小议灰土挤密桩在公路工程施工中的应用

荆鹏伟 刘力

摘 要： 伴随公路建设规模的不断扩大，其所面临的施工环境也愈加复杂，要求充分掌握实际地质条件，明确工程重点及难点，选取科学、有效的施工技术提高工程质量。灰土桩本质上属于柔性桩，不受开挖回填限制，处理深度较大，在挤密作用下可与地基土体充分结合，大幅提升路基承载能力。本文在充分掌握灰土挤压密桩施工原理的基础上，对灰土挤密桩施工流程进行了详细的分析，以此探求有效的质量控制方法。

关键词： 灰土挤密桩；公路工程；质量控制

一、灰土挤密桩施工原理

灰土挤密桩法的施工原理是用打桩机在软土地基施工部位形成桩孔，选用石灰进行回填，形成全新的复合地基，增强软土地基的承载能力。在成桩的过程中进行打击夯实处理，有效的减少了桩体周围土层缝隙，改变了土层原有结构，形成新的更为密实的结构，在增强增强软土地基的牢固程度，提承载能力的同时，还能够减少路面沉降，提高路面平整度，行车舒适度也有所提高。灰土挤密桩施工法对于软土地基的处理具有良好施工效果，主要应用与湿陷性黄土分布较广的地区，能够有效改善软土地基的湿陷性，提高软土地基的承载能力。

二、公路工程灰土挤密桩施工流程

1、施工准备

在施工开始前，相关的施工部门要详细了解灰土挤密桩施工的原理和施工要求，聘请专门的技术人员对施工现场进行勘测，确定桩位和桩位之间的间隔，设计好施工图纸，做好施工前的技术准备工作。

在施工過程中需要的材料有石灰、土等，在采购石灰的过程中要选取正规厂家，购买的石灰在进入工地之前相关的施工单位还需要对其进行质量检测，保证材料的质量，从源头上杜绝安全隐患。所选土料为黏性较强的黄土，需对所选黄土进行过筛，保证土粒均匀、土料无杂质、无结块现象。同时，要对施工现场进行勘测，确保施工范围内没有障碍物阻碍施工。同时做好施工现场的清理工作，保证场地的平整，方便后期设备的进入和施工作业的开展。

2、灰土拌合

在石灰投入使用前，要对石灰进行消解，不能存在石灰固结现象，在进行灰土拌合作业时，掌握好配合比例是关键，总结近年来的施工经验，灰土配合比以二八配合为宜。若是施工现场的地质条件较为特殊，则需根据实际情况制定满足工程需求的配合比。掌握好拌合程度，混合料呈现色泽均匀的状态为宜。灰土拌合的一个重要原则就是所拌制的混合料必须要当天使用，不能隔夜，否则会影响会导致混合料固结。

3、试桩

为了在最大程度上满足预期的工程效果，需进行试桩作业，试桩作业主要检验在不同的参数下的夯实效果 ，通过实验确定夯实的力度和次数，满足施工要求。

4、成孔

打桩机到位之后，根据桩位对打桩机的位置进行合理调整，保证打桩位置无误之后，就可进行成孔施工，常用的施工方式有以下几种：

（1）冲击成孔。这是最常用的成孔方式，利用打桩机经过多次反复冲击成孔，直至满足所需深度之后方可停止，同时要保证孔底的密实程度。

（2）填料冲击。在成孔的过程中如果出现坍塌的情况，就可以采用填料冲击的成孔方式。将石灰填入坍塌的孔洞中，用打桩机进行夯实作业，为了保证孔洞的密实程度，在打桩机击打的过程中不断的填入石灰，直至孔洞的深度满足设计要求。

（3）反复打击。反复打击的成孔方式适用于孔型出现严重坍塌且无法再次成孔的情况下，反复打击的成孔方式是先用打桩机打反复打击至设计深度，然后填入石灰和碎石块，等到所填石灰与周围土壤充分反应之后，就可以使用打桩机重新击打冲击成孔。

（4）套管成孔。以上三种方式是灰土挤密桩施工过程中常用的成孔方式，如果这些方式还无法满足成孔作业的需求，就可以运用套管成孔的方式。这种成孔方式是通过打桩机的击打将套管嵌入工程要求的位置，注意要对套管形成孔洞的深度进行测量，观察其是否能够满足工程施工的要求，若实际成孔的深度与设计深度相差较大，则要考虑重新打孔。

成孔作业要遵循先外后内的原则进行。在成孔作业完成之后，要对所形成的孔位进行检查，主要检测桩孔的位置、大小、深度是否满足施工要求，以确保后期成桩作业的顺利开展。

5、成桩

在确定成孔质量能够满足施工要求之后，就要进行灰土挤密桩施工中的关键步骤——成桩作业，即材料的回填和夯实。在进行回填的过程中，每次回填都要控制回填量，确保夯实的质量。通过试桩作业确定夯实的力度和次数，保证成桩质量能够满足公路工程的要求，提高软土地基的承载能力。

6、移位

当一个桩位的施工完成之后，经过检测，保证确认成桩的高度、夯实程度能够满足施工要求，就可以进行移位，将机械设备转移到下一个桩位，继续进行施工。

三、公路工程灰土挤密桩施工质量控制

1、成孔是灰土挤密桩施工的重点环节，若成孔质量达不到相关标准的要求，将会对桩体的稳定性及承载能力造成影响，因此有必要加强质量控制措施。要求根据农村公路实际地质条件，选取相应规格的钻机，并由操作人员检验设备使用性能，避免在钻孔过程中出现机械故障。钻机安装应保证水平、稳定，不得出现机架位移或倾斜问题，钻进时检测垂直度，若出现倾斜程度过大的问题，必须及时纠偏。同时严格控制贯入速度，如遇到障碍物，应挖除后才能继续施工，不得强行钻进，影响成孔质量，也可能造成机械设备的损坏，并在规定范围内适当增加桩体，提升桩体挤密的稳定程度。同时应当遵循设计方案要求的成桩挤密顺序，通常为隔排跳打法，以保证成桩的稳定性。

2、严格控制含水量，含水量是影响挤密效果的重要因素，通常情况下，在路基土体含水量接近最佳含水量时，能够达到最佳的挤密效果。当公路工程地下水位过高，导致土体含水量较大时，为避免出现孔洞坍塌的现象，必须采取套管成孔的施工方式。待填料拌合完成后，可采用酒精燃烧法抽查其实际含水量，或进行直观检测，将灰土成品手握成团，自由下落，若灰土能够散开，证明含水量达到标准。同时填料中的灰剂量也与成桩质量密切相关，应对此加以严格控制，确保满足公路施工要求。

3、灰土挤密桩施工过程中，若土体含水量过高或桩间距过小，可能会出现缩颈问题，降低桩体强度，针对这一问题，应分析具体原因，并采取相应的处理措施，合理控制拔管速度，避免挤压填孔，导致桩体局部直径缩小。同时合理控制桩间距，可采用跳打法，进而有效增加施工间距，若缩孔较为严重，必须进行复打。桩孔实际填料用量应当与设计用量保持一致，确保桩身夯击密实，避免后期出现断裂现象，待成桩施工完成后，按照规定标准进行质量验收，确保满足工程建设需求。

四、结束语

综上所述，灰土挤密桩法能够有效增强软土地基的稳定性和承载能力，对于提高公路工程的质量发挥着重要作用。在具体应用过程中，必须充分掌握灰土挤密技术规范，严格遵循相关流程，尽量减少施工阶段存在的质量隐患。■

参考文献

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