罗·罗：携手多方推进无人航运

船舶远程驾驶及无人船将对船型设计、航运业的商业模式产生重大影响。

当前，罗尔斯·罗伊斯正通过推进多方合作，以实现船舶远程驾驶乃至无人航运。《皇家造船师》的记者日前在罗·罗芬兰图尔库研发中心的见闻表明，其合作战略成效显著。

在海事业，大多数人应该都已注意到，船舶远程驾驶和无人船的热度不断升温。乐观地说，这称得上革命性的技术，意味着数字化和高效的未来。而对于那些持怀疑态度的人来说，这仅仅是 纸上谈兵，鲜有实际成果。批评人士认为，此类船舶并无研发的必要，因其可能会在安全、就业、现有的商业模式等方面对航运业造成影响。

尽管存在争议，但越来越多的技术公司、行业机构、航运公司乃至国家正积极推进远程驾驶技术及无人船的研发，并认为其做法代表了行业发展的趋势。这也许会导致重大投资风险，但考虑到当前不少成功企业都是采用数字技术并打破了传统商业模式，且如今已成功改变了本行业的商业环境——如房屋短租行业的爱彼迎（Airbnb）、网约车行业的优步（Uber）和数码音乐行业的声田（Spotify）——那么，上述海事企业的做法便不难理解了。

作为船舶远程驾驶和无人船领域最主要的“玩家”，罗·罗在2013年就形成了其无人船发展愿景，在芬兰图尔库建立了专门的研发中心，提交了专利近40项，并首家将相关的商业技术推向了市场。对罗·罗来说，无人船的出现绝非“或将”，而是“必将”，仅是一个时间问题。为证明这一点，罗·罗一直在缩短时间表，表示短距离的船舶遥控驾驶在2020年就可实现，远洋船舶的远程驾驶则有望于2025年实现。

多方合作

罗·罗商船业务部门已在今年早些时候宣布出售，7月初该部门已由挪威康士伯集团购买。不过，这似乎并没有削弱罗·罗实现上述目标的信心。究其原因，这或是因为罗·罗在这方面拥有大量支持者，包括谷歌（特别是谷歌云）和欧洲航天局等技术巨头，以及芬兰国家创新局（Tekes）和图尔库大学等国家机构，还有海事卫星（Inmarsat）、DNV GL等海事企业。

罗·罗一直在积极寻求支持，并热衷于与能将技术应用于项目且能推进项目的伙伴合作。这反映了当前海事业通过合作而非竞争以推动技术发展，最终共同受益的潮流。对此，罗·罗智能船舶业务高级副总裁卡诺·特努沃（Karno Tenuvuo）表示：“我们希望与世界一流的公司建立合作伙伴关系，这些公司能够让我们更有信誉，并且能使业务快速地扩大。”

除了谷歌和欧洲航天局等大型跨国公司、机构外，芬兰的企业和机构也对罗·罗全力支持。其原因是，芬兰将自身定位为无人航运的领导者，以对其同处斯堪的纳维亚半岛的邻国形成竞争优势。最能表明这一点的是由芬兰支持的一个海事联盟，该联盟成立于2016年，成员包括迈尔图尔库船厂（Meyer Turku）和瓦锡兰等企业，管理着位于芬兰西海岸的Jaakonmeri测试区，用于无人船研发和测试。

此外，罗·罗的合作伙伴还包括当地的海事集群。该集群由图尔库大学支持，由多家位于西海岸城市的公司组成，包括从事安全和系统工程业务的Brighthouse Intelligence公司，专注于能源、运输和海运的管理咨询机构PBI Research Institute。在卡诺·特努沃看来，对罗·罗来说，这些规模较小的公司与大型企业一样重要：“我们应与当地的创业公司及中小企业合作，以获得发展所需的灵活性和速度。”

就人才而言，卡诺·特努沃认为图尔库是一个得天独厚的地方，汇集了海事技术和信息技术（IT）的专业人才：“这里有着独特的技术组合，我们拥有海洋工程、船舶运营以及软件开发的技术力量……将其结合在一起，就可以创造出独特的解决方案，并将其推向市场。”

智能感知技术

今年1月，罗·罗位于图尔库的无人船研发中心正式启用。该中心还包括一个“船舶远程驾驶和无人船体验空间”。这一空间用于展示已实现商用化及仍在开发的技术，配备了环绕屏幕墙、船长椅和多个显示器，允许参观者测试各种操控系统的演示版本，从而对船舶远程驾驶和无人航有直观感受。

该空间主要用于展示罗·罗的智能感知（IA）系统。该系统能够提高船舶对环境的态势感知水平，迈出了船舶远程驾驶的第一步。该系统使用罗·罗开发的一套传感设备，包括天线、摄像机、雷达、激光雷达和云台（PTZ）摄像机。系统的中央单元会对传感设备收集的实时数据进行处理，并传输到触屏界面单元。此外，该系统也可通过云传输技术，把数据传输至岸基办公室。

这一IA系统具有诸多功能，如可对高达8米的短程及中程物体进行探测，从而在大雾和暴风雨天气提高可视性；将数据传输到岸基的功能还可使管理人员实时了解船舶的操作情况，并提供相关的安全保障；由于所有数据也存储在云中，因此可以在发生事故后调用以查明原因，还可用于船员培训。

虽然该IA系统现已上市，但罗·罗还将继续对其进行测试并加以改进。目前，运营商Stena Line公司的“Stena Jutlandica”号和商船三井（MOL）165米长的客渡船“Sunflower”号都安装了该系统。通过对装船系统进行试验，罗·罗希望为该系统增加天气、音频和水下感知等模块以及触觉反馈性能，将其升级为用户体验更加真实的新版本。最终，新版本的IA系统将被集成到其岸基远程操控中心，为船长和船员提供比传统船桥系统更好的驾控体验，且最终有望应用于罗·罗设计的模块化集装箱船概念船，以实现智能航运。

船舶远程驾驶示意图

自动导航

为真正实现船舶远程驾驶及无人航运，IA系统将与具有自动导航系统的远程驾控中心相连接。去年6月份，马士基旗下Svitzer拖船公司的28米长拖船“Svitzer Hermod”号，由身处该公司总部的一名船长进行远程驾驶，在哥本哈根港口进行了驶离码头、掉头、航行、再次入船坞等操作。此外，该公司还与Fjord1渡船公司合作开发了一个自动横渡系统。该系统通过控制渡船的航速和航迹，能够优化其横渡峡湾的过程，从而节省能源和运营成本。

不过，成熟的商用化自动导航系统仍在研发过程中，且最初可能仅适用于海工支持船（OSV）和拖船等较小型的船舶。为使其能够应用于更大型的远洋商船，就必须首先解决目前相关法规空缺的问题。为此，罗·罗将与船旗国和船级社合作，希望其技术一旦成熟，就能尽快获得相关批准。

网络安全也是一个需要考虑的重大问题，罗·罗称，其自动导航系统“天生安全”。此外，罗·罗还试图制定一个行业标准，对自动导航系统进行详细说明，以使安装该系统的船舶更易获得船级认证，更加方便地进行安全性能评估。

无人船

船舶远程驾驶及无人船将对船型设计、航运业的商业模式产生重大影响。就船型设计而言，无人船无需考虑船员的生活区域、厨房、救生设备和船桥等，因而船舶结构可以大大简化，从而最大限度地提高装货量并节约能源。据罗·罗测算，与目前的常规散货船相比，每艘无人散货船有望节约500万美元。不仅如此，与当前新造船多“量身定制”的模式相比，无人船有望使系统乃至船型标准化成为可能。

就航运业的商业模式而言，正如罗·罗新概念和创新部门高级副总裁奥斯卡·勒万德（Oskar Levander）所说，无人船将意味着“低成本智能运输”。届时航运业将变身为“海上优步”，除成本外货主无需考虑太多其他问题，而无人船则可以通过点对点的航线实现高效、低成本的运输。

奥斯卡·勒万德表示：“航运业在未来10年产生的变革将远远超过过去50年，且均将由数字化技术推动。全新的商业模式将产生，整个海事业都将发生变化。”

不过，尽管罗·罗雄心勃勃，但在海事业有一个一成不变的规律：技术创新者的话语权有限。其新技术的命运，最终将由包括国际海事组织（IMO）、国际船级社协会（IACS）、船东和运营商在内的众多利益相关方共同决定。 （刘颖 译）

罗·罗设计的无人货船