浅谈提高汽车侧滑检验台使用效率的实际措施

刘雪刚

摘 要：汽车前轮侧滑量的大小直接影响到汽车的动力性、燃料经济性及操纵稳定性等，因此，对汽车质量进行前轮侧滑量检测十分有必要，其是保证汽车安全行驶的重要部分。当前驾驶汽车的人员越来越多，保证机动车在行驶过程中的安全是人们关注的主要问题，汽车侧滑检验台是检测汽车质量的核心项目，其与汽车的稳定运行有着密切关系，因此，提高汽车侧滑检验台使用效率关系到汽车的使用质量。本文首先首先阐述了汽车侧滑检验台的结构及工作原理，之后分析了汽车侧滑检验台检定方法现状，最后就提高汽车侧滑检验台使用效率的实际措施展开探究。

关键词：汽车侧滑检验台；使用效率；措施

中图分类号：U467.52 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）15-0071-02

随着人们生活水平的不断提升，购买汽车的人员逐渐增多，为了保证人们驾驶机动车的安全性，对汽车各个设备零件进行检查十分有必要，其中车轮前束与外倾角配合是否适当是检验的重要部分，其直接关系到汽车的行驶安全性[1]。汽车在进行直线行驶时，如果前轮的前束值与外倾角值不匹配，那么汽车在向前方行驶时将产生轮胎与地面的横向滑移，这就是所谓的侧滑，在侧滑过大的情况下不仅会损坏轮胎质量，同时还会增加燃油消耗量，影响汽车的稳定行驶，对汽车安全性与经济性带来一定的影响。因此，需要对车辆进行汽车侧滑实验台的检验工作，以此为保证汽车的安全行驶奠定基础。本文主要对提高汽车侧滑检验台使用效率的实际措施展开探究。

1 汽车侧滑检验台的结构及工作原理

为了保证汽车在直线行驶时的稳定性，要求对车轮外倾角与车轮前束的匹配性进行检验，如果两者之间没有得到匹配要求，那么汽车在直线行驶时就会存在侧滑的问题[2]。当这种滑移现象过于严重时，将使车轮在直线行驶时无法实行纯滚动，由此影响汽车行驶的稳定性，不仅会造成车轮的异常磨损，同时对方向盘的掌控以及燃油消耗等方面带来不利影响，由此增加交通事故的发生率。因此，汽车侧滑检验台检验侧向滑移量大小与方向十分有必要。

侧滑是由于前束与车轮外倾角不匹配的情况下，使得相互作用力产生于车轮与地面之间，这种作用力与汽车行驶存在垂直关系，由此使汽车在行驶时轮胎会出现边滚边滑的现象，其将直接影响汽车的稳定性操纵，使得油耗量增多，同时造成轮胎的异常损害。让汽车驶过可以在横向自由滑动的滑板，在车轮与地面存在的作用力下使滑板产生侧向滑动。对汽车侧滑量的检验，能够检测出汽车前轮前束与外倾是否匹配。

当前我国在检测汽车前轮前束与外倾之间的配合度中，主要是采用滑板式的汽车侧滑检验台，具体操作为：被检机动车以车速为（3～5）km/h直线行驶通过检验台时，测得滑板向内或向外横向位移量并换算为汽车路面行驶时的侧滑量。侧滑检验台的组成包括滑板、回位机构、联动装置（双滑板联动侧滑台）、位移传感器和显示仪表等，如图1所示。该装置能检测出汽车汽车的侧滑量，并将相关数据传递给侧滑量显示仪表[3]。凹凸不平的侧滑板可以增大附着力，使车轮与滑板之间可能产生的滑移减少。滑板下面装有滚轮，其可自由在滑道中滑动。滚轮与滑道的润滑度关系到检测精度，因此需要定期的对其进行保养，以此达到滑板运动阻力减小的目的，使检验精准度得到提高。当车轮驶离滑板之后，滑板会恢复到原来的位置，主要是在弹簧的作用下得以实现的。

2 汽车侧滑检验台检定方法现状

当前越来越多的人购买了汽车，汽车与普通百姓的生活有着密切联系，汽车的安全行驶是司机注重主要问题，如果汽车存在故障将极易导致安全事故的发生，给人员的生命健康与财产安全带来危害，因此，对汽车安全性能进行检验具有重要意义[4]。

当前我国大多采用滑板式的汽车侧滑检验台进行检验，传统的检验装置通常是进行比较百分表的读数变化数与侧滑台二次仪表的显示值，由此判断检测出的示值误差是否达到要求。一般情况下需要人工进行数据的记录与读数，而滑板式移动是靠人工操作实施，其存在检测效率不高，且检测结果的精度不高的缺点。因此，为了提高汽车侧滑检验台使用效率，分析传统检测方法的不足，研制一套全自动的汽车侧滑检验台装置十分有必要。

3 提高汽车侧滑检验台使用效率的实际措施

3.1 现有滑板式侧滑检验台的误差分析

选取某型吉普车进行侧滑检验台的检测，同时记录汽车前轮位置信号与检验台的检测滑板位移传感器输出信号，主要采用光线示波器的两个通道进行记录。得到的结果如图2所示。曲线ABCD在时间变化下，检验台检测滑板位移传感器的输出电压存在不同；矩形波是安装在检测滑板后沿与固定地面交界处，矩形波的上升沿表示轮胎经过检测滑板后与固定地面接触；矩形波下降沿说明轮胎脱离检测滑板。

从图中可知，影响误差大小的主要原因为轮胎压扁段的长度，而轮胎外径带下、充气压力等因素与压扁段长度有着直接联系。因此，对不同被测车辆来说，其误差大小存在差异。这样就无法用现有的检验台配套的仪表，采用简单补偿的方法将误差消除。

3.2 新型侧滑检验台的结构设计

为了使侧滑检验台达到精准的需求，应当满足两个条件：一是在轮胎将横向的弹性变形释放的前提下，轮胎在驶过检测滑板时，检测滑板位移传感器将所获得的电信号提供给侧滑检验台仪表，并显示出最终的数据结果[5]。二是位移传感器将电信号传给侧滑检验台仪时段内，将轮胎向前行驶的确切距离进行确认。

為了达到这两项要求，应当将过渡滑板组设置于检测滑板前端与固定地面之间，同时，将过渡滑板组设置于检测滑板后端与固定地面之间，如图3所示。

前过渡滑板组、后过渡滑板组构造都是建立在原检测滑板组构造基础上，但其存在差异之处为纵向长度比原检测滑板组构造要小。将检测终点传感器及控制电路设置于过渡滑板组结构内，这种设置有助于达到侧滑检验台精准的测量要求。

3.3 后过渡滑板组内装检测终点传感器的选用及控制电路设计

在将检测终点传感器及控制短路设置于后过渡滑板组内时，能够实现轮胎感接触后过渡滑板组滑板过程中，在滑板刚进行滑板时，控制电路将检测滑板的位移传感器的输出电压信号切断，短路原理设计如图4所示。其能够实现汽车前轮侧滑量的真实数据的采集，确保检验台的检测精准度与效率。

通过再次检测后，后过渡滑板组滑板回位，CW12脚输入为0，其能够使控制电路恢复最初的状态。另外，在环境温度发生变化下，热胀冷缩的现象会发生于后过渡滑板组机构中，可能会使控制电路处于初始状态，而CW12脚输出不为0，最终导致检测向内位移输出电量与向外位移输出电量的不对称，这时可将100K点位器使A2的7脚调节为0，将数字电压表检测应用其中，以此实现系统的良好运行。

4 加装放松板的滑板式汽车侧滑检验台分析

4.1 轮胎纵向变形长度对有效检验长度的影响

带放松板、不带放松板是日常较为常见的滑板式汽车侧滑检验台类型，其中不带放松板的侧滑检验台，实际检测长度主要是滑板的纵向长度，这种方式将导致较为显著的误差现象。主要是由于汽车轮胎在汽车需承受汽车的自重压力，当轮胎与地面接触时存在一段形变，且不同车辆形变长度存在差异，形变程度还会受到轮胎充气压力的变化而不同，一般情况下，汽车转向轮的形变长度为190～210mm。

当汽车驶过侧滑台时，其形变将发生一定变化，当形变段还没完全离开地面时，因地面与轮胎之间的摩擦力比滑板侧向移动作用力要大，检测滑板不会移动；检测滑板移动时，车轮轴线已越过滑板边形变长度的一半[6]。同理，当汽车离开侧滑台时，形变段前端接触到地面时，地面与轮胎之间较大的摩擦，将会导致检测滑板的停止，这时车轮轴向还没有达到滑板边1/2形变长度，所以形变属于变量，因此，检测滑板的长度是汽车受检距离存在的显著误差。

通过对侧滑检验台加装放松板，能够使轮胎形变对检测结果的影响减少，且放松板的纵向长度比轮胎变形长度要大，当轮胎形变段还处于放松板上时，放松板已经开始实施侧向移动，但在这个过程中检测滑板还没有移动。在侧滑板与放松板同时移动时，才是真正开始进行检测。同理，车轮形变段的前端与地面接触的检测之后，此时其轮胎的中心在检测滑板出去线后1/2形变段的位置上。由此，就能排除不定量的轮胎变形长度于受檢测距离之外，准确的检测应达到：汽车转向轮在前进时受检测距离与检测滑板纵向长度相等。

4.2 轮胎侧向力释放对检测准确度的影响

轮胎向内向的弹性形变是指：汽车行驶时，前束使车轮产生外侧的滑动；转向轮向外侧向的弹性形变是指：转向轮的外倾将使车轮产生向内侧滑动。如果没有采用带放松板的侧滑检验台，汽车转向轮从地面到检测滑板时，轮胎的侧向弹性形变突然释放，将会导致移动量不真实，由此增加了侧滑量的检测误差。而采用带放松的侧滑台检测后，转向轮胎侧向弹性形变将不会出现突然释放的现象，主要是因为其在放松板上得到了释放，其能使转向轮侧向的弹性形变消除。

5 结语

总而言之，为了保证人们驾驶车辆的安全性，对车辆的质量进行检测十分有必要，通过采用汽车侧滑检验台对车辆的行驶稳定性进行检测，以此更好的发现与解决汽车存在的故障问题，为汽车安全行驶提供保障。

参考文献

[1]王杰.浅谈提高汽车侧滑检验台使用效率的实际措施[J].工业计量，2013，23（3）：80-80.

[2]赵政平.汽车侧滑检验台全自动检定装置研究[J].中国计量，2015，（1）：77-78.

[3]黄星，王丽芳，程磊.汽车侧滑检验台全自动检定装置研究[J].中国科技纵横，2017，（5）：57.

[4]李民和.DLCH-10汽车侧滑检验台的标定和调整研究[J].汽车维修，2016，（7）：10-13.

[5]庄燕忠.汽车侧滑检验台测量值的扩展不确定度评定[J].计量与测试技术，2015，（7）：66-66.

[6]刘嘉靖，徐喆，陈勇，等.一种滑板式汽车侧滑检测台动静态检定装置：CN204101299U[P].2015.