型，在安全性上，有哪些有针对的技术？

Mats Fagerhag：

如果出现有撞击的时候，撞击力量不是直接撞到内燃机和变速箱上，进而传到整个车身空间，而是沿着车辆前梁向左右两边进行转移，如果纯电动放电的时候也不会收到任何的影响，这就是安全技术在未来车型上的应用。我们从打造CMA一开始就B经为车身中间预留电池位置做了足够的准备，包括将来出现侧面撞击和正面撞击的时候，都不会对当中的电池产生任何的介入和破坏。

记者：

请简单介绍领克未来的产品展望？大概会出多少款？

Mats Fagerhag：

现在的话，我只能说我们未来会目睹到有更多的基于各种规格，适合不同需要的车身结构和尺寸会出现。大家一定可以看见我们的产品组合是非常丰富的，而且产品组合未来多元化的策略应该还是比较激进的，从不久以前推出Ol和现在的02，以及即将推出的03，我们一直在这样的研发道路上越走越多元化，未来在不久的将来，我们也会继续推出不同的车型满足需求。

怡然自得

皮卡是一种带有强烈生活方式属性的车型，福特在皮卡领域享誉多年，而对于中国市场，RANGER的到来将会带来又一种生活方式。

福特为什么选择引入RANGER的Wildtrak车型呢？

Richard Woolley：

RANGER这款皮卡相比于F-150，更加贴近于生活，我们有了F-150扮演顶级皮卡车型的角色，那么现在我们要进一步地推行皮卡的生活方式，就来到7 RANGER所在的这个级别。那么Wildtrak车型是RANGER产品线中最顶级的型号，我们希望把这款车型强大的硬汉形象带进中国，让这台车型成为一台真正的多面手车型，他可以作为日常用车通勤，也具有很强大的载物能力，还能带来不错的越野感受。

RANGER设计上的亮点有哪些？

Richard Woolley：

我们从外观说起，我们看到这辆橙色车身的车型，他在前脸用了这样大量的灰色烤漆装饰，车身侧面的点缀还有后部的龙门架这里，都设计得很粗壮并使用7相同的灰色烤漆工艺，让整个车都传达出非常硬朗的讯息。

内饰设计我们是按照一台普通的福特轿车去打造的，不论是造型设计还是选材做工，都为了让他变成一台日常用车，最新的SYNC 3娱乐系统也没有缺席，完全不和时代脱节。RAN GER使用了一台2.5T 5缸柴油机，后期是否会有汽油机型出现？

Richard Woolley：

这次RANGER是使用进口的方式进入中圈市场的。对于Wildtrak车型来说，海外提供的就是这台技术成熟稳定、性能表现优异的Duratec 2.5T柴油机，所以在国内车型方面我们也使用了这台发动机，并搭配了一套带有低速四驱模式的四驱系统。柴油机强大的扭矩能够在越野的时候给予更多的支持。如果我们的客户未来对汽油发动机车型有需求，那么我们也会再去作出调整。

对于柴油机的噪声以及5缸机的抖动，做了哪些针对性的工作？

Richard Woolley：

这款发动机是我们之前就一直在海外车型上搭载的发动机，通过使用平衡轴等技术，我们已经让发动机本身的抖动变得很小了，加上我们对发动机悬置点的优化，可以做到不会对车内感受造成任何影响的地步。

对于运转噪声，我们通过隔音棉和NVH工作，让噪声尽量被隔绝在外，而且非承载式车身的噪声传导路径更长，也更便于我们多级滤振，提供s普通轿车相似的驾驶感受。

我行未来

上汽大通的智能化时代即将逐步开启

D90上市销售了一段时间，用户的反馈怎么样？郝景贤：

D90的C2B智能化大规模定制模式去年推出以后，我们做了几个有趣的信息统计，第1个月统计了1000多辆车，我们发现真正重复的配置不超过10个，真正做到了千人干面。

我们在投入市场差不多5个月的时候，做了一些客户回访，包括对客户的识别，我们给客户选择的自由，目前我们收到的客户反馈是非常认可，大家的感受是以前购车的时候没有体验到的，我们相信这是未来的发展方向。

大通最新发布的Double E架构将会给我们的生活带来哪些变化？郝景贤：

Double E给我们的生活带来智联和智行两个方面的变化，我们重点讲讲智行。我们的乘用车新产品将实现今天早上提到的高速车驾、拥堵路况车驾和最后1km自动泊车，这项技术将会极大地便利每一个使用者、每一个家庭成员的生活。

第二，在结构化道路、高速公路和高架道路，开车非常无聊，也非常容易打瞌睡，安全驾驶存在隐患。我们今天能够释放你的双脚，智能驾驶技术还能释放你的双手，驾驶就不是很无聊的事情，即使在拥堵路况下，你也可以很享受。

我行ID是基于什么技术，将来什么时候能实现？郝景贤：

这个更多是基于软件的技术，我们首先建立一个我行平台的云平台，然后把用户的入口，也就是我行的入口，引导到产品开发、生产制造，包括接下来售后市场的客户全生命周期使用过程。这些平台的建立需要很多的技术和投入，还需要很多的知识和人员，这个是一方面。

第二，我用这么一个概念来讲，比如使用手机需要手机号，其实你个人的喜好、特征都会在某一个ID下面，这个ID会将你这个人栩栩如生地刻画出来。同样，我们认为未来的汽车可以把人、车和生活有机地关联起来，这是智能技术非常重要的环节。要实现这一点，很重要的一个方法就是我行ID。我们目前在上汽大通的我行平台有372万+粉丝，将这些粉丝的需求提炼出来，也包括吐稽，因为即使是吐稽，也给产品开发团队提供了很多有价值的信息。这样的话，我们就能够把产品开发和用户服务有机地进行智能互联。这个ID主要起这个作用。

在中、美、德建立研发中心助推宝沃技术发力——专访宝沃工程师团队

宝沃什么时候会推出由自己独立的新能源平台打造的新能源车？以及2019年宝沃在新能源车推出上会有怎样的产品节奏？

柏争先：

到底是在现有车型上改造、装上电动汽车的驱动系统更好，还是用完全全新的纯电动系统更好？从理论上讲，全新的纯电动平台会更优，但是实际上作为一个汽车企业，尤其是像现在的OEM（上汽、广汽、北汽），其实是有必要同时考虑传统内燃机与纯电动汽车的。而新势力造车略有不同，因为没有牌照，无法生产传统车。

如果在平台规划的时候，就考虑到了纯电动，从而形成一个平台上既有纯电动汽车，也有传统的内燃机车。BX5、BX6、BX7這几款车，在一开始规划的时候就B经考虑到纯Iu动汽车。所以，我可以告诉大家，后续BX5、BX6也会推出纯电动版本，至于什么时间，现在还不能透露。我们目前正在研究下一代平台，可能会基于原有平台进一步优化，也可能会打造专门的纯电动平台。

宝沃汽车已经在中、美、德三困家建立了研发中心，三个研发中心所扮演的角色也不同，请问它们各自承担的角色与分工是什么样？这三个研发中心是并列的关系吗？还是以中田为主，美、德国为辅，准向准汇报？

柏争先：

关于中、美、德三个研发中心的分工。中国研发中心，是目前这三地最大、最完整的研发中心，品牌、车身、内外设计，以及发动机开发，整车性能集成与测试都囊括在内。中国的研发中心还是有很多地方需要更有经验的人才来支持，或者更有经验的团队支持。这就是为什么我们在德国、美国也设立了研发中一心。

Philip Koehn：

我相信在德国中心的设计，能够使消费者真正体会到原汁原味“德味车”。而中国合作伙伴进行的整合工作，则可以极大提升整车质感。另外一个研发中心在硅谷，我们知道硅谷研发能力非常强，可以为我们提供技术支援。我们把全球最优秀的资源、人才进行整合，提供优秀的产品。基于德国标准，同时建立全球的宝沃体系，只有这样，才能迎合全球消费者。

霍静：

三方是协同工作，一切都是根据中国消费者和全球消费者的需求来进行的。以邢舟为代表的的北美研发中心是一个非常年轻的团队。对宝沃而言，北美研发中心团队不是为7融资而融资，不是为了上市而上市。我们所做的就是，以最精小的团队，最优秀的力量，来凝聚最核心的人才，并打造最好的产品。

所谓的传统汽车、主流汽车，其实都会慢慢演变为新势力造车。丰田、日产等车企都在开发新能源、自动驾驶，都在迈向所谓的新势力造车，传统主流企业一旦发力，一定会有不一样的道路。

结合中田现在的市场形势，宝沃现在面临的最大的挑战是什么？以及解决问题战术部署是什么？

霍静：

第一，扭转很多消费者层面的错误认知，包括对品牌的误解。第二，需要强化整个经销商体系，包括对于现售产品的价格体系，我们都要进行梳理。我们必须尽快调整战略，不管是产品、、价格，还是经销商团队。这都是我们未来面临的巨大挑战。

略微超前于时代

宝沃BX6设计理念解析

当我们设计宝沃汽车时，它不仅是一辆车，更传承了宝沃汽车品牌的精神与理念。当我们回首宝沃的历史，一定会提到卡尔·宝沃。他在1919年创建了宝沃品牌，同时，卡尔·宝沃先生设计的汽车不仅造型优美，而且改变了世人对汽车的认知和使用。在他的职业生涯中，有两款车型可以代表他先进和独特的创新理念，一辆是我们众所周知的Isabella，另一辆是著名的Dream car。这两款车型时至今日依旧能够代表汽车行业的巅峰之作，很好地诠释了宝沃跟其他品牌不同的地方。正是因为拥有如此深厚和优秀的品牌历史，所以我们不能只是简单一味地做“新”的东西，而是在设计的同时要注重对历史的传承和延续，因为这是我们的品牌资产，也是我们不同于其他品牌的地方。

在上个世纪五十年代，整个社会早现出非常积极向上的精神状态。大家都在享受各种娱乐消遣活动，所以当时的设计也是十分超前和潮流的。而在当时，宝沃的生产线已经非常全面和完善，有轿车，到两轮车型，再到跑车、赛车，甚至还有卡车，其中，我最喜欢的就是Isabella，它非常漂亮，在当时也非常流行，有很多当时的著名人士都开过这辆车。所以，现在和未来的宝沃汽车，都会是这些历史车型传奇和美丽的延伸，并作出融合时代元素的全新诠释。

未来宝沃一方面延续卡尔·宝沃先生的开拓精神。另一方面会注重技术和设计的创新，做出新颖的车型，甚至會考虑新的人机交互模式。

那么我们未来设计的发展方向是什么呢？我们知道，目前在市场上，设计风格的跨度涵盖了从“乏味的”到“异类的”，之问是“平淡的”、“稳妥的”、“主流的”、“公认的”，再往后就是“浮夸的”、“冒险的”，形成了一个正态分布图。我们会发现消费者接受程度往往集中在中间部分一“主流的”和“公认的”。这部分最受消费者的认可。那宝沃会怎么选择呢？宝沃的目标是造一台略微超前于时代，但又能给时代打上深刻烙印的汽车。

关于宝沃BX6

从车身的前方看去，BX6有着运动、自信的前脸，还有两条充满力量感的鹰翼式线条，令它的车肩部分像人类强壮的肩膀，十分强劲有力。营造出一种保驾护航的感觉，让乘坐的人员更有安全感，而且所有的线条都是非常流畅、动感、优雅的。

在车身后方，我们同样可以看到充满力量的鹰翼式线条，当然还有它独特的溜背式的车顶和动感的车尾。当设计车尾时，我们使用了一些小心思，特意把牌照板放在靠下部的位置，给车尾型面设计留出了空间，变得更加干净和现代。很多人看到溜背式的车型会怀疑它对乘坐舒适性有所牺牲，但其实溜背式的造型并不影响乘坐体验，乘客在后排同样可以得到比较舒服的头部空间，大家一会可以在车里去实际体验。而在做内饰设计时，我们也考虑到了与外饰设计的配合，所以我们用了非常好的材料和做工，更精准地传达了我们刚刚所说的狮子般的形象。

在BX6之后，宝沃未来会有一款基础车型，作为其他车型的灵感来源。而这个基础车型要具有什么样的特点呢？它不仅要像刚才所说的，要传承历史，也会更加往前进一步的考虑未来。就像我们刚刚解释的设计风格与消费者的接受程度的关系一样，我们肯定是要更加向前进一点。这，就是Isabella概念车。