城市轨道交通换乘设计研究

胡小敏 贺园园

【摘要】随着科技的发展和社会的文明建设程度越来越高，对人类的人性化服务要求也随之提高。城市轨道交通的建设对一个城市的重要性不言而喻，是否能够向城市公民提供一个更好、更方便的出行服务是一个十分重要的问题，而换乘设计更是其中重要的一方面，引起了诸多行业人员的关注。因此，本文首先分析了当前城市轨道交通系统换乘的几种模式，然后探究了当前城市轨道交通换乘不便的原因，最后针对具体分析和原因提出完善对策，有助于完善城市轨道交通换乘的发展。

【关键词】城市轨道交通 换乘设计 策略

城市轨道交通在当今社会的重要性不言而喻，城市的交通发展更是与其密切相关。面对如今城市市民不断增多的现状，如何高效利用城市轨道交通成为热点话题，而其中的城市轨道交通换乘如何设计，更是需要讨论和关注的重点。在过去，在城市轨道交通建设过程中，只是对线路的运营更重视，而没有很好的规划换乘规划，各个线路之间的协调不够，造成了资源浪费，布局不合理。乘客在乘车过程中，换乘不便，换乘距离长、时间长的现象随处可见。接下来，本文从现状、问题、策略三方面对换乘设计进行分析。

一、城市轨道交通换乘的模式选择

城市轨道交通换成发展很久，已经形成很多的类型。按照城市轨道交通的功能和位置主体来划分，可以分为以下两种方式：

（一）城市内外交通换乘

城市内外交通换乘主要指的是轨道交通在城市内部之间的换乘，对于城市内部来说，这部分换乘体系具有一定的层次性。随着农村进城务工人口的增多，城市人口也在不断增加，因此需要大容量的轨道交通作为疏散旅游的重要工具。城市内外轨道交通换乘应该分为三种。

首先，通道换乘，这种换乘方式简单而且单一，是城市中最早出现的换乘体系，但是需要受到空间上的制约。这种换乘方式的优点是施工的可塑造性比较灵活，对于不相邻和不同层面的站厅之间的连接也很容易方便处理，并且还可以为未来项目预留下可以改善的地方。

其次，垂直换乘，这种城市轨道叫交通换乘方式在国外的一些航空港中比较流行，因为这种换乘能够体现交通一体化的概念，而且能够在一个建筑内通过扶梯和站厅层的形式来实现，可以实现比较容易的换乘。但是这种换乘方式也存在较多的缺点，比如说对换乘方式的前瞻性要求比较高，而且要求所有的工程都要能够同时进行，最好能够一次建筑好。

第三，层间换乘，这种换乘的方式主要指的就是要能够通过多层的衔接，使得人流能够在地下流动，这种方式可以充分利用当前地上空间和地下空间，而且还可以实现交通与商业同时发展。但是这种工程通常都需要精心设计，而且需要各个方面的配合。

（二）城市内部交通换乘

城市内部交通换乘通常指的是城市范围内轨道与其他形式之间的换乘，主要分为两种。按照类型分为同类换乘和异类换乘。前者指的是轨道交通之间的换乘，一般指的是两条或者更多的轨道线的汇合处，通常采用平行换乘、点换乘和通道换乘的方式。异类换乘指的是在不同交通方式之间的换乘要求，这种换乘方式需要以车站作为节点，然后通过改造周边站点，配合以公交路线，实现点面符合的公共交通服务系统。

二、枢纽换乘不便的产生原因

乘客在换乘时，受到的影响因素非常复杂，我们主要归成四类：

（一）换乘信息不完善

乘客在站台换车过程中，站台是否有完备的换乘信息，让乘客知道和了解是否方便换乘是关键问题。但是，如今道路建设与发展，站台也在不断更新和扩建，运营公司只能保证及时更新站台上的标签信息，常常坐车的那些人能够及时获得站台车辆的最新信息，可是，不是每天坐车的乘客往往需要依靠网络搜索站台信息来换乘。网上信息更新不够及时，导致他们无法准确获得换乘信息，造成换乘不便。

（二）枢纽硬件设施不完善

第二，换乘枢纽的硬件设施不完善。随着新线路的建设，一些主要线路电子站牌也不断更新，着实方便了市民的出行换乘，在一些中途换乘枢纽换乘，甚至无需收费便可乘坐其它车辆。而这些站台的维护工作不到位，设备一年甚至几个月就出现损坏，无法正常运行。

在换车过程中，有没有遮阳遮雨的设施也十分重要，很多站台没有完备的硬件，以及合理的收费点，极少数的站台才设有服务台。另外，硬件设施的质量问题也需要关注，前不久的大雪压毁站台造成了十分不好的影响。

（三）乘客換乘道路不便

乘客水平移动时间过长，特别是当乘客所带行李过重、过大，带大件行李的乘客无法移动很远。并且，在移动过程中，道路拥挤，即乘客换乘可能需要带着行李穿过拥挤的人群。其次，乘客在换乘过程中，要走过人行天桥，更有甚者，天桥没有自动扶梯等等因素，都造成了现在乘客换乘的限制。

（四）时间因素

人们对换乘时间的介意程度是很高的，往往由于换乘时间不佳，恰好错过需要换乘的班车，是十分耗时的。特别是高峰点，车辆拥挤，人流量大，很难换乘上合适的班车，可能会导致乘客上班迟到，或者其它后续计划被打乱。而在人流量较少时，车辆的来往频率降低，换乘时间成本还是较高。

三、交通枢纽设计改善方法

（一）重整规划的严肃性

由于历史因素，当前很多城市轨道交通在时间上都具有一定的顺序，比如说航空港、铁路客运站等等，因此在规划和设计的时候需要具有超前和统一的规划意识，才可以保证在换乘时候不产生不利因素。

（二）完善地面公交配套与换乘枢纽站建设

由于当前我国轨道交通是比地面公交后进入的，因此需要对轨道换乘的轨道交通路线的走向和位置进行一个重新的规划。在城市交通建设和管理部门统一协调的情况下，要选定合适的地点和车站，将不同的公交汽车线路和轨道交通线路等纳入一个公交体系中，建成一个枢纽站。对于客运流量十分大的轨道交通站，应该调整部门公交线路站位，建立一个优化多式联运的局面，按照这个计算，一般轨道交通与公共汽车的换乘布局，最佳的范围是50到150米。

（三）为自行车换乘提供方便

我国素有“自行车王国”之称，自行车的比重十分高，所以在发展城市公交系统为主的前提下，要能够为自行车提供换乘系统，这样能够大幅度减少自行车停车场或者存车处，这形成一种具有中国特色的停车换乘模式，真正做到“以人为本”。除此以外，这种模式还可以避免市民自行车乱停放从而带来美观问题。

（四）改善换乘辅助条件

城市轨道换乘系统虽然属于国家公共基础服务设施，但是也具有一定的营利性，因此需要在建成城市轨道交通换乘系统以后，引导和付费就成为城市轨道交通换乘系统的一个非常重要的方面。完善的城市轨道交通换乘系统，可以在一定程度上为旅客节省很多的时间。过去我国在这边重视程度不高，导致我国城市轨道交通换乘系统存在很多的弊端。因此需要重点将付费和引导机制变成电子化，而且需要采用一定的国际规范化的标志和符号，这样可以极大程度上免租乘客的需求。同时，因为很多程度都需要换乘，因此城市轨道交通相关部门需要在站台或者其他专门设置的换乘站，实现直接换乘，这样可以避免二次付费。

四、结论

我国应该根据当前我国轨道交通发展的现状换乘模式，然后结合当前我国轨道交通换乘模式的影响因素，提出完善当前完善我国轨道交通换乘系统的对策，这需要结合当前中国的实际，然后合理的设计轨道交通的换乘系统。

参考文献

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