物流“新物种”的变革之道

屈菲菲

在互联网+物流的大背景下，很多跨界而来的互联网人士在同城物流领域创业创新，多以新商业模式搭建以及新技术应用为突破口。

城配物流极大便利了城市的各个消费口，现在，中国的城配物流发展到了什么程度，都运用数据做了哪些传统革新？为此，本刊记者专访了云鸟科技CEO韩毅。

果断入行

早在2014年年底，韩毅说开始接触了一下同城货运，了解到同城货运是一个很大的市场，运费收入大概在1万亿元左右。这个数据测算综合了各方面的估算，有交通部根据车辆的总数和每年车辆的运营收入数据，还参考了中国零售物流业所占的比重。后来也被一些市场机构证明这个市场规模有这么一个体量，所以对进入行业还是很有信心的。

2014年之前，韩毅一直在做互联网，但不是在物流口。2011～2014年他创办了一家叫微播易的公司，是一家社交媒体营销平台。到2014年年底，他看中了这个方向，也不单单是自己的想法，当时微播易的投资人经纬、金沙江，他们也很看好这个同城货运市场，所以经过一番市场调研开始共同往这个方向来尝试，相当于3家一起筹办這个公司，A轮也是这两家公司来投资，所以很顺利地开始进场了。

在他看来，大家都在用无线互联网来改造各个行业，当时比较热的是乘车人比如滴滴。所以大家开始琢磨怎么用互联网改造货车业，这涉及司机现在都普遍能使用的智能手机。

他说，中国原来的货车利用率不高，使用效率不高，其实也很需要用这些新技术公司来提供这样的解决方案。所以给公司命名也有这样的寓意，要像鸟一样自由飞翔，而且是在“云”里，是数据云的意思，这样才能飞得更高。

刚开始做云鸟时，他表示也是看中了中国市场有20万的小车队在服务城市，每个车队平均有20～30位司机的一个组织方式在运营。当时，我们做的同城物流主要是从外面的仓库往前面的一些小B配送，这些小B主要指一些商业网点，比如像夫妻店、餐厅、超市，还有一些服务网点、汽配。当时主要是从大仓库往前端这样的店面去送，这个行业称之为“补货”。

摸索，是韩毅一直提及的，他说，这个行业成熟度不高，团队刚进入行业也不是非常清晰一定要做一个什么样的平台，只能再摸索，但是大体上目前的发展和当初的想法还是一致的，这也证明了当初的判断和决策都是正确的。韩毅说：“云鸟确定了只向供应链配送，供应链都是以仓为核心，也叫作‘仓配，这是供应链很重要的一个设施，从仓里出来作为我们的一个主要方向。还有就是要做共享运力，他还是要让每个车辆和司机在城市范围内得到最高效率的运用。当然这还需要团队坚持用互联网科技的力量来进行，服务的客群、服务的规范、管理的办法，具体的产品形态包括科技形态，肯定还是需要长期摸索的，提升永无止境。

不断迭代

韩毅说他们做的工作随时都在更新技术，没有特别强调版本的概念，因为互联网更多的是迭代，它不太像软件工程，比如说一年出来一个版本。

韩毅说：“其实每周都在不停地迭代。从整体来讲，城配里面有4件事儿：第一是帮着客户去找车，其实也是运力匹配和撮合；第二是管理；第三是排线；第四是可视化。从这4个方面构成了城配物流数据化，所以版本对我们来讲太慢了，更新迭代一直在进行中。

2015年的时候，团队主要做的是运力撮合和运力池，因为首先要解决客户找车时遇到的问题。2016年主要的精力放在了管车、管司机，主要关注管控层，因为车队壮大后，有效的管理能够合理地提高效率，对车和司机都是一种负责任的体现。

2017年，团队开始注重排线、可视化方面，这两方面做了很多工作。在这一年，像“雨燕”排线系统、“鸟眼”可视化系统开始应用，数据化开始细致介入城配物流。

韩毅说这些层面一直在迭代，因为不断有新技术出来可以去用。

对于下一步的愿景，韩毅表示团队原来的期望是科技改变供应链交付，新的愿景是用数据驱动供应链交付，团队开始特别强调数据的影响力。

因为未来的3年，公司主要的发展方向全部都会指向新能源自营运力和车后市场，打造全新的商业生态，而这新心态的基础就是数据，包括数据的采集、数据的处理、数据的算法。

数据带来的好处显而易见，韩毅说：“它能更好地感知知识的世界，比如能迅速厘清物流各个环节都发生了什么事，这是数据的价值。”

他还说，通过数据能创造出更好的用户体验，不论是司机还是客户，都会比原来的服务体验更体贴，因为它更了解客户。这里面大量的运用都在物流方面，这里面有很多决策算法，它需要更高效，这种高效不管是撮合还是定价，还是在管控、排线、可视化数据分析方面，方方面面都离不开数据的能力。

下一步，云鸟所有的精力都会放在以数据为核心，去打造自营运力和开拓车后市场上，他说公司会变成一家数据科技公司。

服务大型供应链

云鸟服务大B，服务大型供应链。

据韩毅介绍，第一类是零售集团，零售集团的核心能力是能够把这些东西卖给消费者，类似连锁便利店、大卖场、连锁药店、连锁超市。他们主要是通过自己的集采中心送到自己的门店，这样的门面包括自营和加盟。

第二类是流通集团，总的来说是经销商群体和新兴的B2B，他们一般来讲主要是“吃货”。他们不会直接把东西卖给消费者，他们更多充当了买进和卖出，一般是总经销和总代理、一级和二级经销商，还有一些互联网流通的B2B。

第三类是厂商，他们是真正的制造者，这里面有很多类似于央厨、饮料、灌装、家居，还有好多生产单位，他们要把产品往前送，送到各个门店、卖场。

第四类是物流公司，它可能是为甲方提供解决方案，比如像快递公司、供应链管理公司。这些公司不一定所有的事情都自己做，比如干线有合作伙伴，城配也需要合作伙伴，那我们就可以提供服务。这些公司体量变得越来越大。

在韩毅看来，两大B的市场和2C的市场还是有很大差异，2C的市场相对来说是很难防守的，因为这么多年看起来，它主要是依据于流量，而流量会出现互相劫持，比如像出行市场我们就可以看出来。现在经常有新的流量商入场，比如美团、地图厂商，它们其实也有相当庞大的流量，未来可能还会有更加有流量的公司来进入，只要是有高流量的公司都是可以来分一杯羹的。所以从流量角度来说，2C的市场不太好防守。

韩毅表示：中国服务2B市场是比较落后的。在中国未来的5～10年，实际上真正的物流趋势是在这里，特别是2B，尤其是两大B的服务市场更加宝贵。中国市场原来的问题是大B不是很大，所以对城配物流不是特别有要求。随着中国现在各个行业都出现了同步效应，使得公司快速现代化、集约化，并且越来越有财力，同时他们对服务的要求越来越高，所以肯定会出现一个非常有利可图的大B服务市场。

韩毅说：“这样的两大B的服务市场不是流量属性的，更多地依赖应用积累、商务积累、服务能力的积累。像国外服务大B的市场，像IBM，它的穩定性是非常好的，这都源于10多年的积累。”

商流决定物流

物流行业有一句话：商流决定物流。韩毅说，单独看物流是看不明白的，看物流一定要先看商流，商流走向很重要，否则的话它没有货，物流无从谈起。

比如像10年前，我们必须看到今天中国所有的快递和零担的机会，都是建立在中国电商发展的基础上的。如果没有看到电商这个趋势的话，其实今天所有2C的物流都是起不来的。

对云鸟团队来说，城市未来配送主要还是要看清商流，城市商流最大的趋势就是供应链走向集约，供应链需要全国现代化的仓网，比如全国供应链基本上全都有50万～100万平方米的仓库，不管品类是什么，例如餐饮、衣服，仓库会变得非常现代化，前端售卖的店面会变得很现代化，网点会快速演进，这是超级供应链世界。商流会极大地从这些超级供应链开始，大B一定是一个趋势。

所以，韩毅觉得其他友商看好这个市场也不是件坏事，证明这个市场确实潜力很大。

对云鸟来说，韩毅说，从3年前到今天，一直定位在这个市场，我们一直坚定不移，将来市场还是要经过客户检验的，比如客户的体验、客户的服务以及技术研发。

云鸟目前针对城市采用不同的策略，一线和二线城市是一种，现在大概有22个城市，这样的城市人流量大，证明其有足够的货量，城市人口人均一年大概消耗物资1吨多，对云鸟来说一定要这个城市有足够的人口。

其他三、四线城市2018年开始主要做加盟，大概会进入150个城市，主要针对人口50～500体量的城市，我们采用城市合伙人的方式。

韩毅表示：这个行业和人口密切相关，没有那么多的人就没有那么多的消耗，没有消耗，也就意味着没有那么多的店铺，也就不会产生这么多的货运需求，所以城市货运和人口密切相关。

云鸟自己的力量还是更多集中在一、二线城市。在三、四线城市，城市合伙人也比云鸟对当地有更多的熟悉。城市合伙人最好是物流出身，这样对客户的需求会更了解，最好有过城市配送经验。云鸟提供的价值更侧重系统、品牌、管理的能力，当地的合作伙伴更多可能需要专注于客户开发、服务客户。

韩毅说，团队2018年年初才开始摸索这个模式，确认可以提供的是把整个仓配的所有管理、整个的运力管理还有排线这些方面，由云鸟做输出。

对城市合伙人来讲，云鸟有很多客户是全国性的，他们会有不同城市的落地需求，比如云鸟没有去那个城市，但是客户在这个城市有仓，或者有服务对象，那这样我们可以引荐客户给城市合伙人，直接倒流客户。

全面进军车后市场

“支撑云鸟的更多的是分析、工具和资源调配管控能力，这不是传统物流公司的思维方式，云鸟一直倾全部精力在数据的技术开发上。”韩毅说。

目前，云鸟运力池有100万的专业司机，韩毅表示，云鸟接下来有两个重要战略计划。一是继续加大对自营运力的建设力度，这里的“自营”更多指的是调配与控制的能力，让社会运力与自营运力达到平衡，至少在数量上是一半一半的，比如100万的司机里至少要有50万是云鸟自己可以调配和控制的。针对自营运力建设，云鸟也已启动“雷鸟计划”，在北京、深圳、成都等城市开始投放大量的新能源货运车辆，计划2018年在全国投放1.5万辆新能源车辆。

二是启动“梧桐计划”，大举进军车后市场，和组机厂商、车厂、运营商、充电桩、金融机构、维修保养等企业结成合作伙伴，形成一张以供应链体系、服务商体系、金融供应体系的“三大体系”和车服、车后、金服、司机消费的“四大板块”的社会协同网络，帮承运人提供更稳定的运力，帮司机提供更好的服务。