机场目视助航灯光系统的运行管理研究

张明伟

摘 要：机场助航灯光系统属目视助航设备体系的一部分，其存在的主要目的是为了引导飞机安全进场着陆，特别是在夜间、低云、低能见度条件下的飞行，机场助航灯光系统更是发挥着不可替代的作用。本文主要针对机场目视助航灯光系统的运行管理进行分析，以供参考。

关键词：机场；目视；助航灯光系统；运行

中图分类号：V351.32 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）09-0220-01

机场助航灯光系统是保证飞机在夜晚和恶劣天气环境下进行安全起飞、降落、滑行的重要目视助航设备，通过灯光构形、光强、颜色及其有效范围为飞行员提供动态的三维定位信息。飞行员在向机场进近所要看到的最重要的部分是地平线、跑道边线、跑道入口和跑道中线，在夜晚及低能见度状况下，进近区助航灯光系统替代上述部分的作用。若某些灯具损坏，则会对飞机的飞行留下安全隐患。当前各类机场助航灯光系统的故障问题不仅影响系统运行稳定，更对机场运营情况造成严重影响。因此，必须采取积极有效的措施做好目视助航灯光系统的运行管理，保证机场助航灯光系统的安全运行。

1 机场目视助航灯光系统

1.1 目视助航灯光系统的构成

进近灯光系统：进近灯光包括短排灯、横排灯、顺序闪光灯，其中短排灯和横排灯为可变白光灯。进近中线灯是跑道中心线延长线上一行固定的可变白光灯，延伸至距跑道入口不小于900米，灯距为30米。在距跑道入口300米处设置进近横排灯（Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道在距跑道入口150米和300米处各设置一排）。进近横排灯被跑道中心线延长线垂直平分，每边内侧灯距跑道中心线延长线4.5米，各向外再设七个灯，灯间距为1.5米，灯的颜色为可变白光[1]。

（1）PAPI灯（坡度灯）：PAPI灯的作用是为飞机沿正确进近航道进场提供目视参考。PAPI在投入使用前，必须由民航飞行校验中心组织校飞，且每18个月要进行一次定期校飞。（2）跑道灯光：跑道入口灯和跑道入口翼排灯安装在垂直于跑道中心线的一条直线上，从进近主向看，灯光颜色为绿色。跑道入口到距跑道末端900米范围内全部跑道中线灯颜色为白色，从距跑道末端900米处起至距跑道末端300米处范围内半红半白；从距离跑道末端300米至跑道末端跑道中线灯颜色为红色。位于跑道两端600米范围内的跑道边灯应使用半白半黄发光的灯具，并使白光朝向跑道外侧，黄光朝向跑道内侧，其他位置的跑道边灯为白色。设在跑道末端的跑道边线灯中间， 均匀布置在垂直于跑道中心线的直线上，灯具数至少为6个，从起飞方向看，灯光颜色为红色（跑道末端燈通常与跑道入口灯共用一组半红半绿的灯具）。（3）滑行道灯光：滑行道中心线灯沿滑行道的中心线均匀设置，灯距在直线段至少应为30米；灯光颜色为绿色。滑行道边线灯沿滑行道边线均匀设置，灯距不超过60米，灯光颜色为蓝色。如图所示。在精密进近Ⅲ类跑道运行时使用，横跨滑行道或滑行等待位置，灯光颜色为红色。该灯光的开、关取决于机场管制员的指令，飞行员操纵航空器在地面活动时，见此灯时必须停止滑行以等待机场管制员的下一个指令。

1.2 目视助航灯光系统的应用

机场灯光系统是机场目视助航设备的一部分，对保障飞行安全起着极为重要的作用，尤其是在夜间飞行和低云低能见度条件下的飞行时，机场灯光更是航空器驾驶员建立目视地面参考所必需的目视助航设施。目前世界上很多机场都将机场灯光的使用交由机场管制塔台管理，塔台上一般都配备有机场灯光的控制和调节面板，以便于塔台管制员根据飞行环境的变化和航空器驾驶员的请求，开放、关闭或调节有关机场灯光。这也是我国空中交通管理发展的必然趋势。因此做为一名机场灯光保障人员，掌握机场灯光的使用，对提供优质的空中交通管制服务和保证飞行安全，有着十分重要的作用[2]。

2 机场目视助航灯光系统的运行管理

2.1 建立完善的管理制度

对机场助航灯光系统设备采取日检定检工作相结合，更加排定计划对系统设备进行严格的检测维护，关注设备绝缘情况，针对隔离变压器、灯具发光强度进行抽样检查，并及时进行防腐防锈，管理过程中要及时建立健全资料档案，掌握机场助航灯光系统的运行状况，建立完善的系统运行数据库。

2.2 提高人员专业技能

强化理论知识的学习，重点关注机场助航灯光系统基本理论，对系统常见故障出现的表现和机理进行熟练掌握，定期开展技术竞赛强化人员技能和熟练度，充分提升故障处理效率，关注机场助航灯光系统的重点部分。

2.3 加强系统监控管理

当具备自动监控设施时，机场管制员须利用自动监视设施查明灯光是否按照所选用的要求处于正常工作状态。如无自动监控系统或如无此类替代设备，机场管制员必须在机场管制塔台上目视观察灯光系统以及通过其他来源如航空器驾驶员报告或目视检查所获得的情报，来及时了解目视助航设备的运行状态。在收到表明灯火失效的情报后，机场管制员必须采取有效行动以保证受其影响的航空器或车辆的安全，并采取措施及时修理失效的灯光。

2.4 做好系统设备维护管理

调光系统。针对调光系统，在开灯后要不间断检测设备运行状态，每月维护期间要严格遵照计划对每条回路进行绝缘监测，对比新装调试的回路数据，注意系统温升和包封是否正常，及时对升压变压器的绝缘情况进行测量。对于调光系统主备机要定时进行切换试验，并依照规程进行断电切换实验，定期对各个触点、端子状态进行检测，及时进行更换处理。关注可控硅运行状态，确保运行始终处于稳定状态[3]。

（1）供电系统。机场助航灯光系统的变压器、开关柜、线路是构成供电系统的主要内容，对供电系统的维护其实质就是对这些部分进行维护。对于变压器，要确保无漏、渗油情况，运行声音无异常；运行状态、避雷器、接地都满足系统运行要求；开关柜内部的电气元件运行正常，各个触点部分无过热状况；线路沿线不应有重物堆积，不存在打桩、挖掘等异常现象，接头处无发热，导线无锈蚀，与周围障碍物的间距满足系统使用要求。备用电源担负应急供电的艰巨任务，需要时刻保持良好状态；要确保机组能源满足设计使用要求，发电机停送电、接线等良好；定期对备用电源进行启停测试，发现问题要及时进行处理；柴油发电机组要在规定时间内投入运行，每周至少进行1次加载试验。（2）灯光回路。制定计划定期对回路绝缘状况进行检测，并与绝缘监控单元检测结果进行比对；对于灯光线路具体参数、走向、敷设状况要熟悉；专门设置记录出现故障或损伤的线路故障点；隔离变压器的一次接头连接时尽量多做一层防水并及时对隔离变压器箱进行检查，确保无积水。（3）助航灯具。助航灯具出现状况的次数较少，但是作为机场助航灯光系统重要组成部分，其维护工作不容有失，日常要注重检查。对于存在问题的灯具要及时进行更换；同时确保灯具使用环境整洁，需要对其位置进行调整的，要根据相关规定进行及时调整；同时也要注意对灯具绝缘性能进行检查。

3 结语

机场助航灯光系统是支持飞机安全行驶的重要基础，但是机场助航灯光系统的运行管理受到多方面因素的影响。在处理过程中需要综合多种因素进行分析，明确助航灯光系统运行中的问题，选择科学合理的措施进行及时排除，结合系统管理制度、人员、技术等多个方面确立预防性维护对策，提高机场助航灯光系统运行稳定性，提高系统管理和维护水平，更好地服务于飞行保障工作体系。

参考文献

[1]贾立山，王立文.机场助航灯光强动态检测等光强图的绘制[J].系统仿真学报，2017，（5）：973-978.

[2]张金龙.助航标识灯数据采集与状态监控系统设计[J].单片机与嵌入式系统应用，2013，（11）：70-73.

[3]侯启真，史秉鑫，李琪.助航闪光灯光强检测系统研究[J].科学技术与工程，2014，（24）：234-238.