中国救助打捞体系中船员的发展及相关职责

宋建华

摘 要：海上救助是一种艰辛而崇高的职业。该职业是一种特殊的职业，与一般商船船员相比，对专业素质要求更高，既要具备一般船员的基本职责，又要肩负海上生命财产救助、抢险救灾和清除海上污染等职责，展望未来，当代船员应结合自身实际，迎合未来发展方向，努力提高自身专业素质，及时掌握未来岗位的相关职责，每一位救捞体系中的船员都应肩负起救捞人的职责，不畏艰险，敢于奉献，充分发挥救捞人精神，为保护国家人民生命财产安全作出积极贡献。

关键词：体系组成 船员职责 船员发展

1. 中国救助打捞体系的组成机构

救助系统是我国水运事业平安和谐发展不可或缺的安全保障，始终伴随着我国水运事业蓬勃发展而逐步成长壮大。2003年以来，通过救捞体制改革，国家加大了对救捞事业的投入，救捞系统生机勃发，活力空前。目前，全系统已发展成为设有三个救助局（北海、东海、南海）、三个打捞局（烟台、上海、广州）和四个救助飞行队（北海第一、东海第一、二和南海第一）。

2.救助船队中船员的职责

2.1 救助船队中驾驶员的相关职责

根据船员相关条例及值班标准的相关规定，每一位驾驶员都有自己的相关职责和分工。相关职责有：基本职责、船舶安全管理职责、停泊值班职责、开行前准备职责、职务调动交接职责、航海仪器和航海图书管理职责、救生、消防设备管理职责、靠离泊专项职能和应急职责等。相关业务分工有：大副是船长的主要助手，主持甲板部的日常工作，主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护保养工作；二副主管航海仪器与航海图书资料，协助船长做好航次计划；三副主管船舶救生、消防设备；这些船员肩负的职责与分工在商船中和救助船舶几乎是一样的。只有在其专项作业时存在其特殊职责与分工，如在以下救助船舶专项作业时的职责与分工：

（一）救助船舶进行拖带作业时

当船舶出现主机失去动力或搁浅、触礁时，依靠船舶本身的力量无法脱离危险。这时为了保证船舶及人命财产安全应立即向救助机构发出求救信号，当救助船舶收到以上求救信号时，应当立即起航赶赴现场同时做好拖带准备。进行船舶拖带作业时：船长是总指挥；大副是现在场指挥，带领水手长及水手进行带揽及绞揽先关拖带作业，必要时二副到现场协助；三副在驾驶台协助船长并做好记录；如果遇到带揽困难需要释放救生艇带揽时，三副负责释放和回收救生艇协助大副进行带揽作业，二副上驾驶台协助船长并做好记录；

（二）救助船舶进行消防作业时

当船舶出现火情时，应立即启动火灾应急预案。全面实行自我救助，同时还应发布火灾报警向附近救助机构求救，特别是大型的油轮和化学品船。当救助船舶收到以上求救信号时，应当立即起航赶赴现场同时做好消防准备。救助船舶在进行消防作业时：船长是总指挥；大副是现在场指挥；二副在驾驶台协助船长并做好记录；三副是消防救助队队长协同水手长带领水手们进行现场消防救助作业；

（三）救助船舶进行回收溢油作业时

当船舶发生碰撞造成燃油泄漏或者油船管道泄漏等情况造成大面积油污染时，一方面船舶本身应全力抢救回收溢油，另一方面应发出溢油污染报告附近救助机构协同回收溢油防止造成大范围污染。当救助船舶收到以上求救信号时，应当立即起航赶赴现场同时做好消防准备。当救助船舶进行回收溢油作业时：船长是总指挥；轮机长是现场指挥，轮机长不在时大副是现场指挥；三副在驾驶台协助船长并做好记录；如许释放围油栏等需要释放救助艇作业时，三副负责协助现场指挥释放和回收救生艇，二副上驾驶台协助船长并做好记录；

（四）救助船舶进行搜救作业时

当船舶发生碰撞造成船舶破损严重或者不可抗力条件下弃船以及人员失踪时，一方面船舶应尽进行自救，另一方面向附近救助机构求救。当救助船舶收到以上求救信号时，应当立即起航赶赴现场同时做好搜救准备。当救助船舶进行搜救作业时：船长是总指挥；大副是现在场指挥，同时大副应该带领医疗队准备进行人命医疗救助；二副在驾驶台协助船长并做好记录；三副担任救助艇艇长协助大副进行搜寻救助，同时负责释放和回收救生艇；

（五）救助船舶进行打捞作业时

由于一些不可抗力条件造成船舶沉没，这些沉船如果沉没在航道附近会严重危害到过往船只。因此，必须依靠打捞局的力量，将其沉船及相关碍航物打捞起来。当打捞船在进行打捞作业时：船长是总指挥；大副是现在场指挥，带领水手长及水手进行打捞相关作业，必要时二副到现场协助；三副在驾驶台协助船長并做好记录；

2.2 救助船队中轮机员的相关职责

根据船员相关条例及值班标准的相关规定，每一位轮机员都有自己的相关职责和分工。但是在商船中和救助船中轮机员肩负的职责与分工几乎是一样的。轮机人员的主要职责有：

1、轮机长：是全船机械、动力、电气设备的技术总负责人；要制定本船各项机电设备的操作规程、保养检修计划等并贯彻执行各项规章制度；负责组织编写修理单，进行修船工作验收：负责燃润料、物料、备件的申领、造册保管和合理使用；负责保管各类证书等资料；检查各设备运行、记录情况；培训和考核轮机人员；在发生紧急事故时指挥机舱人员抢修和抢救工作；监督和签署轮机员、电机员的调任交换工作。

2、大管轮：是轮机长的主要助手，负责管理主机、轴系及为主机直接服务的辅机，并负责管理舵机、冷藏机；负责编制本人管理的机械设备的计划修理单等；监督轮机部一班船员的交接工作；负责轮机部通用物料及本人主管机械设备的备件、润滑油的申领、验收和报销等；

3、二管轮：负责管理发电原动机及为他服务的机械设备、空压机、机舱内部分辅机和轮机长指定由他负责的其他设备；负责加装燃油，进行燃油的测量、统计和记录工作。

4、三管轮：负责管理甲板机械及泵舱、救生艇发动机、应急救火泵、空调机、副锅炉及附属设备和机舱内部辅机；负责本人主管的机械设备和专用物料的申领、验收和报销，妥善保管。

3.救助船队中船员的发展

中国的救助打捞体系经过50 多年来的海上风雨历练，已组建了一支专业救助打捞队伍，并形成了“把生的希望送给被人，把死的危险留给自己”的救捞人的精神。通过对救助船员自身的安全职责以及自身肩负的海上救助职责的认真学习，使新入行的员工对今后的职业发展有了更好的规划，同时也大大地增强了他们的责任感、使命感。

4.结论

救捞体系中船员肩负的职责不仅仅是响亮的口号，只有理论的学习没有实践的基甸同样是行不通的，这也是今后担任实际岗位面临的问题。只有理论没有实践的队伍就是花架子，不切实际。一支专业的救助队伍建立是以救捞精神为支撑，实践经验为基甸。因此，救捞体系中的每一位船员除了做到以上内容外还应都应做到以下几点：1、清晰的自我定位，避免职责混乱；2、培养良好的应变能力，经得起实践的考验；3、积累实践经验，理论结合实际。

参考文献：

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[2] 靳继亮.新形势下海上搜救工作体系探讨[J].交通企业管理.2010（12）：13-16.

[3] 韩伟平，诸小丽. 轮机工程技术人才岗位能力分析[J].船海工程.2012（06）：189-191.