装载机发动机自燃事故原因分析

2018-08-13吴春晨

设备管理与维修 2018年8期

吴春晨

（扬州远扬国际码头有限公司技术部，江苏扬州 225000）

0 引言

中国经济的快速发展，带动了码头等运输行业的快速发展，而装载机作为散货码头辅助装卸货物的主力军，立下了汗马功劳。随着时间的推移设备的老化带来了越来越多设备事故，如果维修发现不及时，对驾驶员、工人和企业生命财产都会造成极大的威胁。对现有的设备存在的问题进行汇总和进一步发现探索，并提出相应的措施，这对生产设备的良好发展有着重要的意义。如何去避免这些事故的发生，也是值得探讨的一个问题。

1 发动机自燃事故案例

某天，技术部门接装载机驾驶员电话，装载机驾驶室后方位置冒烟起火，接报后技术部门赶到现场，火情被扑灭，起火位置在发动机排烟管附近，该发动机配备有涡轮增压器（图1）。某天，维修部门接报装载机发动机上方起火，维修工赶到现场，将火扑灭，该发动机为老式柴油发动机（图2）。

2 事故分析

2.1 着火条件

（1）可燃物。凡是能与空气中的氧或其他氧化剂起燃烧化学反应的物质称为可燃物。可燃物有许多包括可燃固体，如煤炭、树木、棉花、纸张等；可燃液体，如汽油、乙醇、甲醇等；可燃气体，如乙炔、一氧化碳、液化气等。在化工生产中，很多原料、中间体、半成品和成品是可燃物质。

（2）助燃物。助燃物是指凡能帮助和维持燃烧的物质。常见的助燃物是空气和氧气等。

（3）点火源。点火源是指能将可燃物点燃的物质，如明火、撞击产生的电火花、电线短路产生火花等。

图1 配备有涡轮增压器的发动机自燃

图2 老式柴油发动机自燃

2.2 着火分析

（1）在这2起事故中，由于码头有部分煤炭散货作业，灰尘较大，灰尘落到发动机上形成了聚集，加上有时候柴油的滴漏，从而有可燃物质的存在。

（2）由于有空气的存在，再加上发动机启动后风扇的转动，加速了发动机周围空气的流通。

（3）轻质柴油的燃点大概在220℃，而煤炭的着火点最低要在400℃以上。

2.3 事故分析

2起事故都是发动机上部起火，而在起火部位并没有线路存在，排除了是由于线路点火造成的发动机自燃。

在第一起事故中，开始分析以为由于涡轮增压器的存在，发动机高温废气经涡轮增压器从而在涡轮增压器产生高温，高温点燃了可燃物如堆积在发动机表面的煤炭灰等，从而造成发动机的自燃。检查所有设备的涡轮增压器并更换部分老化。第二起自燃事故发生的装载机发动机并没有涡轮增压器，对着火位置产生疑惑。在后续的检查和调阅第一起事故的图片视频，发现2起事故存在的一个共性问题，发动机喷油嘴回油管都被烧损和发动机消声器使用时间太长并都进行过维修。通过对消声器的拆解发现，由于消声器采用双层结构，中间用石棉隔热，消声器排烟管是通过下层直接焊接出来的（图3），在使用损坏后，维修人员只是在外层上加焊一遍，造成消声器的废气部分经消声器夹层从下口排出（图4），由于发动机喷油嘴回油管部分是采用回油软管结构，下口排出高温气体对回油管高位烧烤，造成了回油管老化喷油，发动机加速后，柴油部分以雾状喷出，经高温废气点燃从而将发动机上的可燃物如煤灰等点燃造成发动机自燃。

图3 烧毁的消声器

图4 消声器下部废气排出口

3 事故引发的思考

在日常的设备维保过程中，重视程度仍然不够，平时只是注重车辆的外部清洁，需润滑部件的润滑，以及一些整车机油、液压油的更换等，而忽视了对车辆内部的检查。在第一次事故发生后，虽然也专门对操作人员开会，要求每月3次例保必须对发动机上部的清洁，但后期的检查督促没有跟上。后期对技术及设备的管理人员以及操作人员，都明确进行职能划分，并定期进行考核和班组评比，并将评比结果作为依据，对其进行奖励或惩罚，从而有效提高相关人员的工作热情，保证了对设备管理及维护的重视。