从奥迪之变读懂中国“向心力”

管宏业

继德国总理默克尔专程赴深圳考察约一周之后，德国汽车企业奥迪公司将它的2018全球峰会也放在了深圳举行。表面看来这是一种巧合，但背后透露出的信息量之大、内涵之丰富，值得仔细品味。

40年前，中国改革开放大幕拉开，以深圳为首的经济特区诞生，“深圳速度”成为一个时代的表征，“春天的故事”在神州大地轮番上演。如今的深圳科技企业云集，成为代表产业创新的中国硅谷。

在深圳短短5小时内，默克尔体验了智能教育机器人、考察了磁共振创新技术，感受到中国的创新魅力。或许是受深圳访问“刺激”，她回国后即举行人工智能峰会，亲自与德国专家商讨对策。《法兰克福汇报》报道认为，在人工智能领域，德国已落后于中国。“以往我们所认为的‘德国是创新之国，中国是世界工厂的时代，已经成为过去式了。”

奥迪公司在深圳的考察更仔细。包括财务、采购、市场董事在内，近乎半个董事会成员倾巢而出，他们用两天时间拜访了包括华为、腾讯在内的多家中国公司，至于考察结果，有随行者用“德国人被震惊了”来形容。

“在拉丁语中，Audi是聆听的意思”，奥迪汽车董事会主席施泰德告诉《汽车人》，中国作为奥迪全球最大的市场，奥迪必须更加懂得中国。

回想起30年前，跨国汽车公司进入中国之初，“一个螺丝都不能变”的教条式合作，到如今主动融入、汲取智慧、联合开发，中国汽车确实已改换了天地。

全力押宝中国

继德国总理之后将全球峰会放在深圳举行，施泰德笑着告诉《汽车人》，这可不是跟风，而是长期策划、有意识地进行。“对我们来讲，深圳的文化类似于美国硅谷。在与中国的合作方面，我们考虑到了在人工智能、移动出行、自动驾驶领域的机会。”

深圳峰会是一个符号，以点带面显示出的是奥迪对中国市场更大比例的投入。施泰德认为，中国市场正在引领新的汽车消费趋势，并以快速增长之势，激发下一轮全球汽车产业变革。形势明了后，计划也变得清晰。施泰德透露，到2022年之前，奥迪将会与合作伙伴一起，将国产化产品阵容提高一倍以上。

具体包括，引入10款SUV车型，其中7款在本地生产；生产5款新能源产品，包括4款纯电动车型；未来五到十年，在数字化和电动化领域投资400亿欧元，其中大部分资金将会投资到中国；人才管理上也会向中國进行倾斜，用最多的人员来负责中国相关业务……通过这一系列努力，施泰德给出了一个明确的量化目标：在2017年全球销售180万辆的基础上，未来5年内增长38%，2022年达到250万辆；对中国市场来讲目标更庞大，以去年60万辆为起点，用接下来的五到七年时间，市场销量将实现销量翻倍，达到120万辆以上水平。“您可以设想一下，我们与合作伙伴一起，制定了多大规模的市场举措。”

为了成功上述目标，奥迪正着手对奥迪中国的相关职能进行调整，奥迪中国总经理魏永新介绍，按照大众汽车集团董事会制定的新的规划和布局，奥迪股份公司将把更多的决策权、更多的预算、更多的职能放到中国。未来，奥迪将建设一个成熟完善的研发中心，以及负责自动驾驶开发工作的能力中心。

在研发领域本地化开发实际上已在进行中。目前奥迪在无锡正进行关于5G网络、自动驾驶方面的开发，合作方包括华为、腾讯；在电动车的电池方面，正与宁德时代、比亚迪等探讨合作可能。施泰德说，他注意到习主席前不久关于进一步扩大改革开放的讲话，他认为这是一个很积极的信号，也侧面说明中国汽车业、中国厂商已经具有了相当竞争力。

三十年合资再出发

除了展示在AI智能科技、电动科技等前沿领域的最新成果外，奥迪深圳峰会的另一个重头戏是，将一款旗舰级SUV——全新奥迪Q8拿到中国首发，这也是奥迪在华合资30年以来，奥迪在中国第一次推出全球首发车型。

峰会现场，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春颇有感慨，他对《汽车人》说：合资30年，终于有了第一次全球首发车型。

2018年，一汽-大众奥迪迎来了成立30年。荆青春表示，作为最早进入中国市场的豪华车品牌，而立之年里的一汽-大众奥迪，不仅成为了中国汽车行业发展、高水平合作的桥头堡，更向世界展现出了一个不断锐意进取的奥迪品牌。“将奥迪Q8全球首发选在中国举行，也正体现了中国在奥迪全球市场中，有着举足轻重的地位。”

在第一个全球首发之前，一汽-大众奥迪已经创造了多项行业“第一”，荆青春介绍。第一个本土化生产，如今奥迪在全球交付的车辆中，接近三成的产品都来自于一汽-大众的工n第一个创造了“加长”概念，如今全球每售出两辆奥迪A6，就有一辆是加长版车型；第一个引入4S体系，建立了奥迪品牌在全球单一市场4S店数量最多的经销商网络；第一个突破100万、200万、300万，乃至400万用户基数，在竞争最为激烈的中国市场连续30年引领，获得了超过480万车主的青睐。

凭借深耕中国市场三十年的经验，一汽-大众奥迪练就了一身本事，凭借三种能力建设，一汽-大众奥迪已经打牢了领先下一个三十年的基础。

首先，是定义市场的能力。刘亦功说，一汽-大众奥迪引入的每一款国产车型，都是对应细分市场的定义者，也是市场份额的绝对领先者。今年上半年，一汽-大众奥迪在7个细分市场份额超过30%，其中六款国产车型的销量几乎占据了整个豪华车市场的四分之一。

其次，是构建生态系统的能力。在面向电动化、智能化、共享化的未来发展中，提供契合用户需求的产品和服务是必备能力，而决胜关键是本地化的生态系统构建能力。

再次，是不断满足市场需求的生产能力。今年上半年，长春Q工厂华东基地正式投产，下半年，华南基地二期、华北基地也将建成投产，届时，一汽-大众全国五大生产基地布局将正式形成，并为奥迪品牌预留了充足产能。到2020年，一汽-大众奥迪将成为中国首个产能突破百万的豪华车品牌。

用科技诠释“新豪华”

有必要再介绍一下刚刚发布的奥迪旗舰SUV——全新奥迪Q8。让一汽-大众人感到特别自豪的是，这不仅是在中国第一次全球首发全新系列的产品，更在相当程度上树立了“新豪华”标杆。

过去十年里，得益于全球化+互联网经济双轮驱动，中国实现了令全世界瞠目的增长一一经济总量增长了2.5倍；汽车总销量从934万辆增长至[J2900万辆，豪华车在2017年里达到249万辆，首次超过美国成为全球第一。

值得注意的是，“技术”对于豪华的诠释，乃至对于整个汽车业的影响，正达到史无前例的高度。如今，消费者对于豪华的理解，一定程度上是如何让生活变得更轻松、出行变得更便捷。堵车与污染成为当下汽车社会遭遇的最大痛点，但是新兴技术可以使人们用前所未有的方式提供移动出行方案。施泰德表示，奥迪正致力于重塑汽车一一通过优化的技术将使驾驶比以往更安全、更清洁、也更舒适。

“我们推出的新豪华概念，即未来推出的产品要满足感情化或者一些情绪表达的要求，您看到全新奥迪Q8之后，是不是有更深的理解？”峰会现场，施泰德笑着向《汽车人》记者发问。他还补充说明，新豪华的更深层含义在于：“新豪华代表了一种新的生活方式，这不仅关乎个人身份地位，更关乎用户在社会中的角色及其对社会的贡献。这就是我们对新豪华概念的理解。”

在特别针对中国市场一项调研中，施泰德吃惊地意识到，超过一半的中国客户准备放弃不能提供精准数字化服务的汽车品牌。他说：“这意味着奥迪必须定义未来的数字客户体验，奥迪已立下誓言：我们将不仅是一家汽车制造商，更是一家科技公司，通过科技助力，推动奥迪在各领域树立行业标杆。”

当多数车企还在为产品性能与销售不畅伤脑筋时，少数有前瞻眼光的先行者已经致力于构造新豪华体验一一将汽车整合成为数字城市的一个移动节点，从而使传统汽车公司的业务更多元、更有生命力。