布达佩斯：四通八达的城市公共交通

刘少才

布达佩斯（Budapest）是匈牙利首都，早先是遥遥相对的两座城市，后经几个世纪的扩建，在1873年由位于多瑙河左岸的城市布达和古布达以及右岸城市佩斯合并而成布达佩斯。

走在布达佩斯的大街上，可以看出街道整体来说并不宽，但是很少拥挤不堪的堵车。车辆井然有序的前行，司机必须严格的按照信号灯行驶，一旦违章将会受到重罚，如果出了事故将负全责。该市阡陌交通除了十字路口，多交叉路口甚至米字路口也很多，一个米字路口没过几十米又是一个米字路口，红绿灯显得至关重要。 机动车各行其道，很少有超车或变道的，所以因变道超车变道加塞造成的刮蹭事故不太多见。摄像头也不是密密麻麻的，大多数的路口看不到罚款用的摄像头。这里见到交警是一件非常稀罕的事情，只有处理交通事故才会看到。

布达佩斯市内的公共交通网共长2000多千米，每天为380万乘客服务，包括地铁、有轨电车、无轨电车、公共汽车和市郊铁路等。据交通部门统计，全市有41%的乘客使用公共汽车，22%的乘客使用地铁，26%的乘客使用有轨电车，5%的乘客使用无轨电车，6%的乘客使用市郊铁路。

布达佩斯的公交系统覆盖面积较大，涉及了城市中主要的人口密集区、交通枢纽及城堡山等景点，1-299路公交车为区间班车，线路带有字母"E"的为快车，带有字母"A"的则为短途线路，线路数字大于900的则为夜班车，1-299及900-999路的公交车票价系统与地铁相同。

布达佩斯约有40条夜班车线路，通常在每天23：30以后运营，每条线路发车间隔约为半小时，其中923线路与有轨电车的4号线和6号线大致相同，914、950线路与地铁3号线大致相同。

布达佩斯地铁是欧洲第二古老的地铁（第一是伦敦地铁），已有一百多年的历史了。最初的地铁线是M1线，即黄线。它被恢复为最早的面貌，作为一段历史保存下来。另外两条地铁线M2（红线）和M3（蓝线)，是后来建设并投入使用的。第四条地铁线于2014年投入运营。在布达佩斯乘坐地铁非常方便，基本覆盖了游客可能会参观到的主要景点。

布达佩斯共有25条有轨电车路线，覆盖了市中心及市郊的大部分区域，其中的4号线和6号线是世界上最长的有轨电车线路，市区的5、6、7、8、9号线的有轨电车车票则可以与地铁和公交车通用。有轨电车始建于1866年6月30日，1877年开始运行。通常电车的间隔时间为10分钟，但在高峰时段，每分钟都有一班电车经过。电车一般速度较慢，方便乘客欣赏沿路的风景。

无轨电车在佩斯北部和中心地区共有13条线路。

布达佩斯5条城郊火车线路分 别 为 H5、H6、H7、H8、H9，以绿色线路为标识，将市区与郊区相连。

布达佩斯多瑙河上的水上巴士是游客拍多瑙河两岸风光、大桥、国会大厦的最佳选择，只是较陆上交通工具班次少，时间间隔长。水陆两栖巴士于2009年在多瑙河启用，拥有50个座位，可以与普通巴士一样以最高时速70英里在陆上行驶。当遇到水路时，只需轻按开关，巴士的轮子就会缩进车身，空气活门便会推动巴士在水中航行，淡水和海水均适用。

布达佩斯各出租车公司的起步价和不同时间段的收费都不同，一般来说，6：00-22：00 的起步价约为300福林（1 匈牙利福林 = 0.0248 人民币），之后每公里加收240福林。在布达佩斯，正规的出租车均会配备有导航仪指示线路，在车门上贴有运营公司名字，挡风板上贴有运营许可证。

共享自行车从2014年9月开始运营，共有76个站点和1100辆绿色自行车，平均每个站点之间相距300-500米。主要分布在水城、位于南布达的大学城以及玛格丽特岛 ；在佩斯地区，则分布在大环路和城市公园。天气晴朗时，自行车租赁量能达到5000辆以上。

布达佩斯还有一些不寻常的公共交通工具，比如上山的缆车、儿童火车等。