地铁接触轨端部弯头支架底座塑形变形问题探讨

王健

（中铁建电气化局集团第四工程有限公司 湖南长沙 410116）

1 工程概况

由中铁建电气化局集团第四工程有限公司承建的广州轨道交4号线供电系统安装工程项目，范围为金洲站（不含）～南沙客运港站，线路长约12.6km，共设置6座车站，均为地下站。主要工程量包括：牵引降压混合变电所5座，降压变电所1座，跟随式降压变电所1座；接触轨安装27.4km；疏散平台安装23km；杂散电流监测系统7处（含南沙停车场内1处）；6个车站主控系统，1个南沙停车场主控系统，1个控制中心主控系统，1个接入线网指挥平台。

2018年1月2 日，项目接触轨施工小组选择了金洲至南沙客运港左右线以及东出入场线，对所有134处端部弯头支架底座就行检查。共发现49端部弯头支架底座都发生不同程度的塑形变形，主要发现连接螺栓处最先开始塑形变形，塑形变形率为36%。

2 设定目标

设定施工目标值：让端部弯头支架底座出现塑形变形率降低为0%，提高工程质量。项目接触轨施工小组进行技术攻关，讨论研究。用两种方案来改变端部弯头支架底座的塑形变形问题，具体情况如下：

（1）改进端部弯头支架底座的安装方式，由原来的端部弯头支架底座B面朝上改为A面，将螺栓套上套筒再安装[1]，如图1所示。

图1 改进端部弯头支架底座安装图

（2）端部弯头支架底座钢板厚度由5mm改为8mm，如图2所示。

图2 端部弯头支架底座材料加工图

3 目标可行性分析

对改进前与改进后安装端部弯头支架底座方式的抗压试验对比。如表1所示为抗压试验对比表。

表1 抗压试验对比表

4 要因确定及制定对策

（1）端部弯头支架底座厚度不够；

（2）端部弯头支架底座B面朝上，角钢受力预弯过，容易导致变形。端部弯头支架底座内部无支撑点；

（3）安装时，螺栓紧固与接触轨重力影响导致，端部弯头支架底座螺栓处变形。

如表2所示为要因确认计划表，针对存在问题制定了相应对策。

表2 要因确认计划表

5 对策实施

（1）由接触轨施工小组组长为组长安排和组织全体小组人员以及现场施工人员，在项目部会议室，对方案可实施性进行了讨论，并对施工工序、技术要求和施工注意事项都做出了详细的描述[2]。

（2）晚上利用“天窗点”到既有线进行参观学习。

（3）向运营请点后，晚上到施工现场按照方案进行整改。

6 效果检查

接触轨施工小组对以前更换的端部弯头支架底座进行检查，方案效果具体如表3和表4所示。

表3 端部弯头支架底座屈服表现对比表

7 效益分析

7.1 社会效益

表4 整改前后端部弯头支架底座变形数量对比

经过本次接触轨施工攻关，解决长期困扰广州地铁公司的难题，也得到地铁公司的认可；也证明公司和项目部在面对问题上的态度及实力，也为以后的接触轨施工提供了丰富的经验。

7.2 经济效益

接触轨施工攻关后，更换端部弯头支架底座频率明显减少，节省了材料费60×134=8040元，节省人工费15d×4人×200=12000元，节约成本共计20040元。

7.3 小组无形效益

通过这次活动，让解决施工中的难题。接触轨施工小组成员得到了一次锻炼，提高了改进意识和解决问题的信心，增强了进取精神和团队协作精神。

8 结束语

综上所述，文章对制作工艺、技术措施、现场制作情况进行了总结整理，编制了作业指导书，增加了接触轨的施工经验，为下一步的攻关课题做好准备。计划把此次活动的经验应用到今后的技术管理中去，在以后的工程中不断创新，解决施工中的问题，提高工程质量，降低作业成本。