城市市政道路路基施工技术分析

2018-09-05王军南

智能城市 2018年15期

王军南

娄底市规划设计研究院，湖南娄底 417000

采用合理的路基施工技术，能够从整体上确保工程的质量。路基施工过程中，施工方需要根据工程量来确定路基的施工方式，通过采用对应的施工方式，增加路基施工质量，市政道路路基施工对整个道路的质量有很大的影响，实际施工中，当路基的质量无法满足要求时，就会给后期路面的安全性带来严重影响，严重的会造成不均匀沉降、路面开裂、断板和破损等问题。这些将大大降低道路的使用时间，不利于车辆的行驶，因此，需要加强路基施工的质量管控，才能从根本上确保城市市政道路质量。

1 市政道路工程路基施工质量要求和注意事项

市政道路工程的质量控制可从以下两方面详述：第一方面，选取正确的施工方式。现阶段，城市道路施工一般采用两种方法，即机械施工作业和综合机械化施工。这两种方法可以有效地降低人工劳动程度、增加施工的速度、减少施工的投入量、确保工程施工安全等。因此，无论采用哪种施工方法来对道路的路基进行施工，机械的选择都非常重要。大量实践证明，良好施工机械的选择不但可以满足路基施工要求，对整个施工质量有很大帮助。第二方面，严格把控施工工序。路基的施工应该严格按照相应的方案进行，且需要严格按照有关的规章制度来进行施工准备工作，尤其是小桥涵洞、挡土墙结构需要与施工工程一起进行。

如今，对于路基坡面的保护是必要的，在坡面保护中利用植物防护，既可以降低成本，而且施工简单、效果好。植物能覆盖表土，调节土的湿度，且防止雨水冲刷还可以保护环境。植物防护多采用种草、灌木。坡面防护的植物应该具有根部发达、耐旱、易生长、多年生等特点；选择的花草应具有观赏价值；在坡面防护植树中，乔木不利于边坡的稳定，不宜采用，应选用根系发达、能迅速生长的低矮灌木。

2 路基施工的技术分析

2.1 测量、放样

路基施工测量放样阶段需要注意以下两点：（1）测量要点。工程开工之前需要严格按照图纸进行相关线路的测量，应核对水准点、控制桩，并需要反复测量线路的横断面。测量放线之前应对所用仪器校核，观察仪器是否受到损坏，其精度是否满足要求，只有将所有的这些检查验收合格后才能进行测量工作；（2）测量控制。该步骤需要对施工图纸比较熟悉，测量检查其设计正误，为了满足施工的需要，中线复测中需临时增加水准基点和地面标高。值得一提的是，在每次测量放线之时，数据误差需要达到规范要求，确保纵横断面精度，让施工路基和构造物满足几何尺寸，还应注意道路下方管网线路，避免施工中发生失误。

2.2 路基挖填方施工

路基挖填时需从给与高度重视：（1）路基挖方。开挖路基之前，需要根据路基所处的地理环境及时做好防渗漏操作，这对路基周围建筑物有很大帮助。开挖作业时，必须保持路基边坡的稳定性，不允许对周围建筑物结构产生破坏或者干扰，开挖过程中应逐层、分步进行开挖，特别重视材料的选择，开挖中应保持路基排水通畅。路基土方开挖时，可以选用挖掘机进行科学施工，并配备自卸工具，对于地质条件比较复杂的路基，可配合采用人工方式开挖。施工阶段需要对坡度和标高采取相应措施，避免发生超挖或少挖问题，与此同时，边坡自身稳定性应给与特殊注意，不经施工单位允许禁止乱挖或掏洞取土。（2）路基填方。路堤填筑前，可选用一段路作为实验段，试验段内应测量每台机械最大工作量和设备组合、土壤松软系数，当达不到压实要求时，其压实的次数等技术可用来指导生产实际。路基施工前需要将地表处清理和挖除，当填筑路堤高度高于80cm时，可将路堤表面填平，压实度大于等于93%，填筑之前，应将原地表清除，将表层翻送30cm。所有的游览区流水施工路基填方作业时，可分为4部分，即检测区、平整区、填作区、震压区。采用平地机按照试验段内测量的松铺系数及时填平，每层填铺厚度不得高于30cm，路床顶端的最后层最小压实厚度高于8cm。施工中，为了确保路基边缘压实度符合有关要求，每层填土的高度应高于路基宽度，且应宽出50cm。平整时选用20t的压路机，按照试验段的要求反复进行碾压，第一遍的碾压方式为不振动，碾压阶段，其直线段由中间、小半径按纵向进退式开展；然后先缓慢后快速，从弱振转为强振，碾压轮迹重叠0.4～0.5m，并保证无死角、无碾压痕迹；最后按照规定的频率来测量压实度，当达到要求时，报送给监理工程师进行验收，经工程师同意后，进行上一层的施工。

2.3 路基排碾压质量控制

在路堤开挖土方之前的28d，需要选用一段高于50cm的路堤作为碾压工艺试验，且需要根据选用的压实机或填料性质确定最好的工艺参数，如碾压选用的机型、机械行进的速率、碾压次数、填料含水量、松铺厚度等，并根据实际条件来解决压实因素，制定科学合理的压实方案，利用这些参数和技术条件来指导后续的路段施工。路基排碾压施工图如图1所示。

图1 路基排碾压施工

根据填土的类型和压实设备确定设备类型，振动压路机应选用滚压和振动两种，一般情况下，对砾土压实效果比较好。为了更好地控制摊铺厚度、平整度、含水量等，应严格控制路基分类。一般来说，土方压实度检测应为填土层厚度，实际检测时，试坑的厚度只有20cm，实际情况下，不允许以压实度来检验填土层厚度，通常路基施工需通过检测方法来控制压实厚度，只有这样才能确保后期路基整体施工强度和稳定性，不给工程留下任何隐患，其压实度检测需贯穿整个图层，可选用几组进行检测试验，这样的检测才能够更加具有说服力。做好公路路基施工工艺质量的检测控制，可选用表1的方法。

表1 处理方法

2.4 路基排水

在城市道路上行驶的汽车车轮载重将给地面传递一定的压力，深度可达1.3m，当为比较重的汽车时，其持力层会更深，大致为3m左右，在该持力层范围之内，由于土路基毛细水活动，路基被破坏后，由于遭到地面水和地下水的影响，路基持力层始终保持在干燥的状态，这样能保证路基始终维持足够的强度和稳定性。由此可见，路基排水施工也是一项比较重要的内容。

3 市政道路建设中软土地基的处理方法

软土地基在我国建设施工的相关规范中被划分为强度低、压缩量高的软弱土层，软土地基中常常包含大量的有机物质。由于软土地基的的实质性质各不相同，在实际的施工过程中不易区分，为此，根据软土地基的实际情况对地质进行分析，是处理软土地基的首要问题。但是首先也要了解好软土地质因素及其修正值如表2。

表2 软土地质因素及其修正值

3.1 堆载预压法

堆载预压法大多应用于道路施工建设工作之前，通过大型填压器械，在施工建设之前对道路的地基使用大于实际荷载能力的材料对地基进行预压，能够帮助地基加速完成地质层的变化，进一步提升软土地基的强度。同时，预压的过程中，能够帮助地基进行表层排水。使用堆载预压法的过程中要注意地基的变化，避免由于荷载材料过重导致地质剪切破坏或者严重变形。在完成以后，根据地基的变化，对下沉和偏斜部位使用其他措施加以巩固。堆载预压法的施工成本较低，但是相对施工周期较长，为了能够实现堆载预压法的实际作用，在工期较为紧张的时期，堆载预压法可以和其他方法结合使用。