道路景观的绿化设计策略——以商丘市高铁新城片区十一条道路为例

马 旭 李 峥

（河南易林景观规划设计有限公司，河南郑州 450000）

2017年2月3日，《国务院关于印发“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》将河南省商丘市定位为全国性综合交通枢纽，提出“十三五”内，建成商丘至合肥至杭州高铁，开工建设北京至商丘高铁。

紧跟“十三五”交通体系发展规划，依托高铁线路的发展，商丘市“以站促城”为特色，于高铁站以北，建设高铁新城新型田园社区。在高标准、高要求、前瞻性的要求下，高铁新城道路系统作为新城建设中的脉络与骨架，在景观绿化设计中形成了独特的方式方法。

1 城市道路绿化设计发展历程

1.1 我国道路绿化理论与发展 我国的道路绿化和设计有着悠久的历史，最早进行道路植物造景的是商朝。之后，随着城市发展在各个方面都有发展和突破。远在秦朝，道路就按照等级制度被分为多个功能区，并进行适当地路面植物造景。到了北宋年间，都城开封在后周基础上建立，街道和宫城格局皆按照洛阳旧制，并丰富道边树种和绿化。从北宋画家张择端的《清明上河图》中就能够明显看出，不仅市集经济达到了空前的繁荣，道路绿化也渐渐被人们重视[1-2]。

近年来，我国研究道路绿化也颇有成就，在文献和相关文章著作中，包括最早研究关注道路美学的熊广忠的《城市道路美学的研究与应用—试论城市道路美学》《城市道路美学—城市道路景观与环境设计》《论道路美学》，1999年南京林业大学王浩的《城市道路绿地景观设计》，近年俞孔坚的《城市景观之路—与市长们交流》，等等，城市道路绿化被逐渐重视，并形成城市道路景观的一套体系[3-4]。

我国相关设计规范中，《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ 75-1997）提出城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大比例，随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，城市道路绿化已成为改善城市生态环境的重要措施。城市道路绿化也是城市景观风貌的重要体现，是突出地方特色，构建带状景观的载体。提升城市道路绿化利于行车安全，以适应城市现代化建设需要[5]。

1.2 河南省商丘市道路绿化设计 商丘市道路当前绿化设计取得了较为有良好的成果，根据城市交通规划中道路的分级和板式的不同，基本确定了以乔木为主、灌木与地被植物搭配的绿化模式，形成了常绿加落叶的整体效果，作为国家历史文化名城及旅游城市，创造了具有一定地域特色的道路绿地景观。商丘市在道路景观设计除了要考虑行车道观赏效果外，还充分考虑城市主、干、支路和居住小区道路等各方面的景观设计需求，在部分城区道路中尝试了生态廊道的设计手法，形成了“一路一景、一路一花、一路一特色”，形成了如宋城路、平原路、神火大道和凯旋路等一批具有特色的城市景观道[6]。

2 设计背景与概况

本次道路景观绿化设计为高铁新城内全部11条市政道路，涵盖新城主干道、次干道与支路多种市区内道路类型。高铁新城道路绿化设计以规划为前导，配合周边用地性质，新城老城风貌衔接等因素，对11条道路绿化的整体性的绿化设计。设计任务如表1。

表1 设计任务一览表

3 场地研究

3.1 区位解读 商丘市高铁新城位于商丘市北部梁园区行政范围内，位于梁园区道北发展片区以东，东南距离商丘市高铁站3.5 km，高铁新城位于平原路以东，黄河路以北，凯旋路以西，包河以南。总占地面积4.16 km2。

3.2 场地特点 高铁新城范围内，以生态大道和新建路为区域内主干道，形成新城内十字形交通骨架，田园路和长征路为次干道，分别在东西和南北方向上对主干道形成补充，其中长征路为在南北方向上直接与老城区相联通，新城内其他道路则皆为城市次干道，辅助联通新城内各个居住区域，新城外围则以平原路、凯旋路、黄河路等市政道路相分割。

4 设计定位与理念

依据本次位于新建城区定位高、道路数量多、互相连通性强和涵盖道路级别广等特点；本次高铁新城11条道路总体定位——基于城市规划及发展格局、融入主题化种植、统筹四季景观效果、彰显高铁新城特色的“风生水起地·绿色生态网”。设计突出生态海绵理念与新城市政景观展示理念两大核心理念。

5 设计策略研究

结合场地特征与设计定位，梳理高铁新城道路绿化景观设计的三大关注重点：道路绿化景观如何展示新区特色，新区景观展示需求与道路绿化生态需求之间如何寻求平衡，如何实现市政道路绿化景观的生态可持续发展。

5.1 主题化道路景观设计 通过对新城风貌的整体分析与研究，确立以绿润新城，梦翔澜岸为本次道路设计主题，依托新城区核心区梁园湖公园生态形象，承载高铁新区乘风破浪，勇往直前的精神文化内涵。具体设计如下。

5.1.1 生态大道 生态大道为新城区城市主干道，生态大道北侧20 m宽生态廊道，2.5 m边分带，行道树全长2.2 km。生态廊道具体设计中，将设置慢行道（2.4 m宽）、骑行驿站、综合服务体等设施，背景林以大体量、大规格的植物林带，中景以开花植物群落波纹流线型配置，前景以花灌木点缀，并与生态大道南侧水系相呼应。两侧2.5 m边分带选用春季开花晚樱为主题树种，辅以精品石楠保证常绿景观。区段化种植大叶黄杨、红叶石楠、麦冬和金森女贞等地被植物。行道树与商丘市城区相对应，选择市树国槐。

5.1.2 新建路 城市主干道，两侧2 m边分带选用夏季开花的紫薇作为主题树种，辅以精品石楠作为常绿植物。选用大叶黄杨、麦冬、红叶石楠和金森女贞作为地被植物，在交叉口处边分带选用造型黑松突出景观节点。行道树对接老城区段新建路，选择速生法桐。

5.1.3 田园路 城市次干道，两侧3 m边分带选用夏秋开花的木槿作为主题树种，辅以精品石楠作为常绿植物。选用红叶石楠绿篱，金森女贞及部分时令花卉组摆作为地被。行道树选择商丘市市树国槐。

5.1.4 长征路 城市次干道，两侧3 m边分带选择冬花的红梅作为主题植物，辅以精品石楠作为常绿树种。选用红叶石楠绿篱、金森女贞、麦冬及部分时令花卉组摆作为地被。行道树对接老城区选用速生法桐。

5.1.5 滨河南路 城市支路，道路红线宽度30 m，全长2.5 km，靠近包河水系，遵循“依河栽柳”的传统，选用旱柳作为行道树。5.1.6 全胜街 城市支路，道路红线宽度20 m，全长0.85 km，选用黄山栾作为行道树。

5.1.7 民安大街 城市支路，道路红线宽度20 m，全长1.78 km，选用金叶榆作为行道树。

5.1.8 清新西路 城市支路，道路红线宽度20 m，全长1.8 km，选用金叶复叶槭作为行道树。

5.1.9 蓝光路 城市支路，道路红线宽度20 m，全长1.95 km，选用大叶女贞作为行道树。

5.2 因地制宜的植物选择策略

5.2.1 新区特色营造和老城文脉衔接 高铁新城为典型的城市新区，道路绿化景观设计需突出新城特点，凸显新气象、新风貌，因此在生态大道、新建路、田园路和长征路四条主要道路的道路中分带中，标新立异，区别于老城区道路，主题化种植，成段连片大量的选用单一观花植物：晚樱、紫薇、木槿和红梅等，同时保证新区风貌的相对统一，四条道路边分带常绿灌木全部选用精品石楠。

高铁新城位于商丘市城区北部，新城区内新建路与长征路贯穿城市新老城区，为保持道路作为线装交通空间的连续性，长征路与新建路行道树选用与城区段相同的树种，同时在新区内生态大道和田园路的行道树选择市树国槐，作为新老城区的标示性统一。

5.2.2 季相景观差异化补充 在四种主题化的边分带种植设计中，通过对花灌木植物种类的筛选，构筑四季不同的观花景观，春有晚樱、夏有紫薇、秋有木槿且东有红梅，同时在行到树树种的选择上在遵循北方“夏有阴，冬有光”，保证冬季冰雪快速消融的基础上，选用部分常绿树种，如女贞和香樟。

5.3 生态海绵城市策略 在本次道路景观设计中，尤其是生态大道北侧20 m宽生态廊道中，着重以海绵城市理念为指导，构建地形、设施与部分植物相结合的弹性生态海绵系统。

结合生态大道北侧生态廊道整体设计，通过一系列道路沿道路生态草沟、平道牙、雨水井、微地形汇水草坡、生态旱溪、净化绿岛、下沉式绿地等的设计。同时，在贯穿始终的慢行步道的设计中选用彩色透水混凝土，停留节点处选择透水铺装的措施，实现海绵城市“渗、蓄、滞、净、用和排”生态功能，减少地表径流系数，构建场地海绵雨水收集系统。

6 结语

随着多年来城市的迅速扩张与发展，城市道路景观城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声改善道路沿线的环境质量和美化城市。主题化、生态化的道路绿化防护效果佳、地面覆盖好、景观层次丰富，能更好地发挥其功能作用[7]。

商丘市高铁新城在“以站促城”的机遇之下，着力建设生态文明型新时代城区，关注于道路景观绿化，通过以统筹整体化设计手法、差异化营造手段、融入海绵城市等设计策略，最终营造出标杆型城市新区绿色生态道路网络。