公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施

裴建超

摘 要：压实度是土质路基评定时比较重要的一个指标，致使土方路基压实度不达标的因素有很多，比如填料本身的质量对压实度的影响、施工工艺过程的质量控制、施工机械的选择以及碾压方式等因素，都会对压实度是否达标产生一定的影响。本文主要阐述了导致土方路基压实度不足的原因，并提出了一些与之相对应的处理措施。最终确保土方路基的压实度满足标准要求，进而保证公路工程的施工质量。

关键词：公路工程；土质路基；压实度不足；原因分析；处理措施

中图分类号：U416 文献标志码：A

近年来，随着我国经济的不断发展，中国经济总量已经居于世界前列，国家越来越重视基础设施的建设，国家对于基础设施建设的投入力度在逐年加大，深度逐年加深，从建设的广度到建设质量，更是得到有关各部门的重视，交通工程是基础设施建设的主要组成部分，而公路运输更是交通运输的主要组成部分，公路工程作为改善民生，改善通行环境的主要项目，更是得到国家有关部门的高度重视。近几年国家更是加大农村公路的建设力度，扶贫农村路、四好农村路等各种专项资金投入到农村公路建设中，农村公路的快速发展，增强了城乡互动，缩小了城乡差距，加快了城乡一体化进程，充分发挥公路建设拉动經济发展的作用。可见国家对公路建设的重视。所以我们一定要提高质量意识，严格执行公路工程的施工技术规范，严把工程质量关。公路工程一般有4个结构层，分别为路基、垫层、基层和面层。路基是公路工程的基础，包括垫层、基层和面层都要坐落在其上面，就像建高楼大厦是一样的，基础决定了上层建筑的质量，所以我们作为公路人，必须要重视路基的施工质量，在《公路工程质量检验评定标准》中，对土方路基的评定是有明确要求的，想要评定一段路基是否合格，需要检测各个指标参数是否合格，进而才能评定出此段路基是否合格，《公路工程质量检验评定标准》中规定的土方路基的质量评定指标一共有8项，在这8项评定指标中，压实度和弯沉作为关键检测指标，必须要引起我们足够的重视。本文主要从多方面、多角度全面地进行分析，对能够引起土方路基压实度不足的原因以及与之相对应的措施进行阐述，旨在保证路基的施工质量，提高驾乘的舒适性，延长公路工程的使用寿命。

1 路基压实度不足的危害

公路路基工程的压实度达标与否会对路基的整体质量产生直接的影响，甚至会影响整条公路的质量，路基压实度不足能够导致路面强度以及稳定性差，同时对路面平整度以及路面耐久性都会产生很大的影响。公路路面相对于路基来讲，设计厚度一般都很薄，因此，要想使路面的强度能够得到保证，就需要保证路基的强度，而路基的压实度决定了路基的强度。路基的压实度不足，在长期的上部结构层自重以及车辆荷载的作用下，路面就会形成车辙以及大波浪等病害，这些病害都与路基的压实度不足有直接的关系，自然更会对路面的平整度以及耐久性产生影响。可见，路基的压实度不达标会严重影响道路的通行质量并降低寿命周期。

2 影响土方路基压实度的因素

2.1 填料质量

无论何种工程，原材料质量都是我们控制的重点，土方路基填筑时，填料的选择合格与否会对压实度产生最直接的影响。填料的选择，应该选择容易压实、强度高并且水稳定好的材料。在实际施工中，应该优先选择砾石土、碎石土、砂土质碎石及碎石砂等，这些材料的强度以及水稳定性都是很好的。通过CBR值的测定来确定填料的强度，并且最大粒径也应该符合公路路基施工技术规范的要求。填料的级配越合理，越容易被压实。

2.2 含水率

填料含水量的多少也会对路基的压实度产生一定的影响，在填料的含水量处于最佳含水量时进行碾压，测得的干密度比较接近最大干密度，能够得到较高的压实度。含水量过大或者过小都会影响路基的压实度，规范规定，在填料的含水量处于最佳含水量正负两个百分点时进行碾压，碾压的效果是最好的。但是在实际的施工过程中，并不是取来的填料的天然含水量都能够在最佳含水量的±2%的范围内，如果含水量与最佳含水量相差不大，可以采用晾晒或者洒水的方式，使含水量接近最佳含水量，如果材料的含水量与最佳含水量相差较多，采取调整含水量的措施从造价或者工期方面考虑不划算，我们就应该果断将其运出施工现场，更换合格的填料。

3 松铺厚度

铺筑层的厚度同样也会对压实度产生较大的影响，铺筑层太厚或者太薄都不能得到理想的压实度，如果松铺厚度太厚，则压实功无法完全传递到压实层底部，致使底层的填料松散，压实度达不到要求，如果填筑层太薄，则无法形成板体，导致路基的整体性不好，《公路路基施工技术规范》规定，松浦厚度控制在30cm以内，压实效果最佳，能够收到较好的效果。

4 压实机械

现在压实机械的种类已经很多，有牵引式和自行式的轮胎压路机，有普通的光面钢轮压路机、有牵引式和自行式的振动压路机、有多种形式的羊角碾等等，并且在功用上各具特色。既然有这么多种压路机，为什么我们的路基还压实不足呢？主要还是没有正确地选择压实机械，如果路基是黏性土并且层厚较薄，应该选用光轮压路机，但如果是含水率高的黏性土采用光轮压路机进行碾压则没有振动压路机的效率高，轮胎压路机适用于碾压黏性土和非黏性土等。振动压路机可以碾压非黏性土。

5 碾压方式

压路机选择正确了也不一定就能够保证碾压密实压实度达标，还要采取正确的碾压方式。公路路基的相关施工技术规范中规定：路基压实必须遵循“先轻后重、先静后振、先慢后快、直线段先两边后中间、曲线超高段先低后高”的碾压方式进行碾压，并均匀一致，压路机最快速度不宜超过4km/h，碾压遍数按照试验段得出的数据进行操作。这是路基碾压的总原则。按照这种方式进行碾压，不但可以保证压实度，对于提高平整度也是有利的。但是这种碾压方式也不是在什么时候都适用的。比如碾压碎石土时，由于土中含有集料，则采用振动压路机高频低幅、紧跟慢压的方式进行碾压，这样会收到比较好的效果。

结语

保证路基的施工质量是保证公路质量的前提，而压实度合格又是保证路基施工质量的前提，所以我们作为公路人，一定要重视路基的施工质量。进行路基施工时，材料的选择很重要，应选择质量优良，级配良好的材料，碾压时，含水量应该在最佳含水量附近，并且松铺厚度、碾压遍数、压实机械的选择以及碾压方式应该严格地按照试验段的总结报告中的数据来进行操作，一定要使试验段数据指导后续施工，切勿凭经验盲目施工。现在有些施工情况做的不正规，认为试验段是不得不做的一步，后续施工根本不采取试验段取得的数据，这是非常错误的，也失去了试验段的意义。应该加大质量控制力度，使得路基压实度达到标准要求，保证公路工程质量。

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