“美囤打车”“滴滴外卖”，搅活市场一池春水

蔡辉 徐建辉

开城宣言发布两个多月后，千呼万唤始出来的“美团打车”终于登陆上海，但在政府与用户的态度层面，却遭遇“冰火两重天”。一边，因为“打车最低一分钱”等违规宣传被上海交委约谈；另一边，消费者却贡献首日15万订单，与滴滴官方数据2000万日均订单与400个城市的覆盖度相比，美团的这个数据已超过后者每个城市的平均水平。

不过，记者在采访中发现，无论是乘客还是司机，都明显愿意为了“便宜”去试试美团打车，这一现象似乎让今年的出行商战更加扑朔迷离：滴滴向单车、外卖渗透；美团向网约车渗透；摩拜则向共享汽车渗透。尽管同属腾讯投资阵营，同是去年底乌镇“东兴局”的座上宾，但吃完饭大家“掐起架”来，也还是一点都不含糊。

美團这次进军网约车的套路，与去年底嘀嗒广州上线出租车业务如出一辙，给用户的宣传口号都强调了“多一个选择”。从目前看，这个套路除了简单粗暴，就是便宜。

记者了解获悉，3月21日～27日，美团快车新客可享3张14元优惠券，使用后最低支付1分钱。考虑到一个新用户首日打三次车的可能性较小，照此推算，这一天合计15万的订单补贴就达210万。

更没有“忠诚度”的还有供应端的司机。记者从美团打车客服端看到，几年前打车红包大战的常规套路依然屡试不爽：10小时在线+取消订单不多于10单，跑满600元额外奖励200元；成功邀请乘客获得10～20元奖励。即使过了三个月零抽成期，美团每单抽成仅有8%，也远低于滴滴。

按照美团的例子，“如果满足条件，若一周工作6天，当周即可获得至少3600元保底收入；如果每天流水达到600元，一周收入可达到近5000元，月入两万不是梦”。这种“月入××不是梦”的套路也似曾相识。不久前，滴滴进入外卖时贴出的海报同样是：“忠诚骑手每周在线大于48小时，月入1万不是梦”；而嘀嗒去年底在广州上线出租车时也强调冲单奖加推荐奖，“每月多赚6000元”。

记者了解到，这种市场推广的效果十分明显，美团首日订单15万，而嘀嗒也快速获得全国近15万的出租车司机下载量。“规模也是一种优势，”一位业内人士表示，供求两端都趋利，也导致供求两端都不能停止补贴。从这个角度来说，钱从哪里来，能烧多久，就变成了焦点。“这使得后进入者需要更大的决心与投入量。”

“双向补贴永远不是一个健康的商业模式。”前易到CEO周航曾告诉记者，但当市场膨胀后资本也失去理性。当初，易到没有跟进快的、滴滴的补贴大战，从而在极短时间内让出了曾经的老大位置。但反过来，新一轮补贴大战，也许会让资本重新审视这种“营销”的持续性。钱从哪里来，将是美团、嘀嗒，以及进军外卖的滴滴们需要考虑的问题。

互联网最大的优势是打破地域限制，用透明化技术手段与标准化流程快速复制到全国，而在中国出行市场，每个地区则面临不同的区域环境。

“美团打车”也好，“滴滴外卖”也罢，这二者究竟是不务正业、盲目扩张的“乱入”，还是深思熟虑、志在必得的“争雄”，我们不妨拭目以待。有竞争力的最终自然会胜出，误打误撞、根本没有竞争优势的，恐怕也会很快在激烈的市场竞争当中现出原形。消费者只会从“更优”中得到实惠，而所有企业在其中读到的则是居安思危、求新谋变的市场制胜法则。