桂林机场四季的气候特征分析

摘 要：随着航班量日益增长，桂林于2017年旅客吞吐量再创新高，达到786万。航班量的增长的同时，因天气引起的飞行不正常矛盾更为凸显。本文利用桂林两江国际机场1998年到2107年共二十年的气象观测资料，分四季来分析影响本机场飞行起降的主要天气系统和天气要素变化特征。通过本文章的讨论，相关从业人员可以对本机场季节气候特征有深入的了解，进而推动航空事业的安全、高效的运行。

关键词：桂林机场；气候特征

1 引言

桂林两江机场位于湘桂走廊的狭长地带，西边十公里处是高山，而东边是丘陵山坡，属于季风区。影响对本机场飞行活动的天气主要有：雷暴、低能见度、中到大的降水。其他的天气少有发生或对飞行影响不大。本地区的四季分明，通过本文的研究讨论，可以进一步了解上述重要天气的四季分布特征。

2 四季气候特征分析

2.1 春季气候特征分析

春季，即3-5月，各月的累年平均气温依次为14.0℃、19.7℃和23.4℃。北方南下的冷空气势力逐渐减弱，来自孟加拉湾洋面的暖湿空气逐渐加强，本机场刚好位于这两股冷暖气团交汇地带。当冷空气较强时，冷风过境会出现降温大风，本场被冷空气完全控制时，多半是晴间少云，此时对飞行最有利。当暖湿空气较强时，且是地面高压控制，则天气主要是阴有小雨，当地面是低压控制时，因为地面升温作用，云团做上升运动，天气又会呈现出多云。当两股势力相当时，就形成华南准静止锋，此时若静止锋刚好位于本场附近时，就会出现长时间的阴雨天气，也就是人们常说的春雨绵绵。据统计，春季降水量是全年第二多的，而降水日数则是全年最多的，春季各月的平均降雨日数达到了21.8天。由于降水时间长，降水强度不大，本地区春季大部分时间都是湿度很高的，就是这种天气形势下造成了本机场两低天气特征，即低云、低能见度。其中低能见度（这里特指能见度低于1000米）的累年春季平均日数为18.9天。冷空气过境，高压变性，本场位于高压后部，此时低层暖湿气流控制，本场又处于低温微风的形势下，这种天气形势往往会造成长时间的低能见度，对航班造成很大影响。判断高后低能见度转好的标志有：①新的冷空气补充南下；②降水强度变大或者毛毛细雨停止；③高压继续东移，本地区低压发展升温；④日变化引起的温度上升有利对能见度转好。本机场一年十二个月皆有雷暴发生，而初雷最有可能发生在三月。随着暖湿空气活动的频繁，南下的冷空氣特别是有前倾槽特征的冷空气运动到本地区时，云顶剧烈降温，进而产生强大的上升速度，云团发展高度高，往往会造成强雷暴，伴随冰雹大风天气。累年春季发生雷暴平均日数为17.4天，而春季的雷暴往往是系统性的，当与华南静止锋一同出现时，会持续较长时间，此种雷暴对飞行影响很大。

2.12夏季气候特征分析

夏季，即6-8月份，该季节本机场主要受三大系统影响，即：①副热带高压；②西南低涡；③登录台风外围气流。随着副热带高压的加强，夏季是本场雷雨高发季节，累年夏季平均发生雷暴次数达到26.6天，同时降水量也是一年最多的季节，累年夏季平均降水达到884.9mm。前期本场位于副高北侧边缘，本场往往出现低空急流，不稳定能量很足，这是伴随冷空气南下的切变性或者高空扰动，都会造成雷雨。中期本场主要受副高控制，因为副高里面是下沉绝热增温的，天气主要表现为晴热。后期副高继续北抬，本场位于副高南侧，偏东气流气流控制，这时傍晚至上半夜往往会有东风波造成的雷雨，这类雷暴关注点是沿海城市，这些城市往往在午后生成对流云团并向西传动，达到桂林的时间大部分是上半夜。上述形势中，当本场位于副高边缘时，而此时没有明显的扰动系统，那么午后升温往往会形成本地区典型的午后局地雷暴，此雷暴特征生消发展快，移动变化快，有一定的偶然性，虽然可发展成强雷暴，但因时间尺度短，总体上来说对航班影响不是太大。西南低涡发展或向东移动时，往往会影响到桂林，主要表现为雷暴伴阵雨，当低涡稳定少动时，本场处于扰动区，这时有可能连续几天强降水，进而造成城市内涝。最后是台风的影响，因桂林位于内地，受台风直接影响小，主要是受登录台风后减弱的低压外围气流影响，表现为由晴热的天气转阴有小到中雨，短时雷雨。

2.13秋季气候特征分析

秋季，即9-11月，该季节副高快速南退，北上的暖湿气流大大减弱，而北方的冷空气开始活动。整个东亚大陆处于冷高压气团控制下，空气是下沉的，天空表现为晴天，由因北方的冷空气开始影响到南方，所以出现秋高气爽的天气，此季节是复杂天气最少的季节，同时飞机在航路上巡航也是最平稳的。一场秋雨一场凉，秋雨过后，晚上天气放晴，第二天早上风速较弱时，此时应该关注辐射雾。辐射雾发生时，能见度标准往往是低于航空器起降标准的，这时辐射雾对早间的航班影响较大，但辐射雾受日变化影响较大，所以随着太阳升起温度上升，辐射雾会快速消散，能见度也会急剧上升 。

2.14冬季气候特征分析

冬季，即12-2月，该季节冷空气活动最为频繁，一月份是最冷的月份，累年一月平均温度只有8.2℃。因水汽条件差，冬季桂林主要受单一冷气团影响，天气主要表现为降温大风。冷锋过境前，入侵的冷空气与暖湿空气混合，会形成锋前雾，随着锋面过境，锋前雾快速消失，锋面过境时形成的降水以小雨为主，过境后天气转好，温度进一步下降。冬季对航班影响最大的霜冻与积冰，因本地区地理位置偏南，机场没有地面除冰设备，当出现积冰时，会造成航班的延误。所以，做好霜冻与积冰的预报，对航空公司及时除霜、安排飞行计划 ，机场单位做好积冰的应急预案有很大帮助。

3.结论：

（1）桂林机场四季分明，各季节对航空器的影响程度都不同；

（2）春夏两季是复杂天气高发阶段，对航班的影响最大，前者主要是低能见度的影响，后者主要是盛夏雷暴的影响；

（3）秋冬两季的天气对航班影响较少，前者关注的重点是早间出现的辐射雾，后者主要是凌晨到早上形成的霜冻和积冰现象。

作者简介：

薛发涛，1990年11月，男，民族：瑶族，籍贯：广西贺州，研究方向：大气科学。