蓝鸟先飞

田宏

日产Datsun Bluebird，是一台1957年至2001年生产过的中产阶级车款。在Bluebird的换代历程里，这款车的外形设计很多时候会更偏向于美式审美，如果不是清晰了解Bluebird发售过的每一款车型的话，路上偶遇时，可能会误以为是一辆老款美式肌肉车。

追溯性能取向

在国内，Bluebird U13是上世纪90年初期相对常见于中国南方的车款。这也是让人们记住日产蓝鸟的第一契机。不过，Bluebird U14之后，蓝鸟这个词就慢慢淡出人们的视线了。之后的数年里，被以明确改装取向关注的日本车企里，日产似乎没有像丰田和本田那样热衷于高性能激情。作为经典延续下来的，除了Fairlady Z就是 Skyline了，无奈Fairlady 350Z在产时期，被意外的冠上了全球事故率最高的后驱跑车的帽子。而Skyline，国内能买到的也只有GTR-35了。严格来说，R35是超级跑车定位，身价不菲，改装取向的话，单纯日常维护的费用已经不是小数目。民用改装取向里，这一次赛道测试日产蓝鸟Lannia，目的性颇明确。它日常家用的外表下，是否有值得深度挖掘的潜力？

有提升空间的底盘

日产汽车时常会给人一种概念，纵使引擎很出色，但偏舒适风格的底盘设定，也实在是会浪费了那颗强劲的心脏。不过对于蓝鸟Lannia来说，倒不用十分苛刻，原本就是家用车定位的它，过分要求有足够出色的底盘设定未免有些强人所难。

刚刚开动车子走在平坦的铺装路面时，路感很清晰，看来日产蓝鸟Lannia的避震调教是想表达一些运动基因。不过，当车子驶过一些颠簸路段时，避震器过于紧凑的回弹可能会让乘客稍微皱起眉头，特别是在后排的乘客的感觉会更明显。过于硬朗的弹跳就像给车子装了一套原本并不符合整车前后配重的改装避震。这时，对避震器的整体支撑力反而有了一些期待。毕竟，在赛道里，舒适性是可以忽略不计的。

赛道测试

戴好头盔和手套，驶入赛道。最先感觉到的是意料之中的提速能力，起步阶段反应灵敏，随着转速升高，提速也越发柔和。这款日产蓝鸟Lannia的排气头段上有两个三元催化器。对于自然吸气的引擎来说，三元催化器是影响引擎输出的直接障碍。从右脚到身体得到的信息来看，如果是更换一根使用竞技三元的排气头段的话，引擎的输出能力会更好，至少 0-80km/h这区间里，CVT变速箱的优势会相对明显一些。看来动力部分还是有潜力可挖。

这款蓝鸟的进气风格位置是纵置，紧靠着防火墙，原厂就已经设计有一根往车头方向延伸的导风管，1600cc自然吸气的引擎来说，机舱温度不会太高，稍微更换高流量风格会有效改善引擎的进气能力。

进行测试的赛道全场2.824km，有13个弯，是目前国内一些顶级场地赛车赛事全年分站赛中必经的一条赛道。这条赛道大多数是低速度的右弯，对刹车性能有着极高的要求。对于即使是国内现役的职业车手来说，也是一条有一定难度的赛道。趁着刹车状态还没受到热衰竭影响，开始的3圈用了相对激进的跑法。以80km/h时速通过低速弯时，标配的普利司通轮胎其实还是有不错的循迹性的，只是205 50 R17的规格并不适合赛道疾驶，过窄的触地面积和稍微厚了一些的胎壁也没办法从容化解高速过弯时带来的重心转移。几个弯下来，已经基本摸清了它的套路，作为一款颇具个性的家用轿车，运动感是点到为止的体验，过于灵活的尾部还需要后期改装来提升战斗力，好在底盘调校没有让人失望，也对它有了更多的期待。蓝鸟Lannia基本继承了日产运动轿车的功底，只不过家用轿车的外表下感觉没有那么直接和明显。

不过，让人意外的是刹车系统的稳定性还不错，原厂刹车可以比较线性的在直路尾端把车速降到合理范围实属不易。要知道这辆蓝鸟重达1600kg。全力的3圈后，就没有过多的去“谷催”刹车了，毕竟不是改装级别，多辐条款式的轮毂应该够结实，但是对刹车散热也是有一些影响的。如果是更换更大J值的少辐条轮毂，进阶升级四活塞刹车系统的话，将大幅度提高整车的制动能力，毕竟车身太重。

几圈之后，也摸到了这辆蓝鸟的脾气，在进入看台长约700米的直路前，尽可能早的放宽出弯线路把油门踏板踩到底，只有约42mm的排气管径大幅限制了引擎排气的流速，尽力延长全油时间，甚至在超过常规刹车点约120米后时速才刚刚达到145km/h。不过一般轿车能有这样的表现也算不错了。

被封印的能力

这款蓝鸟的车身线条设计或许颇有争议，外形过于时尚，或许无法得到中规中矩的汽车消费者青睐。对于年轻人来说，过于稳重的输出性能和传动能力或许又让人无法下手。那么，这里就给出一些优化建议，其实这辆车是有运动潜质的，只是它被封印了。

从空气动力学角度，这款蓝鸟的车身线条设计十分出彩，从前轮翼子板开始到车身中腰，再到车尾，讨巧的车身线条已经形成一套合理的风阻处理系统，甚至不用再额外加装改装包围套件和尾翼。

若要有效改善引擎输出能力的话，首先要进行一定程度的轻量化处理，把整车重量降低到约1300kg时，相信就不会再出现通过弯道时车尾不知去向的状况，反而车尾在弯道里会表现的更线性。

对于1600cc自然吸气引擎来说，更换原厂风格适用规格的高流量風格，然后把原厂约42mm的排气管径升级到51mm，头段只用一个三元催化器，合理缩小排气中段的消音鼓体积，更换带有回压能力的尾端排气，已经可以在不影响排放标准的同时给引擎更好的呼吸能力，同时也不会增加额外的噪音。即使依然是CVT变速箱，头段提速能力也会有明显改善。

避震方面，可以更换一套有多段阻尼调节能力的搅牙避震，加强车身的横向支撑力，同时用合理设定下的下压阻尼让回弹阻尼与之适应匹配，让临界阻尼达到有效运动范畴。那么车子在经过一些颠簸路段时，滤震能力会更出色，整车弹跳的状况会减弱，舒适性会相应提高。

后记

虽然这辆蓝鸟在赛道里的表现不像专业赛车那么出色，但也符合其市场定位。不过，始终觉得蓝鸟的外形设计是以年轻消费者为目标群体。那么，经验角度看这辆蓝鸟还是有很大的提升空间。所谓玩车乐趣，也是为了让玩家们在同款车型里找到更多方式和途径，为什么改装？不就是为了把车子改造到更能满足自己的程度吗？蓝鸟，先飞。