基于模糊评估的红色旅游公路线路方案选择

陈鸿山

（核工业西南勘察设计研究院有限公司 福建厦门 361000）

1 项目概况

中共闽粤边区特委（靖和浦）红色旅游资源丰富，但各红色旅游景点地处山区，地理位置较为偏僻，距离高速公路、干线公路较远。交通基础设施落后导致各景点相对分散，未能进行综合性的串联开发，没有形成体系。为弘扬红色文化精神，当地政府委托设计单位设计了2条线路委托相关单位进行方案比选。备选路线方案参数如表1所示。

表1 某红色旅游公路线路方案参数

2 红色旅游公路线路方案评价因素

本线为旅游公路，地势高差大，线路展线难度大，同时对沿线旅游景点的开发利用有严格的要求。该项目路线的合理选择关系到当地红色资源能否得到充分发挥，经济发展能否得到有利支撑。传统的公路线性选择对技术及经济因素考虑较多，对环境影响因素考虑较少，在红色旅游景区内选线过程中更没有可靠的选择方法。模糊评估能够根据评估的实际需求，除正常的安全性评估、技术可靠性评估外，可以在指标层次融入景观环境要求、景点开发程度等因素。

2.1 安全性评价

无论何种道路等级的公路，安全性始终是道路线路方案的首要因素。影响线路安全性的指标包括平曲线交叉点数，最大纵坡，平曲线最小半径，平均每公里纵坡变坡次数，竖曲线最小半径。平曲线交叉点越多，车辆收到的干扰越多，驾驶安全性越低；通常来说，合适的竖曲线半径是纵坡的最佳选择。但在传统线路设计工作中经常选用的缺失小半径竖曲线与中小半径短曲线，这种融合方式虽然理论上是较为合适的，但在实际应用中却容易忽视视距问题，还可能使车辆在行驶过程中缩短驾驶员的视觉范围，极易导致驾驶员判断不出路线方向，从而造成交通事故。

2.2 红色旅游资源影响评价

红色旅游公路选线和一般公路相比，除需要注意普通公路选线中所涉及的公路使用性质、行车速度、交通量的要求及自然条件等因素外，更重要的是要考虑区域内红色旅游资源的开发，同时还要注意沿线对生态环境的影响。毕竟沿线生态环境、自然景观也是旅游的一部分。合理的路线应该能够将区域内所有红色旅游景点串联起来，路线沿线经过的红色旅游景点越少，或遗漏重要景点，将造成红色资源开发不充分，线路作用得不到充分体系。路线的建成，如果割裂了区域内景观完整性，将造成区域旅游吸引力下降。同理，沿线的生态也不能因为道路的建成，造成严重破坏。本文认为在考虑红色旅游资源时，主要评价指标包括：沿线红色资源景点数量、占用林地面积、对生态价值的影响、对景观格局完整性的影响。

2.3 技术性可靠性评价

路线技术性评价指标包括路线长度、土石方数量、路基排水工程数量、桥涵数量、防护工程数量。较长的线路方案会使运营成本增加，游客行车时间加长、油耗增加，游客舒适性下降。过大的土石方量势必造成大开大挖，破坏了路线范围内的生态环境和山体植被，水土流失加剧。过大的防护工程量，将造成景区水泥建筑面积过大，与整体环境不协调。

2.4 经济性评价评价

路线方案的经济性评价指标包括：工程总造价、拆迁房屋面积、拆迁电线长度。

3 基于层次分析法的线路方案模糊评估体系

3.1 评估指标体系

根据本文第2节的影响因素分析，建立模糊评估体系图1。

图1 红色旅游公路路线方案评价指标体系

3.2 基于二元对比法的指标权重计算

采用二元对比法对同一个层次的指标进行比较，构造判断矩阵，计算各指标权重。指标的重要程度分级赋值标准如表2所示。

例如通过对业主专家的调查，该线路评估体系二级指标的权重计算如表3所示。

对列向量进行归一化运算，可得二级指标权重：

表2 二元对比法赋值标准

表3 二级指标的二元对比结果

4 红色旅游线路方案比选

4.1 指标隶属度计算

构建综合评价标准集合：V=（5，4，3，2，1），代表含义如表 4 所示。

表4 综合评价打分标准及含义

通过邀请5位行业专家，对该红色旅游2条线路方案进行打分，打分结果如表5所示。

表5 红色旅游线路一级指标专家打分结果

由表5可得方案1和方案2各一级指标对评价集合V的隶属度，如表6所示。

4.2 一级模糊评估

由各指标隶属度，根据本文3.2计算的权重，可得2个方案的一级指标评估向量和：

表6 一级指标对评价集合V的隶属度

4.3 二级模糊评估

根据二级指标的权重和评估向量，可的两种路线方案对评估集V的隶属度。

由计算结果可知，方案A和方案B的评估结果均最大隶属于“中”。对隶属度进行优先度计算：NA=BAVT=3.396，NB=BBVT=3.241。NA＞NB，可知方案A优于方案B。

5 结论

红色旅游公路路线的合理选择关系到当地红色资源能否得到充分发挥，经济发展能否得到有利支撑。传统的公路线性选择对技术及经济因素考虑较多，对环境影响因素考虑较少，以及红色旅游资源的考虑较少。本文通过利用模糊评估理论，根据评估的实际需求，除正常的安全性评估、技术可靠性评估外，在指标层次融入景观环境要求、景点开发程度等因素，对红色旅游公路路线方案影响因素的权重进行了重新计算，对2个线路方案进行了评估，结果表明A方案优于B方案。