中日或联手打造电动车充电标准

本报驻日本特约记者 蒋丰　本报记者 倪浩 ●卢戈

为共同拓展全球电动汽车市场，8月28日，日本和中国的行业团体就电动汽车（EV）充电器签署了共同打造新一代标准的备忘录。拥有较高技术能力的日本与拥有全球最大EV市场的中国联手打造充电器统一标准，引来各界高度关注。日本媒体纷纷以“掌握未来全球标准”“有望占有全球9成以上市场”为主题进行报道，期待中日合作成为日本车企开拓海外市场的东风。但日本国内也有担忧称，这会让电动汽车技术“集中于中国之手”，因此合作“需要慎重”。

共同瞄准全球市场

《日本经济新闻》29日报道称，日本负责推广电动汽车充电标准的行业团体CHAdeMO与中国电力企业联合会28日在北京正式签署备忘录，共同制定新一代电动汽车快速充电器的技术标准。新的快速充电器输出功率预计超过500千瓦，而目前中国的快速充电器的输出功率大约是50千瓦，日本最大为150千瓦。如果500千瓦以上的快速充电器通过实用检验，充电时间将大幅缩短到10分钟以内，可以轻松为电动卡车、大巴车充电或同时为多辆汽车充电。技术标准的制定由中方主导汇总，日方将提供快速充电器的技术和经验。计划在2020年制定新标准并推出新一代充电器。

据日本共同社报道，目前国际上有5种汽车充电器技术标准，其中具有主导性的包括中国的GBT、日本的CHAdeMO和欧美的Combo，彼此间竞争激烈。从使用标准的充电桩数量看，中国达到22万个，日本也有1.8万个，中日如果统一充电器、连接线以及充电控制软件的技术标准，不仅将实现设备共通，也将确保新标准用于全球接近95%的电动汽车，从而成为实际意义上的国际标准。中日还将呼吁欧美加入这一新标准。CHAdeMO会长、日产汽车董事志贺俊之在28日的签署仪式上表示：“若日中共同开发新一代（充电器）标准，应该能作为全球标准规格占据不可动摇的地位。”中国电力企业联合会负责人也表示，希望中日两国发挥领导力，为国际标准化作出贡献。

统一规格并非易事

对于中日可能的合作，《日本经济新闻》评论称，如果技术能力较高的日本与拥有全球最大电动汽车市场的中国统一标准，将成为日本车企和零件商开拓海外市场、特别是中国市场的重大利好。但日本国内有人担心，这些合作将导致日本特有技术和经验被中国厂商获得，日本企业今后“有必要慎重区分与中国企业的合作领域和竞争领域”，谨慎行动。日本产业界人士则认为，中日虽然在设备技术和制造层面存在竞争，但在规则等标准制定方面展开合作，有助于全球电动汽车的发展，在中日联合争取主导全球产业前沿的情况下，日本也将获益。

其实在备忘录签署前，日本媒体就对双方合作进行过展望。《产经新闻》8月4日以“EV国际统一规格之难”为题报道称，从过去的经验来看，要想成为世界统一规格，即使是日中共同研发，也需要看看欧美同行的发展状况。从国际规格来看，比统一充电标准更重要的是哪种规格更具优势。日本一直难以将自己的充电标准提升至国际标准，采用欧美标准却又不甘心。可是，日本将自己排除在欧美标准之外，采取与欧美对抗的态度，有可能被欧美排斥。

日本《钻石周刊》曾发文称，欧洲近年来也在推进兼容欧洲标准与现有中国标准的充电器。从这个方面来看，其实是中国充电标准成了最大赢家。而且，日中共同开发的新一代充电标准能否在今后的世界竞争中取得优势，要看新兴市场的发展情况，被欧美标准逆转是有可能的。比如颇具市场潜力的印度，就倾向于采用欧美标准。而且，印度等新兴国家对中国产品的流入一向有很强的警戒感，日本与中国形成“共同战线”也可能因此受损。

前景如何不好判断

中国汽车品牌研究中心副主任、文凤汽车创始人张志勇告诉《环球时报》记者说，中日合作制定统一标准，将明显降低汽车生产厂家的成本，促使市场推广效率更快。但张志勇认为，从目前已知的消息上来看，行业协会之间的合作备忘录不代表着两国行业主管部门，两国企业是否会在这个备忘录下展开合作目前还不好判断。

资深汽车行业分析师钟师接受《环球时报》记者采访时则认为，以中国潜力巨大的市场而言，中国完全有可能制定具有自主产权的标准。“中国是最大的市场潜在国，也有大量的汽车制造企业。基于此，中国有可能博采众家标准之长，同时又从中国的行业现状出发，制定适合中国的标准。”

日本九州大学的一位学者则对《环球时报》记者表示，与欧美阵营比起来，中日阵营在彼此合作上可能会存在更多障碍，容易受到各方面因素影响。一旦中日阵营出现裂痕，共同开发将面临各种干扰，这反而会让两国浪费资源，丧失时机，最终落后于欧美。▲