风口过后 降本增效才是共享出行的出路

文 / 佚 名

近年来，以共享单车、共享汽车、共享停车等为代表的共享出行行业发展迅速，借势互联网创造出众多出行新业态，显示出巨大的发展活力和潜力。不过，其面临的问题也有目共睹，如认识不统一、制度不健全、市场成熟度有待提高、盈利模式单一等。

在2018年7月7日举行的2018北京国际共享·智能出行大会上，与会人士认为，共享出行已成为我国经济社会发展的生力军，在资本逐渐回归理性的背景下，行业和社会共治的时代已经来临，降本增效将成为企业未来发展的关键词。

1.极速扩张后归于平静

共享出行包括共享单车、共享汽车、共享电动车等多个领域。近2年，在资本纷纷进入的背景下，共享出行行业普遍呈现出急速扩张的态势。

以最有代表性的共享单车为例，中国交通运输协会共享出行分会专家委员会常务副主任吴洪洋在会上提供了一组数据：2017年4月，共享单车投放的城市有98个，注册用户1．2亿人 ，投放的车辆为1 005万辆。截至2018年4月，共享单车投放的城市已达236个，注册用户数量为4亿，1年中投放的车辆为2 400万辆。

在共享汽车领域，根据不完全统计，截至2018年6月，全国注册的分时租赁企业已经超过400家，运营车辆数量超过10万辆。当前，国内的共享汽车市场，规模较大的企业包括Gofun、一度用车、途歌、巴歌出行、神州iCar等。

然而，在经历了不到1年的急速扩张之后，自2017年年底开始，资本逐渐回归理性，竞争更加激烈，行业正在面临生死大考。据吴洪洋透露，共享单车运营企业数从2017年4月份的35家，发展到最高峰时达到89家，但经过一个冬天消失了40家左右，目前只剩下46家。

而共享汽车行业“跑路”或停止运营的企业更是屡见不鲜。2017年3月，友友用车企业发布停止运营公告；2017年10月，EZZY宣布解散；2017年11月，天津红极一时的共享汽车SHARENGO被曝跑路；2018年5月，麻瓜出行共享汽车宣布停止服务。

2.降本增效才能走得长远

“共享经济如火如荼地发展，带来了大范围、高数量的产品投放。但是共享资源、公共资源是有限的，相关企业不做市场调研，为抢占市场占有量进行大规模投放，其实是对共享本意的违背。”在易路达车业股份有限公司联合创始人董事李波看来，有管制地投放，规范地经营才是共享的精髓所在。

锂享出行科技有限公司总经理张晶晶也表示，2017年，共享单车是一个风口，企业为了抢占市场，只求把车投放出去，而对运营管理不够重视。经过一年沉淀，行业发现这样的运营模式并不能让共享单车可持续发展。2018年虽然投资风口过去了，但通过这段时间的冷静，共享单车和共享电单车会迎来更好的发展。

对于共享出行未来的发展，中国交通运输协会共享出行分会常务副会长张暖认为，关键在于有效促进共享出行企业降本增效，推动企业间生产资料的有效整合，提高企业生产资料的使用效率，重点提高企业运维效率和效益，同时积极推进地方政府将共享出行基础设施的建设和使用纳入公共预算管理，有效推进交通和公共资源的共享出行融合发展。

中国交通运输协会共享出行分会主任徐丽认为，从企业角度看，当下的核心问题是大部分企业尚未找到可持续的盈利模式，未来一两年的核心则是降成本；从政府的角度看，当前最大的问题是没有适应新业态的治理和监管模式；对于用户而言，共享经济消费习惯的培养还需要时间。“我们判断今后在共享业态的投资会更加审慎，更看重企业的核心技术和核心理念，而不是简单的重复拷贝。”

对于备受诟病的乱停车问题，吴洪洋认为，停放问题不仅是企业的责任，也需要政府、企业和用户三方共同努力。比如政府要建更多的设施、加强执法；企业应该加强宣传引导，出台一些奖惩措施；用户方面则要落实停放管理的责任，通过推广运用电子围栏、综合实施奖惩措施等，引导用户规范停放。