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大众帕萨特单缸独立点火系统故障诊断方法研究

2018-08-22何伟枫

科学与财富 2018年21期
关键词:检修

何伟枫

摘 要:随着汽车工业的高速发展,一些新技术、新材料得于在汽车上的广泛应用。汽车故障诊断工作显的非常困难,发动机的故障诊断和维修在汽车修理中占有极为重要的地位。由此可见,点火系统工作的好坏直接影响到发动机的技术状况,其故障诊断具有重要意义。

关键词:点火系;电子控制单元;检修

一、大眾帕萨特单缸独立点火系统的常见故障

单缸独立点火系统故障现象一般为发动机不能启动、运转不稳、加速不良、熄火、油耗增加及排放超标等。现代汽车发动机点火系统主要零部件的常见故障归纳如下:

1)火花塞故障:火花塞污蚀、积炭、型号及间歇不对等,这些原因都是可以造成火花塞间隙过大或过小,从而影响点火电压值的大小[1];

2)点火线圈组件故障:点火线圈初级线圈、次级线圈出现断路、短路或搭铁,会造成次级点火电压峰值下降;点火控制器内部电子元件损坏,导致次级无高压。

3)曲轴位置传感器故障:传感器感应线圈发生断路、短路或搭铁;传感器信号屏蔽线损坏,传感器信号异常,造成发动机点火提前角不正确,导致发动机工作不良。

4)凸轮轴位置传感器故障:传感器输出信号异常,造成点火提前角不正确,导致发动机工作不良。

5)爆震传感器故障:爆震传感器失灵、传感器线路发生断路、短路或搭铁,会导致点火提前角偏离最佳点火时刻。

6)电子控制单元(ECU)故障:ECU电源部分故障;输入/输出电路故障;存储器部分故障;

二、大众帕萨特单缸独立点火系统故障诊断

点火系统故障是造成发动机不能工作或工作不良主要原因之一。如果不了解微机控制点火系统的结构和原因,没能运用相关设备进行辅助诊断和掌握正确的故障诊断方法,盲目的进行或错误的操作,不仅不能排除故障,而且可能造成新的故障出现。

(一)大众帕萨特单缸独立点火系常见案例分析

1.案例一:点火线圈故障

故障现象:一辆13款帕萨特1.8T.行驶里程为43000km,在踩下制动踏板停车瞬间时,曾多次出现自动熄火现象。

故障原因:自动熄火的原因主要是空燃比不当(混合气过浓或过稀)、点火性能和密封性变差。

1)稀混合气,燃油泵油压低,汽油滤芯器堵塞、喷油器、进气歧管真空泄漏等[2]。

2)空气流量计、节气门位置传感器、进气歧管绝对压力传感器故障。

3)节气门体过脏。

4)点火提前角不正确。

5)次级点火线圈产生的高压火花偏弱,火花塞故障

6)废气再循环系统工作不良。

故障诊断:1)用VAG1552进行故障查询有3个故障码16684,16686, 17766.分别为第1, 2, 3缸点火线圈故障。2)检查火花塞发现.4个汽缸火花塞处都有油迹,灰尘且很脏。清洁后经试车又出现点火过迟排气管突突声车辆跑不起来。检测仍有16686、16684、17755故障码。3)拆检汽油滤清器、节气门体节气门体较脏.对其进行清洗并用VAG1552对其进行基础设定试车.故障仍存在,且发动机熄火次数增多。4)检查火花塞电极正常,但点火花偏弱。5)对1、2 3缸点火线圈进行更换,再次试车一切正常故障完全排除。

由此可知,3个缸的点火线圈同时出现故障,致使发动机工作不良,从而导致发动机工作不稳定出现自动熄火现象。

2.案例二:爆震传感器故障

故障现象:帕萨特1.8T发动机电控实训台,发动机冷却液温度在60℃以下时动力正常,发动机运行良好;当冷却液温度升到90℃时,发动机突然动力下降,此时发动机故障灯点亮。

故障诊断与排除:

1)用V.A.G1551读取发动机故障码,显示为16716-爆震传感器2G66,引发此故障的原因可能是传感器松动或插接器有锈蚀,传感器线路有断路或对地短路,爆震传感器已经损坏[3]。

2)清除故障码后,检查爆震传感器插接器接触牢固且无锈蚀,检查爆震传感器安装扭力为20N.m,正常;再启动发动机读取发动机故障码,依旧显示为为16716-爆震传感器2G66,说明此故障码为真故障。

3)拆下爆震传感器插接器,测传感器端1与2、1与3、2与3间的电阻,发现阻值为无穷大,说明传感器内部无短路。

4)轻轻敲击爆震传感器,用万用表电压档测信号端子1与2,无脉冲信号输出,由此可以判定传感器已经损坏。

5)为了进一步的确定爆震传感器是否损坏,轻轻敲击爆震传感器时用解码仪读取爆震传感器的波形图,爆震传感器波形图显示无脉冲信号,可以进一步确定爆震传感器已经损坏。

6)更换爆震传感器,故障彻底排除。

三、大众帕萨特独立点火系统故障诊断注意事项及对策

(一)独立点火系统故障诊断注意事项

由于汽车电子化的水平越来越高,在维修过程中往往会因为维修人员的操作不当引发新故障现象,给故障诊断带来了新的困难。为了快速、准确的找出故障部位,故障诊断及排除过程中应注意以下几点:1)只能在关闭点火开关时,才能拔下和连接蓄电池接线,否则可能损坏发动机控制单元(ECU)。2)为了使电器件正常工作,蓄电池电压不得低于12V。3)进行某些检测时,控制单元有可能识别并存储故障,因此,检测及维修后,应查询并清除故障存储器内部故障码。

4)故障查寻、修理或检查后,如短时启动发动机后又熄火,可能是防盗器锁住了发动机控制单元,因而需查询故障存储器并进行控制单元自适应。5)在故障诊断过程中不能采取“试火”的方法,以免导致电子控制单元(ECU)的损坏。

(二)独立点火系统故障诊断对策

1.借助诊断设备提高故障诊断效率

伴随着智能计算机的发展,车外诊断系统的不断发展和完善[4]。车外诊断系统可以显示汽车运行状态下的参数,维修人员在专家故障诊断系统上进行分析、推理和判断,进而得出故障结论,排除故障。

2.提高维修人员的理论知识

当汽车点火系统的零部件出现故障时,其故障特征与点火波形存在一定的相关性。维修人员单独的凭借经验已经不能满足现代汽车的维修工作,其需要根据波形描述,与正常工作状态下的波形进行比较分析,得出故障结论。要求维修人员具备丰富的维修经验和扎实的理论基础,才能做出正确的判断,才能提高维修效率。

3.优化诊断程序和方法

了解微机控制点火系统的结构和原因,没能运用相关设备进行辅助诊断和掌握正确的故障诊断方法,盲目的进行或错误的操作,不仅不能排除故障,而且可能造成新的故障出现。优化故障诊断程序和方法,可以快捷、准确地找到和排除故障。避免了故障诊断工作的重复和繁琐,从而提高了工作效率。

结束语:

综上所述,在维修现代汽车时,电子设备的检修工作量变大,维修难度较大。特别是在使用示波器时,需要对故障波形进行比较分析,对汽车维修人员要求具备较高的专业理论知识。在分析帕萨特单缸独立点火系统的常见故障的基础上,提出故障诊断程序的优化,帮助维修人员快捷、准确地找到和排除故障,避免了故障诊断工作的重复和繁琐,从而提高了工作效率。

参考文献:

[1]《汽车点火系统原理与故障检修实例》 麻友良机械工业出版社2010年版

[2]《电控发动机原理与维修》 李鲲 山东科学技术出版社 2012年

[3]《汽车构造(上册)》 陈家瑞 机械工业出版社 2013年版

[4]《汽车传感器及其应用》 姜立标 电子工业出版社 2010版

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