河南省沙颍河岸线评价及布局

齐可仁

【摘 要】 为合理利用和布局河南省沙颍河岸线，分段评价其资源条件，对港口岸线的利用规划进行分析和研究。采用河势及岸线稳定性、航道及水域条件、陆域条件、集疏运条件等4个评价指标对岸线资源进行综合评级，评价结果给出沙颍河河南段的宜港岸线。在规划和利用港口岸线时，应充分考虑地方经济社会发展状况、综合交通运输需求以及城市发展趋势等因素，着力于推动岸线资源开发利用效益的发挥。

【关键词】 沙颍河；岸线资源；岸线规划；河南省；通航

0 引 言

河南省拥有丰富的水系资源，流域面积在100万km2的河流有493条，分属淮河、黄河、长江、海河四大水系，为河南省内河水运的快速发展营造了良好的自然资源环境和条件。

“十二五”规划以来，内河水运发展已经上升为国家战略，国家及各级地方政府对内河水运予以高度重视，中央先后作出了一系列加快我国内河航运建设、促进内河航运快速发展的决策部署，内河航运在经济社会发展中的地位和作用越来越突出。2017年交通运输部制定实施的《深入推进水运供给侧结构性改革行动方案（2017―2020年）》，旨在大力推进水运供给侧结构性改革，抢抓交通运输发展黄金时期，加快水运行业提质增效升级，更好服务国家重大战略。近日，交通运输部公布的《深入推进绿色港口建设行动方案（2018―2022年）》（征求意见稿），要求以系统推进绿色港口（港区）建设为重点，将绿色发展贯穿到港口规划、建设和运营的全过程，构建资源节约、环境友好的港口绿色发展体系，从更深层次、更广范围、更高要求建设绿色港口，为水运绿色发展和高质量发展提供有力支撑。种种良好的政策环境，给河南省水运事业的发展带来了难得的历史机遇。

1 沙颍河航运现状

沙河发源于鲁山县尧山，颍河发源于登封市嵩山，于周口汇流后统称沙颍河。沙颍河流经河南、安徽两省，至沫河口入淮河，河道全长620 km。沙颍河位于淮河左岸，是淮河第一大支流。沙颍河河南段自西向东流经平顶山、许昌、漯河、周口4市9县区，至常胜沟进入安徽省，全长268 km。河南段是豫中东部地区通江达海连接长三角地区的水上便捷通道，为中原经济区第二入江水运主通道和河南省航道的核心，是支持中原经济区经济发展、郑州航空港建设、豫中煤炭资源开发的重要交通依托。

沙颍河豫皖省界至周口段89 km已常年通航；周口至漯河段83 km按照Ⅳ级航道标准建设，已于2015年底建成通航；漯河至平顶山段100 km规划为Ⅳ级航道，于2015年12月开工建设，同时升级改造豫皖省界至周口段的89 km航道（航道标准由Ⅴ级升级为Ⅳ级）。按照设计规划，沙颍河航运工程将于2018年6月底前建成，实现全线通航。沙颍河周口以下航道目前具备常年通航1 000吨级单船和10 000吨级拖队的能力，经淮河、京杭大运河可实现通江达海。[1-3]

2 沙潁河岸线资源评价

2.1 港口岸线的定义

岸线是一个空间概念，包括一定范围内的水域及后方对应的陆域，是水域与陆域的结合地带。在通常情况下，岸线指的是由河流相对固定的岸坎连接而成的“水边线”。岸线长度统计原则上是以最新年份的实测地形图为基础，量取时取多段相连的折线形，结合水流方向、河段形态、岸坡边界等自然条件确定折线点位置，对于明显凸凹连接处，结合水流方向作适当平顺调整。

2.2 岸线资源评价指标

岸线之所以被称为资源，不仅是因为其可供人类以多种方式开发利用，而且人类对岸线的开发是有选择性的，既有量的反映，也有质的差别，其差别影响到人类开发岸线的难易和使用效果的好坏。

岸线评价主要指标选择河势及岸线稳定性、航道及水域条件、陆域条件、集疏运条件等4个方面进行综合评级，其中河势及岸线稳定性和航道及水域条件为主要的判定指标。岸线评价指标及判定标准见表1。

综合评级标准：

（1）以河势条件、航道及水域条件两个指标为主要判定因素，综合评级结果不能高于上述两个指标中较低的评级；

（2）在满足条件（1）的前提下，选择4个指标中比重最高的指标评级；

（3）当河势条件及岸线稳定性、航道及水域条件两个指标评级相同时，原则上综合评级应选择与两个指标相同的评级结果。

2.3 沙颍河岸线资源评价

通过现场踏勘了解，除了城市和城镇公用岸线、码头岸线，以及沿河取（排）水口、水利设施、跨河桥梁及高压电缆等占用的岸线以外，其余岸线基本处于自然状态，大部分岸线为宜港岸线。根据沙颍河各河段的自然属性特点，参照上述评价指标体系，可以将河南省沙颍河的岸线资源划分为若干河段，划分结果及各河段岸线的评价分析结果见表2。

3 沙颍河岸线规划利用

根据河势分析、岸线级别评定，结合已开发利用岸线情况，合理布局河南省沙颍河可利用岸线。

3.1 沙河平顶山段（白龟山水库―北汝河口）

（1）后棠村岸线。后棠村岸线位于平顶山叶县遵化店镇后棠村、沙河右岸，岸线长约。该岸线河势稳定，后方陆域平坦开阔，依托条件良好，集疏运条件便利，其中：在建港口岸线350 m；规划港口岸线950 m，以集装箱、件杂货运输为主。

（2）蒲楼村岸线。蒲楼村岸线位于平顶山叶县蒲楼村与马庄之间、沙河左岸，岸线长约。该段岸线位于河道凹岸，河势稳定，后方陆域平坦开阔，集疏运条件便利，规划为港口利用岸线，以件杂货、散货运输为主。

（3）后炉村岸线。后炉村岸线位于平顶山叶县后炉村、沙河左岸，岸线长约。该岸线水域条件较好，后方陆域平坦开阔，集疏运条件便利，规划为港口利用岸线，以件杂货、散货运输为主。

3.2 沙河漯河段（北汝河口―前李村）

（1）北舞渡岸线。胡庄岸线位于漯河市舞阳县北舞渡镇胡庄附近、沙河右岸，岸线长约。该岸线河势稳定，后方产业依托条件良好，集疏运条件便利，规划为港口利用岸线，以件杂货和散货运输为主。

（2）刘湾岸线。刘湾村岸线位于漯河市源汇区刘湾村、沙河右岸，岸线长约。该段岸线河势稳定，河面较宽阔，后方陆域地质条件良好，集疏运条件便利，规划为港口利用岸线，主要为漯河市及周边地区提供黄砂和件杂货运输。

（3）漯河中心岸线。漯河中心岸线位于漯河闸下游、沙河左岸、河道凹岸，岸线长约。该岸线河势较稳定，后方依托条件优良，后方陆域平坦开阔，地质条件良好，集疏运条件便利，除了已利用港口岸线400 m和G4跨河大桥上下游各岸线保护区外，其余规划为港口利用岸线，以集装箱、件杂货和散货运输为主。

（4）老窝村岸线。老窝村岸线位于漯河召陵区老窝镇老窝村、沙河右岸，岸线长约。该岸线河势稳定，后方陆域平坦开阔，集疏运条件便利，规划为港口利用岸线，以件杂货、散货运输为主。

3.3 沙（颍）河周口段（前李村―省界）

（1）邓城岸线。邓城岸线位于周口市商水县邓城镇与张湾村之间、沙河右岸，岸线长约。该岸线水域条件优良，后方依托条件良好，集疏运条件较便利，可通过疏港公路与S81省道相连，其中已利用港口岸线为700 m，规划利用港口岸线，以散货和件杂货运输为主。

（2）赵集岸线。赵集岸线位于周口市商水县邓城镇朱湾与赵集之间、沙河右岸、河道凹岸，岸线长度约为。该段岸线河道微弯，后方陆域产业依托条件良好，集疏运条件较便利，规划为港口岸线，以散货和件杂货运输为主。

（3）周口中心岸线。周口中心岸线位于周口大广高速公路桥上下游、沙颍河右岸，岸线长度约为8 000 m。该岸线河道水域条件优良，后方陆域产业依托条件良好，集疏运条件较便利。目前已利用港口岸线300 m，除了大广高速公路桥、平原东路跨河大桥、港湾路跨河大桥穿越河道的保护区范围外，其余岸线规划利用为港口岸线，以集装箱、散货和件杂货运输为主。

（4）项城岸线。项城岸线位于周口项城市李庄与任庄村之间、沙颍河右岸、河道凹岸，岸线长度约为3 800 m。该岸线河道较顺直，河势稳定，河面宽阔，后方陆域平坦宽阔，紧邻项城产业集聚区，产业依托条件良好，同时紧临S238，集疏运条件较便利，地质条件良好，为宜港岸线。

（5）田沟岸线。田沟岸线位于周口市沈丘县田沟村下游、沙颍河右岸，岸线长度约为4 500 m。该岸线河势稳定，后方产业依托条件优良，集疏运条件较便利，规划为港口岸线，以矿建材料、件杂货运输为主。

（6）潘营岸線。潘营岸线位于周口市沈丘县王口村与小李村之间、沙颍河左岸，岸线长度约为4 500 m。该岸线水域条件优良，集疏运条件较便利，规划为港口岸线，主要用于粮食、矿建材料、集装箱的运输。

河南省港口岸线利用规划及综合评价等级见表3。

4 结 语

岸线属于不可再生的稀缺资源，一旦被占作他用，则使用周期长、功能转变困难。河南省虽然岸线资源总量丰富，但宜港岸线资源总里程少，真正用于港口建设的岸线更少。因此，科学合理地利用和布局港口岸线十分重要和迫切。采用河势及岸线稳定性、航道及水域条件、陆域条件、集疏运条件等4个评价指标对岸线资源进行综合评级是一种高效、简洁的岸线评价方法。岸线所处的环境和岸线资源条件存在差异，在对港口岸线进行规划和利用时，应充分考虑地方经济社会发展状况、综合交通运输需求及城市发展趋势等因素，着力推动岸线资源开发利用效益的发挥。

参考文献：

[1] 曹辉.沙颍河航运通道建设相关问题及对策[J].中国水运，2015（10）：55-56.

[2] 严军，张翔宇，曹辉，等.沙河漯河至平顶山段复航工程相关问题及对策[J].水利天地，2015（2）：19-22.

[3] 孟丽.漯河港复航工程的愿景[J].中国水运，2005（6）：56.