就地冷再生技术在沥青路面维修改造中的应用

朱大凯

摘 要： 伴随我国交通运输事业迅速发展，大量早期修建的公路工程逐步进入大中修期。选用哪种技术对其进行维修改造，成为了亟待解决的问题。相比传统路面维修技术，就地冷再生技术更具优势，其不仅能够改善生态环境，还能有效提升资源利用率，与我国可持续发展战略方针更符，是实现人与自然和谐相处的重要途径，因此，研究沥青路面再生技术显得尤为重要。为此，本文在充分掌握就地冷再生技术概述的基础上，结合具体工程案例，对冷再生混合料配合比设计、技术要点及质量检测等内容进行了分析与探究。

关键词： 就地冷再生；工程概况；配合比设计；质量检测

一、就地冷再生技术的概述

就地冷再生是指就地通过专用沥青再生设备打碎旧沥青路面材料，随后将一定量沥青或改性材料掺加到混合料内，并进行拌和、压实等一系列施工。就地冷再生是一种“绿色”施工技术，其筑路材料主要选用旧路面材料，更能节约能源，减少资源浪费，保护生态环境。该技术的应用，可做到以下几点：

1、可处治大量路面破坏类型，且处治效果良好；

2、能够实现路面拓宽，达到行车服务水平提高的目的；

3、可恢复路面线形、断面及标高等所需指标；

4、可有效防治或治理路面横纵向裂缝或反射裂缝；

6、基本不影响交通。

二、工程概况

某公路工程所处地理位置极其重要，在社会经济高速发展的影响，致使该路段交通流量大幅增加，重载超载问题严重，路面病害逐步显现。为改善路面使用性能，有效控制路面病害，必须加大路面维修改造力度。本文选取K38+100～K39+100路段。总长度为1000m，经分析决定选用就地冷再生进行沥青路面维修改造施工。

三、冷再生混合料配合比设计

1、原材料

基于经济性原理，现选用路面维修过程中铣刨产生的旧料作为沥青路面回收料。選取石屑、碎石作为新骨料，骨料应具备洁净、干燥及表面粗糙等特点。根据施工现场实际情况，可选用42.5R普通硅酸盐水泥，需按照冷再生水泥技术要求确定该水泥材料强度、凝结时间。发泡则选用70号普通道路石油沥青，其各项指标应满足设计要求。水选用无污染、无杂质的饮用水即可。

2、沥青发泡试验

经室内发泡试验可得，160℃为70号普通道路石油沥青最佳发泡温度，则2%为最佳发泡用水量。

3、级配选择

根据设计要求，可选用A、B两种级配方案用于冷再生混合料配合比设计，第一种A级配方案为RAP（100%）+水泥（1.5%）；第二种B级配方案为石屑（10%）+碎石（30%）+RAP（60%）+水泥（1.5%）。

四、就地冷再生施工技术要点

1、施工放样

施工前，需复测原路面，且调整原路高程，每隔20m进行中心桩与边桩设置。

2、铣刨与拌和

根据路面破损程度及再生深度进行冷再生机械行驶速度调整，通常可控制在每分钟4～8m，合理控制铣刨后混合料级配。如部分路段存在较为严重的网裂情况，需适当减小再生机组速度，并将铣刨转子转速进行有效提升。再生机械施工过程中，应对再生深度、水泥含量等进行定时检查，如与设计要求不符，需及时进行调整。

施工中，需将导向线固定到作业面边缘，便于再生深度检查。如进行多刀施工，需重视搭接宽度，确保宽度合理。同时，应指派专人在再生机后进行边线处理，并将混合料内杂质清理干净，避免对横、纵向接缝施工造成严重影响。为避免横向裂缝大量产生，尽量增加再生长度，通过以150～200m为一次再生长度范围。

3、碾压整形

严格按照路宽、轮宽及轮距等实际情况，进行碾压方案的制定，尽可能按照相同碾压次数进行各个部位施工，一般应多碾压路面两侧2遍。紧随再生机后，可选用钢轮压路机进行碾压施工，初压时以高幅低频为准，钢轮压路机工作速度需控制在每小时3Km以内。

完成初压之后，可及时选取平地机进行整形施工。平地机在直线段从两侧逐步刮平至路中心，在平曲线段则需从内侧逐步刮平至外侧，如遇特殊情况，需返回刮一遍。针对凹陷部位，需先耙松其表层5cm以上，随后选取新拌混合料找平。整形过程中，需刮平高处料，避免薄层贴补问题产生。

整形后，当混合料含水量满足最佳含水量要求后，需及时选取光轮压路机进行施工。禁止在碾压路段急转弯、掉头等，不得损坏再生表面。再生层表面在碾压时应具有良好湿润度，当水分消散速度过快时，需及时做好水份补充工作。

五、就地冷再生施工质量控制及检测

1、质量控制

第一，施工前，需保证施工材料质量合格，材料性能如含水量、级配等满足设计要求。根据设计要求，需现场取样进行含水量测量，且通过马歇尔指标等对现场材料质量进行评价。施工时，必须详细检查再生设备各项性能，如铣刨刀头或喷洒系统等，并对其铣刨速度加以严控，每隔30m左右要求测定一次铣刨深度，如发现问题，需马上进行调整。

第二，压实是再生混合料施工的重点，为此在施工中，必须根据实际情况，对摊铺、碾压等工序进行适当调整，确保再生基层压实度满足施工要求。如存在碾压不到位，漏压等现象，需及时进行再次碾压，直到符合压实度要求。

2、质量检测

（1）强度检测

完成再生基层施工后15天，通过钻芯取样试验可见，沥青再生层基层芯样完整，可根据常规养护时间对芯样做15℃干劈裂强度试验。试验结果显示，完工15天后，沥青再生基层强度基本形成，相比0.4mpa技术要求，劈裂强度可满足该技术要求，由此可见，选用沥青再生处理旧路面，可有效提升原路面结构承载性能。

（2）弯沉检测

通过对比分析施工前后路面弯沉情况，可见经沥青再生施工后，可大大提升原路面强度及承载力，同时还能增强路面使用性能。结果显示，相比乳化沥青再生效果，泡沫沥青再生效果更佳，同时路面弯沉降低较为显著。

（3）平整度检测

通过检测可得，泡沫（乳化）沥青冷再生路面均具有良好平整度，都与施工要求相符。整体来讲，沥青再生路面面层具有较高施工质量要求，其平整度与施工规范规定相符，可提高行车舒适性及安全性。

六、结束语

综上所述，目前，我国大量早期建设的公路工程逐步进入维修改造阶段，因此做好沥青路面再生施工研究具有重要的现实意义。沥青路面通车运营一定时间后，路面使用性能将大大降低，进而导致大量病害频发，如麻面、裂缝等，进而对行车舒适性、安全性及后期养护施工造成了严重的影响。为此，必须重视沥青路面维修改造施工，就地冷再生技术的应用，可有效降低改造维护成本，减少环境污染，避免资源浪费，对公路工程建设发展具有积极的推动作用。■

参考文献

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