东风柳汽进击的雄心

2018-08-15王作函

商用汽车 2018年6期

本刊记者王作函文/图

June 7, 2018, Dongfeng Liuqi held its second Super-brand Day in conjunction with the launch of Chenglong T5 in Tangshan, Hebei province . By now, Chenglong T5 was the last piece to be inserted for completion of Dongfeng Liuqi’s great Project Gemini puzzle

近几年，面对物流行业和用户的需求的不断变化，东风柳汽车一直致力于打造完善的产品品系，满足用户的不同需求，并提出了双子星战略。2018年6月7日，东风柳汽在唐山举行第2届超级品牌日，并宣布乘龙T5在全国正式上市。至此，乘龙T5作为“最后一张拼图”，完成了东风柳汽车的双子星战略。

49年历史积淀，专注造长头卡车

据东风柳汽商用车销售公司副总经理程勇明介绍，国内长头卡车从1989年至今，经历了没落与复兴。20世纪80年代，随着欧系和日系卡车技术的输入，国产卡车逐渐变为欧洲流行风格的平头卡车。

但东风柳汽一直坚持着自己的 “长头卡车梦”，并成为我国长头卡车发展历史的重要见证者。早在1969年，广西生产的第1辆汽车“柳江牌”在柳汽诞生；1979年，中国第1辆“中型柴油长头车80-90年代“柴油东风，柳汽正宗”响彻大江南北；2000年，“开山王”长头车诞生；2005年，中国第1辆“美洲风格”的长头重卡在柳汽诞生；2017年，中国首款高端北美风格的长头卡车柳汽乘龙T7上市。2018年，柳汽乘龙T5上市。

东风柳汽总经理助理林长波

“从最开始造车，我们就始终把用户的安全放在第一位，用户的需求就是我们造车的动力。”东风柳汽总经理助理林长波在采访时表示，长头车具有安全性、节油性、舒适性，这与柳汽造车的理念不谋而和。柳汽始终把客户的安全放在第一位，以客户为中心，满足客户需求。

事实上，柳汽长头卡车产品的安全性有据可循。据程勇明介绍：柳汽长头车产品龙卡在国内累积销量已经突破5万辆，并且在大客户运营中保持事故“零死亡”，安全性毋庸置疑。

政策转向，长头卡车市场迎来春天

49年来，东风柳汽坚持造长头卡车。从“不朽的经典”龙卡到“中国最美长头车”乘龙T7，再到“新长头，更舒适”的乘龙T5，东风柳汽在长头卡车的研发上不断推陈出新，长头卡车也成为其“优势产品”。但受限于法规限制，长头卡车并没有得到普及，市场容量一直很少。但东风柳汽一直坚信，长头卡车有其不可替代的优势。

如今，随着政策的利好，长头牵引车迎来了前所未有的发展机遇。首先，2016年开始实施的新国标GB 1589放开了长头牵引车的限制，长头牵引车长度限值比平头多1 m。其次，2018年7月1日全面禁止不合规车辆运输车通行，法规规定平头铰接列车装载6辆及以下，长头铰接列车装载7辆及以下，中置轴车辆运输车装载8辆。这些政策的转向，都预示着长头卡车的市场会越来越好。

林长波认为，在政策的利好下，长头卡车能够带给用户更大价值，市场需求会越来越大。

双子星战略完成，满足用户更多需求

据林长波介绍，东风柳汽的双子星战略中包括重型H7、T7，准重型乘龙H5、T5，以及中型新乘龙M3、L3等双子星组合，形成了高端、中端以及经济型产品搭配，通过这样的高低搭配，能更地满足不同客户的需求，并为之提供整体化的解决方案。其中，高端平台中，T7价位更高，主要面向集团客户、大车队客户对高效物流运输的需求；H7是在满足大车队需求的情况下兼顾散户；H5和T5两款产品更加接近经济型用户。

此次上市的T5定位于经济型长头准重卡，动力涵盖276～338 kW，主打配货运输、资源运输、轿运车、危化品运输等，同时覆盖传统柴油动力和LNG动力。据悉，自2018年2月以来，乘龙T5已经收获2 500辆订单，而在此次上市发布现场，不仅有500辆订单的签署，而且现场订车更是高达1 328辆。一系列数据足以证明市场和用户对乘龙T5长头重卡的青睐。

上市发布启动仪式现场

“我们希望通过高低搭配的产品组合，能使柳汽的销量在现有的基础上获得更大突破。我们对T5的市场表现非常期待。”在林长波看来，T5不仅会对柳汽的未来销量做出贡献，也将在市场上树立行业标杆。“随着政策的转向，现在其他卡车企业也开始研发长头卡车，并且以柳汽的长头卡车为标杆。以后市场上的长头卡车会越来越多。”