康明斯：从EGR到非EGR，实现排放、性能、燃油经济性同步升级

本刊记者 王作函 文/图

At CHINA TRANSPO 2018, Cummins officially announced its power solutions to National Standard Ⅵ, which was also for the first time the Company had its new product debut in China. The solution was designed with non EGR,aiming to meet the the B-stage of National Standard Ⅵ and D-stage of Euro Ⅵ as well.

按照环保部规定，2020年将实施机动车国Ⅵa阶段排放标准，2023年实施国Ⅵb阶段标准。迫于环保压力，全国多地如深圳、广州、河南等地纷纷宣布将提前实施国Ⅵ标准。在此背景下，汽车及发动机企业纷纷推出国Ⅵ产品。

作为全球重型发动机龙头老大，康明斯在5月28日举行的2018北京道路运输展上正式发布了最新国Ⅵ动力解决方案。该方案颠覆了康明斯的“传统”，舍弃了原有EGR+DOC+DPF+SCR排放线路中的EGR，实现仅使用DOC+DPF+SCR就可以满足国Ⅵb阶段和欧Ⅵd阶段的排放要求，并实现优异的油耗表现。

无独有偶。在4月底的北京车展上，菲亚特动力也推出了非EGR技术路线的国Ⅵ发动机。据了解，目前国内的部分发动机企业也在进行非EGR技术路线国Ⅵ发动机的研发。那么，EGR技术路线存在什么弊端？非EGR技术路线有哪些优势？展会期间《商用汽车》杂志记者与康明斯副总裁、康明斯中国区发动机事业部总经理刘晓星和康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新就相关话题进行了交流。

康明斯副总裁、康明斯中国区发动机事业部总经理刘晓星(左3)，康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新(左2)与其他领导在发布会现场合影

EGR技术成熟，但故障率偏高

众所周知，EGR废气再循环系统是将一部分带有温度的废气与新鲜空气混合送入气缸，使得每次燃烧的过程都达到最理想的速度和状态，降低燃烧速度和温度，从而有效降低氮氧化物排放。

据了解，康明斯是全球最早设计并推广EGR系统的公司之一。早在2005年，康明斯就启动了欧Ⅵ技术的研发，率先使用EGR+DOC+DPF+SCR的排放技术路线，并在欧洲和北美有着丰富的成功应用经验。2013年，康明斯EGR系统欧Ⅵ产品批量投放包括中国在内的全球市场，截至目前，康明斯EGR路线在北美、欧洲和中国已经得到了丰富的应用和验证。

彭立新告诉记者，EGR在技术上非常成熟，也完全可以达到国Ⅵ排放标准。但在实际使用过程中，EGR的表现却不尽如人意，OEM厂和用户都不喜欢EGR。“因为在长期高压、高温的工况下，EGR系统的故障率偏高；存在动力不足的情况，部分用户甚至采用将EGR旁通阀堵住的形式来提高动力；此外，为解决EGR的散热问题，OEM厂家需要重新设计发动机冷却系统，会带来诸多不便。”

康明斯发布4 L、6.2 L、13 L和14 L 4款国Ⅵ排新款发动机，进一步丰富了产品系列

以用户需求为基础，多种技术创新兼顾油耗与排放

“发动机的排放水平做得再好，如果性能指标下滑，客户不愿意接受，那么环保也就无从谈起。”彭立新告诉记者，在满足排放法规要求的同时，康明斯发现在第1代欧Ⅵ发动机中，由于长期高压、高温工况，EGR系统故障率偏高，可能给终端用户带来不便。2015年，康明斯通过智能控制技术和燃烧技术的革命性创新升级，成功实现不采用EGR系统，也能满足最严格的排放要求，并可实现最好的油耗表现。

同时，针对中国国Ⅵ标准和实际工况，康明斯还与中国主机厂合作伙伴联合研发测试，广泛听取终端用户建议，开发了非EGR设计的国Ⅵ动力技术路线，采用DPF+DOC+SCR一体式后处理系统，转化率可达96%～99%。

取消了EGR系统势必会造成碳氢化合物的排放增加，所以康明斯采用了集成控制系统，使用一个模块控制3个系统，大大提高了后处理系统的工作效率。同时，康明斯还采用了一系列创新技术全面提升发动机的性能：采用更精准的智能燃烧控制模块，更高的热管理效率，确保排放和油耗的最佳优化；采用先进的燃油控制技术，实现燃油大流量和精准喷射；采用先进的机械摩擦磨损技术、润滑技术和冷却技术，减少机械损失25%。此外，康明斯还首次将乘用车上的智能启停系统融入到国Ⅵ发动机上，进一步提升了燃油经济性。与此同时，为降低用户运营成本，康明斯国Ⅵ产品的B10寿命进一步提升，匹配专用的康胜蓝至尊机油，能够延长换油周期，提高发动机的耐久性和可靠性。

非EGR国Ⅵ解决方案全新发布

电动系统中国首秀

全新产品，中国首发

面对即将到来的国Ⅵ时代，康明斯不仅仅在技术上创新，推出全新的非EGR国Ⅵ解决方案，还进一步丰富了产品系列，发布了4款满足国Ⅵ排放标准的新款发动机，分别是4 L、6.2 L、13 L和14 L发动机。其中4 L和6.2 L两款发动机是基于3.9 L和5.9 L两款发动机的全新升级，X系列发动机在国Ⅵ阶段也增加了13 L平台，Z系列发动机平台从13 L拓展至14 L。随着4款全新排量的加入，康明斯丰富的国Ⅵ产品矩阵从2.8 L、77 kW到14 L 、441 kW，可全面满足轻、中、重型商用车市场的多样化需求。

除了发布全线国Ⅵ产品，康明斯电动系统产品也首次亮相。该系统采用新型的康明斯74 kWh电池作为标准模块，更加节省安装空间，与整车高效集成，既可用于纯电动车(BEV)，也可用于增程式电动车(REEV), 通过发动机驱动电机模式，将能量的传输与电池组紧密结合，通过模块化组合可扩充为8块电池组，续驶里程可达385 km，适用于城市公交、巴士和城际客运车辆。

据记者了解， 此次康明斯发布的一系列全新产品都是全球首发。在刘晓星看来，之所以将全新产品的首发放在中国，源于本地市场的需求。“自进入中国市场以来我们经历了几个发展阶段，最早是将其他国家生产的产品销售到中国，后来是将其他国家生产的产品拿到中国来本地化生产。而现在，中国的发展速度很快，排放标准的升级速度已经高于其他国家，中国市场对先进技术的需求非常迫切，所以我们要把最新的产品放在中国首发，从而更好地满足用户的需求。”刘晓星强调。

交流中，刘晓星还向记者强调，康明斯其实不仅对于中国市场的策略进行了改变，而是在名称和市场定位上都在发生改变。康明斯已经在多年前就把名字从康明斯发动机有限公司改为康明斯公司，开始向全球领先动力系统解决方案供应商转型。产品上除了继续深耕核心业务发动机外，也在向氢燃料、天然气、纯电动等多元能源转变。

可以预见，康明斯正在通过动力链产品的延伸来进一步提升自身的竞争力。2019年，康明斯将迎来百年华诞。过去100年，康明斯用技术和产品塑造了全球重型发动机领导者的地位，相信也能够赢得未来。