沉闷的车市再掀波澜

张恒

在中汽协1月销售数字还没出来的时候，已经有一汽、东风、广汽、吉利等几家车企集团报喜了。如果说2017年末的几个月车市表现黯淡，且都在预料之中的话。那么2018年1月我国汽车销售同比增长11.6%的消息绝对令人意外了。怎么突然又跳到两位数的增长了呢？

车市开门红

众所周知，每年过春节的那个月份都是一年12个月当中销量的最低谷。2017年1月28日是农历的新年，但春节假期大部分在2月，对1月份销量的影响就几天。2016年的春节是2月8日，1月份的汽车销量却和去年没有什么分别。购置税减半是在2015年的10月份开始，2016年1月显然会有正面影响。分析这些干扰因素有些麻烦，最简单有效的方法是把每年的第一季度放在一起看，那就不用再纠结什么春节不春节的影响了。

2018年1月，轿车同比增长了7.3%，SUV增长了22.9%，商用车则增长了18.0%。当月销量分别为115.9万辆、108.3万辆和35.3万辆。显而易见的是轿车和SUV都出现了超常增长的情况，尤其是轿车前面已经落入负增长的阶段，而这次正增长7.3%，可谓是“跳涨”。SUV之前也落入了同比15%以内的增长，这次达到了22.9%，增幅同样可观。

乘用车1月共销售245.62万辆，环比下降7.43%，同比增长10.73%。与上月相比，四大类乘用车品种销量均呈下降，其中多功能乘用车和交叉型乘用车降幅更为明显；与上年同期相比，SUV和轿车有所增长，其他品种呈一定下降。1月，轿车销售115.88万辆，环比下降3.44%，同比增长7.29%；SUV销售108.31万辆，环比下降7.67%，同比增长22.94%；MPV销售17.86万辆，环比下降21.80%，同比下降13.39%。

新能源汽车方面，直接看销量的增长率可能就傻眼了。但其原因是去年1月，由于补贴政策的不确定性，导致很多新能源汽车生产商几近停产所致。我们从绝对的数字来看，1月份销售了38470辆新能源汽车，同比增长430.9%，环比负76.4%，绝对值还是正常的。

这是海关统计的2017年我国进出口金额的情况，据说这个统计包含了大量的低速电动车。不管这么多，我们看到汽车整车的出口金额全年增长了23.1%，汽车零配件附件和车身的出口是大头，这项全年累计增长8.9%。我国去年的人民币汇率一直处于上升阶段，这样的数字可以在一定程度上说明我国汽车在全球的竞争力上有所提升。

每年开年都有每年的特殊情况，但如果用开年1月和上年12月一起看，2018年是近年来两者差距最小的一年。新年增长率到底会不会真实反弹？2月份的数据将拨开迷雾。

小排量汽车购置税优惠结束之后，销量占比在2017年4月开始出现了一波下滑，但下滑仅持续了半年多的时间，又逐步回归了，说明汽车往小排量方向发展是实实在在的趋势。

商用车再提速

1月，商用车主要品种与上年同期相比，货车和客车产销均呈较快增长。1月，货车销31.78万辆，增长17.93%。其中，重型货车销10.96万辆，同比增长32.02%；中型货车销1.58万辆，同比增长3.97%；轻型货车销14.69万辆，同比增长24.31%；微型货车销4.54万辆，环同比下降14.34%。客车销3.52万辆，同比增长18.88%。其中，大型客车销0.46万辆，同比增长44.19%；中型客车销0.41万辆，同比增长5.87%；轻型客车销2.65万辆，同比增长17.49%。

商用车的销售周期和乘用车体现出了完全不同的趋势，每年的3月是销量最大的时候。令人欣喜的是今年1月商用车又重新开始提速增长。

细分到车型看，重型卡车和轻型卡车双提速，前者同比增长了32%，销量增加2.7万辆；后者同比增长24.3%，增加了2.9万辆。低增长的客车也开始了突然放量，其中大型、中型、轻型客车分别同比增长44.2%，5.9%和17.5%。这大部分都是新能源客车带来的增量，新能源客车同比增长了20倍。

新能源汽车历年来都是1月份销量最少，然后逐月提高。但2018年的1月已经超过了2017年的4月数字。

中国品牌汽车销量前15名的集团依次是：上汽、吉利、长安、东风、长城、北汽、一汽、广汽、江淮和奇瑞。与上年同期相比，长安、奇瑞和江淮销量下降较快，北汽微降，其他六家企业呈不同程度增长，其中吉利和广汽增速更为明显。1月，上述十家企业共销售116.77万辆，占中国品牌汽车销售总量的83.17%。吉利已经冲到了第二位，增速惊人。第一名上汽的销量大部分是上汽通用五菱撑着。吉利能够迅速晋级，也是因为长安下降的比较多，目前长安迎来了一轮新车投放周期，销量有望大幅回归。

总体来说，新年1月的销售数字突然眼前一亮，多少令人措手不及。理性地看，需要結合2月的数字，才能更清楚市场真实的情况。商用车又重新出现了加速增长的态势，其中重卡、轻卡，还有客车，都有不错的表现。