论新形势下船舶制造业成本管控

李东亮

摘要：目前世界经济虽呈现复苏迹象，但同时世界经济还面临诸多挑战，包括：世界经济回暖的基础还不稳固，支持国际贸易高速增长的长期因素还没有形成，美国的财政货币政策对世界经济有较大的负面溢出效应，逆全球化趋势和贸易保护主义倾向加强，因此全球经济在未来保持缓慢增长的态势，很难发生转折性的强劲增长。当前，中国经济进入新常态，造船行业产能过剩的局面短期内难以改变，船价方面也不会有太大的提升，接单难和盈利难依然是大多数船厂必须面对的问题，因此对企业而言，成本控制显得尤为重要。

关键词：造船过剩；成本控制

一、贯彻全过程成本管理，加强直接成本管控

企业应加强项目前期评审和策划，科学合理制定各类成本预算，加强建造项目目标成本管理，并着力提升项目目标成本编制水平。以过程控制和事后分析考核为手段，刚性约束企业直接成本支出。

1.设计源头控制成本。设计是成本管控第一道关口，各企业应高度重视设计过程。首制船需做好详细设计和生产设计，结合企业自身生产资源和生产组织程序，对外购详细设计进行合理优化，保证生产工艺合理性。成熟船型应持续生产设计再优化，合理优化套料设计，实现无余量搭载，提高钢材综合利用率。应严格控制设计差错，建立设计差错追责制度。逐步建立健全工时管理体系。

2.加强生产线表执行。企业应严肃生产计划，平衡人力需求，稳定施工队伍，提高总体效率。提升团队协作能力，完善生产技术准备，确保技术和物资的准确及时。明确质量标准和作业基准，提升一次合格率。落实生产责任制，保证建造计划节点，将保交付的压力层層传递到建造项目各环节，杜绝拖期罚款出现。

3.加强物资管理。企业应提高存货周转率，减少库存资金的占用。根据生产节点安排采购纳期，提高采购工作精确度。通过选择优质供应商、集中采购建库、签订长协等方式，扩大采购优惠、返利、退换货等条款，进一步降低采购成本，减少预付款支出。清理积压库存物资，严控新增积压，逐步推进建造项目零库存管理。

4.降低焊材消耗。企业应在强化焊材定额管理前提下，全面策划实施高效焊接技术工艺开发，推广应用、改进装焊工艺程序。针对不同焊接部位进行数据化分析比较，减少焊材消耗用量。加强焊材现场管控和焊接的持续改进管理，发挥员工主动性，强化焊接质量考核，提高焊接效率和质量。

5.加强油漆涂料管理。企业应细化施工方案，强化涂层保护管理，减少油漆施工中工艺性浪费。制定涂装质量和膜厚控制作业基准，稳定并提升涂层膜厚控制能力。企业应梳理涂料管理流程，完善涂料定额管理机制，建立健全涂料库存领用、退换管理制度及考核机制。

二、结合去产能工作，逐步压缩固定成本

企业应通过各种成本管控专项活动，开展去产能、压缩固定成本工作。各企业应按照全面预算管理思路，坚持“无预算不支出”原则，进一步强化固定成本压控管理。

1.加强人工成本管控。应开展减员增效工作，采取优化岗位配置、调整工资结构、清理冗员等措施，实现人工成本压控。人工成本控制范围包括职工、外包劳务工及固定承揽工等；优化工资结构，应向技术、业务骨干及关键岗位倾斜。

2.盘活和处置低效无效资产。结合自身实际，根据产能压减计划，通过技术改造、评估本年实际工作量等方式，合理安排企业生产计划，清退租用设备和场地。

3.降低生产性费用支出。企业应通过技改、扩大自修、错峰用电、申请用电补贴、减少跑冒滴漏、杜绝不必要加班等各种措施，从生产源头控制维修、水电能耗支出，杜绝无效生产。充分调动生产人员积极性，通过完善生产技术工艺、合理生产调度，减少租赁支出。

4.降低资金成本。企业应利用产融结合等平台，探索出售、出租及合作等方式，推动企业历史遗留项目处置。企业应从严从紧做好资金统筹工作，努力实现经营活动资金收支平衡。

5.压控管理性费用。企业应细化费用类预算科目，从严编制预算，刚性控制预算。严格落实中央八项规定和企业履职待遇。可控行政费用包括业务招待费、差旅费、办公费、会议费等。

三、根据企业实际情况，逐步推进智能制造

企业应基于设计、制造、管理等业务一体化的高度集成的信息系统支撑以及公司战略引领，探索一条适合企业自身发展的船舶智能制造模式，通过制造、技术、采购等部门通力合作、相互支持，一线员工根据岗位实际提出自动化改善建议并推进实施，以点带面推进智能生产线建设，以此大幅提升工作效率，降低成本。

成本管控是一项系统的工作，涵盖在船舶设计、生产建造全过程中，企业只有建立完善的成本管理制度，并发动全员参与，形成全员降本意识，彻底消除浪费，才能在激烈的市场竞争中取得比较优势，实现降本增效。