蒋大龙：通过“三网融合”实现产业引领

李德喆

智能电力公路“三网融合”平台是_个全新的生态系统，依托“一带一路”与G60科创走廊的产业集群化发展，国能汽车不仅可以聚焦中国，建设辐射长三角、国内领先的生态体系，更可以打造全球性的示范工程。

6月，上海已经进入到梅雨季节。在松江区G60科创走廊，“智能电力公路‘三网融合平台暨上海国能新能源汽车基地在绵绵细雨中正式启动。

值得一提的是，这是继去年年底天津项目启动后，国能汽车实现自身发展的又一重要里程碑。而这一次由国能汽车发起的，联合产、学、研等多方旨在推进交通网、能源网和信息网“三网融合”，也将会为产业带来新的思维和新的模式，进而实现引领和改变新能源汽车发展方向的目标。

说起蒋大龙和国能汽车，可能大多数人还是会感到比较陌生。在这样一个新造车势力争相崛起的时代，有颜值、有爆点、有噱头才会吸引更多的流量和资源。而国能汽车却好像截然相反，但也正是这样看似默默无闻努力，背后却展现出了他们纵观全局、扎实推进的坚定信念。

2012年6月，国能电动汽车瑞典有限公司收购有近75年历史的瑞典萨博汽车公司，推出新品牌“NEVS”。基于萨博雄厚的研发技术，融合品牌强軔的生命力，并结合强大的国际化企业平台，为绿色环保、智能互联的纯电共享出行时代提速。

2015年6月，国能新能源汽车公司在天津高新区正式注册成立。2016年，国能新能源汽车天津基地在滨海高新区破土动工。项目总投资42亿元，一期生产能力5万台，二期建成扩建后可达年产22万辆新能源整车。

而在去年1月，对于国能汽车而言同样是一个历史性的时刻。国能新能源汽车获得了国家发改委正式核准新建纯电动乘用车资质。与此同时，其与滴滴出行及全球新能源互联网发展合作组织合资成立全球新能源汽车服务公司。

可以说，从收购萨博到获得资质，再到去年首款车型下线并携手移动出行服务平台，国能汽车的发展路径稳健而踏实。而在“三网融合”项目正式启动后，国能汽车也将进入到下一个全新发展的阶段。

蒋大龙表示：过去六年，国能汽车通过完成收购瑞典萨博汽车公司，联合瑞典智能电力公路公司、瑞典Mimer公司等全球著名企业，已经站在了“三网融合”的前沿，并将引领这一全球最大课题创新发展的新思路与新模式。智能电力公路“三网融合”平台是一个全新的生态系统，依托“一带一路”与G60科创走廊的产业集群化发展，国能汽车不仅可以聚焦中国，建设辐射长三角、国内领先的生态体系，更可以打造全球性的示范工程。

然而，尽管“三网融合”描绘了一个很好的行业前景，但是对于这种新兴的新能源模式能否走得长远，或许在业界也还有着相当多不同的声音。对此，蒋大龙也坦言：目前，我国的新能源汽车政策已经有了退出机制和退坡机制，这就说明未来企业与行业的发展如果单纯依靠补贴是不现实的，而靠增加电池重量来实现续航里程的增加也不现实。摆在行业面前的，诸如原材料、充电时间、成本、电池体积与重量等等都是亟待解决的问题。

“就像石油，大家都用價格就会上涨，如果电动汽车续航里程的难题仅仅依靠增加电池重量解决，那么电池原材料价格也会水涨船高，这种发展模式是不可持续的。而新能源汽车想要获得长久的发展一定也要找到一条新的技术路径。这些年国能汽车一直在探索，不能走别人都在走的路，一定要找一条新路。”蒋大龙告诉《汽车人》。

据了解，国能汽车将要在上海率先打造的智能电力公路系统已经在瑞典试验了近10年时间。此外，在实现大范围的铺设之前，国能汽车将会把更多精力聚焦在国内的试验性测试上。未来几个月，国能预计能建成在三个不同气候特点的试验路段。而在试验过程中，国能也希望在今年年底之前完成技术标准的制定并与设备制造企业实现对接，在技术与配套的工作完成的基础上，将智能电力公路向全国铺设推广。

企业的可持续发展离不开创新。下一步，在“塑造绿色出行、共建可持续未来”愿景的驱动下，国能汽车也将继续从“三网融合”入手，以基础设施建设为依托，持续输出先进技术，建立人才培养基地，培养创新能力继续聚焦为消费者打造优质新能源汽车产品，为全球范围的新能源汽车产业发展注入新的活力。